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Ciao a tutti, ho visto su Cruisin una trasformazione per motori Chevy ed altri da carburatore ad iniezione e mi chiedevo se era degno di nota. Scrivono che non serve neppure mappare e registrare nulla, lo chiamano plug-and play! Se volete esprimere giudizi andate su: www.massfloefi.com , ciao.
Io avevo pensato di convertire il wagoneer......:)
Ma quindi, come ti sembra sta modifica? Mi pare strano questo "plag and play"...
Avevo gia' letto di questi kitt monta e vai...:DIo personalmente non li ho mai visti funzionare.Ma di natura non credo molto alle cose "Vai vai tranquillo":D:D:D
Dovete leggere tutto per capire.
Il bello della FUEL INJECTON è che è modificabile.
Loro dicono che un sistema a SD (speed density) che prende il suo maggior parametro dalla depressione nel collettore di aspirazione, necessia di programmazione o perlomeno di una programmazione di base (che di solito è gia compresa). Poi Ogni modifica al propulsore necessita di modifiche alla centralina SD. (è vero solo in parte ma loro dicono che è così per denigrare gli altri sistemi)
Il lorosistema è a mass air system (cioè misura l'aria entrante) e quindi non necessiterebbe di programmazione. Il loro concetto è che il tuo motore stock inala 10, la centralina darà tanta benzina quanta richiesta per aria = 10.
Se modifichi il motore e ora inala 12 la centralina darà un po' di piu.
Il concetto è corretto, ma non puoi modificare nulla!
Devi solo sperare che il tuo motore un giorno non sarà capace di inalare 15...
...altrimenti sono guai... e dovrai cambiare iniettori. Quindi essendo IMMODIFICABILE, glie la devi spedire indietro (la centralina) e loro te la aggiornano per i nuovi iniettori.
Il sistema del TB a 4 fori di ingresso e 8 iniettori è ottimo, ma utilizzato da molti altri (Holley, Edelbrock, Weiland, Accel ecc) che usano centraline di tipo SD.
Le centaline di tipo SD a corredo dei kit Holley, edelbrock.ecc sono modificabili dall'utente con facili schermate e impari tante cose..
meditate gente.
Sei teribbbile Beppe:D:D:D
Quando ci vediamo mi spieghi tutto con parole umanoidi:D:D:D
A parte gli scherzi...Quindi con piu o meno gli stessi soldi prendi un sistema che puoi gestire tu personalmente!?
Senza affidarti a terzi e avere sbattimenti per gli aggiornamenti...;)
Lusy, il tuo sistema è gia un mass air flow system. e anche adesso con 200 dollari di attrezzatura, un po' di studio e qualche programma free puoi modificare le taratura a tuo piacimento.
Ovvio non è un sistema a 4 venturi centrali.... ma il sitema per quel che concerne la gestione elettronica è simile e concettualmente identico.
Infatti...la mia va bene così;)
Ma sai che io e i sistemi elettronici non andiamo molto daccordo:DQuindi non ci metto mano[:I]:)
Però su un crossfire,che oltretutto fa i capricci, forse starebbe bene no? Poi i sistemi con misuratore massa aria sono moltissimi e non è detto che non ci si accontenti della resa e si voglia arrivare a cambiare iniettori. Poi 8 contro 2 vuoi mettere?
Certo riccardo, il sistema a 8 iniettori con ingesso aria a 4 venturi centrale è ottimo.
Quello su cui obiettavo è la pubblicità del siatema che demonizza gli Speed Density modificabili e dice che è mooolto superiore un Mass Air NON modificabile.
Grazie Beppe, stavo valutando di prendere il kit, ma dovrei cambiare anche il collettore,...e giù danè! Sennò carburatore e spinterogeno. Mah, valutazioni in corso!
Trasformare un "vecchio" crossfire in un EFI multipoint injected e' un'operazione senz'altro fattibile e si tratterebbe di un upgrade vero e proprio da una vecchia tcnologia ad una "nuova",molto probabile il guadagno in cv,l'aftermarket offre svariate "tentazioni", i dindini da spendere pero' son tantini,c'e' poi da dire che butteresti alle ortiche un pezzo di storia dell'evoluzione "eletronica" della tua corvette...un peccato non vedere piu' gli "scatolotti" con la scritta CROSSFIRE...comunque sarebbe un bel vedere anche questo
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/... 2 EFI KIT.jpg
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E se qualcuno volesse buttare alle ortiche il suo "vecchio " TPI OEM style un sistema come l'edelbrock qui sopra su un motore ancora stockma (ma in attesa di teste, camme e degli headers)produrrebbe gia' qualche risultato o sarebbe come al solito sprecato?
Io ormai ho messo tutto in uno scatolone e ho messo un carburatorazzo, ma non è detto che in futuro ci ripensi, mi piaceva l'idea.