problemi corvette c3 1981 cambio e acqua

ciao sono ezio non cè nessuno che ha qualche manuale relativo al cambio th 350 automatico, schemi circuiti elettrici o quant 'altro si potrebbe avere di informazioni su una corvtte c3 del 1981, perchè nn conosco tanto bene la meccanica di queste macchine e avrei tanto bisogno perchè ho qualche problemino con il cambio automatico th 350 che va in terza solo quando ne ha voglia, cioè devo continuare a metterlo in N e 3 oppure in 2 e poi 3 finchè entra e poi si scalda l'acqua, sarà forse il manometro che segna sbagliato, ma va oltre i 200 quasi 210-220 cioè passa i 100C°, alcuni dicono che è normale ma io sono un pò scettico, qualcuno potrebbe darmi qualche consiglio visto che ho già tolto il radiatore e pulito, ma è cambiato poco o niente..... e appunto da li appunto staccando i due tubi dell'olio del cambio ha iniziato a fre i capricci....anche se il livello controllato da motore acceso è giusto
chi mi può dare qualche consiglio....o una mano
grazie grazie mille

ciao, non ho capito se quando cambi l'auto scalda , oppure il cambio va meglio quando l'auto si scalda!
spiegaci meglio, per quanto riguarda il cambio,
cosa succede se usi solamente la terza marcia , senza usare le altre ?

ti consiglierei di controllre subito, il cavo del kick down sul carburatore, e il tubo che porta il depressore alla valvola del cambio (dal carburatore a sotto l'auto sul cambio)

poi se l'auto scalda troppo, e hai gia' operato sul radiatore, controllerei il termostato, levalo, ficcalo in una pentolina e vedi se apre, poi sicuro che la pompa dell'acqua fa il suo dovere?

per ogni cosa siamo qua', se eri tu quello che mi ha scritto in mail, ti ho dato il mio cell in email, ciao!
j

No il cambio nn si sclada e funziona sempre bene...è solo che da quando ho pulito il radiatore e staccato tutti tubi che vanno ad esso(compreso anche quelli del cambio), dove sarà uscito pure un pò d'olio che però ho riportato a livello, da quella volta parto , metto la macchina in 3 (come se fosse in drive) e accelero lo scatto di quando cambia tra prima e seconda come facefa prima nn si sente più e poi continuo ad accelerare...e se continuo va fino a fondo contagiri, perciò (sapendo che cambiava a circa 2500 giri), quando supero i 2500 , se nn cambia continuo a mettere in N e 3 oppure in 2 e poi 3, finchè sento lo scatto e cambia...la temperatura dell'olio del cambio, che dovrebbe seganrlo su un manometro in abitacolo è a posto perchè (se è quello giusto)il fondo scala è 250 e arriverà a 180 fahrenheit, invece che mi preoccupa è la temperatura dell'acqua del motore, dopo una trentina di kilometri arriva intorno ai 200 per poi andare alla seconda tacca bianca che preassapoco saranno 220 cioè 104.4 C° un pò eccesssivi per l'acqua, nn bolle però nn mi convince!!!!
Fi l'altra sera arrivo a casa guarda la vaschetta e il livello è sempre quello nn scende nn sale però la temperatura era sempre come il solito intorno ai 220 , fi ho aperto il tappo del radiatore, come i film americani vapore per quasi un minuto ho cercato di chiuderlo un pò e la vaschetta si è ben riempita alla svelta!!!
fi nn ho mai visto fare così su una macchina normale!!!!
il radiatore è quasi tutto pulito perchè era abbastanza incostrato e adessso che l'ho pulito è decisamente meglio, la ventola del motore nn cè più su perchè ci sono due elettroventole una che va sempre e l'altra va con un interruttore a parte, che però devo ancora sistemare (perciò adesso ha solo una ventola aspirante)

però dalla risposta io nnn sò cosè il cavo del kick down sul carburatore e il tubo che porta il depressore alla valvola del cambio nn cè qualche foto oppure che tubi sono in gomma , ferro!!? perchè del depressore mi e ne hanno già accennato che dovrebbe servire per il cambio quando cambiare in base ai giri del motore (credo) ma il kick down cosa serve!? sul carburatore devo guardarci bene perchè di tubicini ce ne sono!!!
ma la valvola termostatica dove si trova (e la prova della pentola d'acqua) che ho visto in molte discussioni allora funziona!!!? però come faccio sapere la temperatura!? beh l'importante che apra prima che bolli l'acqua giusto!!!?
poi la pompa devo ancora guardarci, dovrebbe andare cioè girare gira però nn sò come è messa la girante!!!
ma la temperatura dell'acqua in teoria in temperatura cosa dovrebbe segnare!!!!????
si si quello dell'email sono io!!!
per adesso grazie mille
sono sempre a orecchie aperte perchè smontare e rimontare mi arrangio bene finchè non ci sono montaggi con tolleranze elevate,(camme , pistoni ecc) però di queste macchine nn sò veramente niente e chi si fa i propri paciughi sà come li ha fatti!!! è per quello che mi piace metterci le mani io....e se propio nn ci riesco...
ancora grazie

La temperatura del motore che sale è abbastanza frequente che succeda, ma normalmente solo quando sei fermo in coda per del tempo e comunque non oltre i 200°. Una cosa importante da verificare è il convogliatore dell'aria che sia ben aderente al radiatore così che la ventola estragga tutta l'aria attraveso il radiatore e non da sotto o di lato.
Visto che tu non hai più la ventola originale probabilmente dovresti far funzionare entranbe la ventole perchè probabilmente una sola non estrae abbastanza aria.

Sabato scorso a Jesolo al raduno del Route 66 tutti quelli con la C3 avevano temperature tra i 180 e i 210 a causa delle continue fermate durante la sfilata, difatti appena c'è stato un attimo di pausa tutti si sono fermati e hanno aperto il cofano. Comunque se controlli la valvola termostatica è meglio, al limite sostituiscila con una nuova che apre prima.

Per il cambo...uuum......co ntrolla il livello e colore a motore acceso,e poi colore a motore spento...
Se a freddo il colore e scuro ho brutte notizie...Comunque spero che sia altro;)

no no a me si scalda anche andando perchè per adesso devo prendere ancora ben confidenza con la macchina perciò nn la tiro per niente per guardare anche se va tutto bene cmq sabato sera fuori nn c'era caldo e non mi sono fermato e la temperatura mentre andavo raggiunge normalmente i 200 Fahrenheit e poi passa oltre.
per l'olio è stato sostituito da poco esia a clado che a freddo, in moto o spenta il colore è sempre lo stesso....
ma questo scherzo della 3 me la fatto solo da quando ho pulito il radiatore e ho staccato i due tubi dell'olio che vanno in esso, però mentre era giù il radiatore ho mosso anche la leva del cambio , nn vorrei fosse stato questo, inoltre oacceso la macchina 3 secondi sempre con giù il radiatore per far uscire tutta l'acqua dal motore, è si uscito dall'olio del cambio ma l'ho ripristinato , perchè ne ho messi dentro 2 litri e il livello quando è accesa è giusto.
a proposito quanti litri d'olio ci stanno nel cambio!!!!???
grazie

a proposito la valvoal termostatica dove si trova perchè il tubo del depressore che dal carburatore ho visto qual'era (credo) perchè da davanti al carburatore ne partono due uno va al servofreno, credo che si chiami servofreno e l'altro più piccolo parte sempre da davanti lato passeggero e va finire al cambiosempre lato passegero ma nella parte verso l'assale posteriore....
sarà stato quello li che nn mi cambiava..!!!???,per chè nn l'ho ancora provata perchè ce l'ho un pò sollevata e nn avevo voglia di sbaracare tutto, ma cosa dovrebbe fare quel tubicino del depressore????
e invece il cavo del kick down sul carburatore, qual'è!? dove va!? cosa serve!?
grazie!!!

gente proprio nessuno mi dà notizie buone!!?
Cmq ho attacato quel tubo del depressore che va al cambio, l'ho provata e adesso si che funziona!!!
L'unica notizia brutta che però mi han dato è che siccome ho tirato giù il radiatore e pulito, ho messo l'acqua e antigelo nuovo, è solo che è diventato ancora un pò marroncino, com'era prima, è per questo che mi han detto di sicuro hai bruciato la guarnizione della testa, perchè anche se nn vedi olio , o nn cè acua nell'olio del cambio, forse i fumi passano un pò e la guarnizione vuol dire che è andata.... secondo voi ragazzi è vero!!!!!!????????

Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...2_generale.JPG
477,26KB


il tubo rosso è il tubo che ho attaccato e che va al cambio,il tubo verde è quello che dovrebbe andarmi al servovreno,il tubo viola invece a cosa serve!!????? va ad una specie di filtro forse della benzina boh!!!
mentre il cerchio arancioe dove cè attaccato il manicotto superiore che va al radiatore, è lì che dovrebbe esserci la valvola termostatica....!!!? ??
perchè se è li l'ho già smontato e nn cè dentro niente...

per favore rispondetemi!!!!
grazie

la temoperatura generalmente se vado con due ventole arriva ai tra i 200 e la tacca successiva, ma l'altro giorno che sono dovuto venire a casa con una sola perchè era fuso l'interrutore della seconda ventola è arrivato e stava li diove ho segnato con il colore rosso....è un pò alta o no!!??

Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...temp acqua.JPG
118,98KB

Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...6_tubo boh.JPG
493,1KB
a proposito il tubo cerchaito di rosso che esce da sopra la pompa dell'acqua e rientra appena sotto perchè!? cosa serve!?

grazie attendo vostre risposte!!!

Le foto sono troppo grandi per capire bene ma qual cosa non mi torna: dal radiatore partono 2 manicotti grossi, quello superiore va al termostato sul colettore, quello inferiore va alla pompa acqua, dalla pompa parte un altro manicotto più piccolo che va al riscaldmento interno.

no quello piccolino parte sopra la pompa e poi ci rientra sotto!!!
se fa il riscaldamento nn lo sò perchè nn mi funziona niente ne aria calda ne fredda neanche la ventola nell'abitacolo perciò nn sò!!!
dovrebbe essercene un'altro anche dall'altra parte cmq farò foto più piccole!!
grazie

Io di C3 non ne so moltissimo...Ti posso pero' dare un consiglio che tu dovrai subito usare!
Prendi sta makkina e vai a fare una prova di compressione(a motore caldo)mi raccomando.E poi posta i dati.
Fatto questo si agisce di conseguenza.i problemi si risolvono uno alla volta;)
Ciao:D

l'indicatore della temperatura non necessariamente è preciso.Anzi , praticamente non lo è mai. Il mio ho dovuto ritararlo : si usano delle resistenze apposite che si applicano dietro allo strumentino. quindi verifica con un termometro esterno la temperatura effettiva del blocco e poi ritara , se necessario, lo strumento sul cruscotto.Probabilme nte è tutto OK . E'solo lo strumento che legge male. In teoria dovresti stare sempre entro i 200°F.
In ogni caso, vista la tendenza dei motori sulle Corvette a scaldare parecchio, spesso è consigliata la sostituzione del termostato da 180°F con quello da 160°F. Il motore ci mette parecchio ad arrivare alla temperatura di esercizio, ma almeno, quando fa caldo davvero, come da noi in estate, stai un pò più tranquillo

Una prova di compressione!!?
e chi la fà!? come si fà!? costa parecchio!!?
ma per vedere se leggeva bene la temperatura ho già preso un altro indicatore di temperatura ma da nn montarlo cioè tanto da vedere cosa mi indica...
per la valvola termostatica che dovrebbe essere dentro al manicotto cromato che fa da curva (quella cerchiata di arancione nella foto)siccome l'ho smontato , nn cè dentro niente eppure si scalda lo stesso....
andando nella media 70-80Km/h con temperatura di 15-18 c° esterno per i primi 20 KM la temperatura rimane sui 200 fisso e poi inizia a arrivare appena oltre la tacca successiva.....

...il termostato ha detto che non ce l'ha..

In alcuni casi la valvola termostatica la levano x far girare l'acqua in continua, con la conseguenza che in inverno la macchina va in temperatura dopo un sacco di tempo. Io resto dell'idea che le 2 ventole che monti siano troppo piccole rispetto alla superficie del radiatore che devi raffreddare.

A parte che il termostato va rimesso al suo posto!Da 160F!
Le ventole sono piccole...Rimetti la sua a giunto vischioso che va benissimo(se tutto il resto è ok)

Poi:la prova compressione serve a costatare per l'appunto la compressione di ciascun cilindro.
costa poco e consiste nel infilare un apparecchio in ogni foro "candela"...
Da quella puoi gia farti un idea sulle condizioni del motore...Se è "spompo",Se è buono,o se hai una guarnizione di testa bruciata.

adesso proverò sentire i giro per quella prova di compressione!!!
la macchina l'ho presa così!!! nel venire a casa si scaldava , allora ho smontato subito radiatore e pulito...
la valvola adesso la cercherò, però di inglese ci capisco poco, avreste qualche indirizzo internet...e poi siccome devo ancora andare a prendere la sua ventola a giunto viscoso che ce l'ha ancora quello che aveva prima la mcchina, una volta andata a prendere volevo tenerne tre... due elettriche e l'altra originale....
boh a me nn mi garba che si sclada così tanto...
a proposito su un 'altra discussione ho visto che sulle versioni dopo la c3 ci vuole l'antigelo arancione...io ho messo quello blu...!!!!!
ma cosa cambia dai due....
quello blu va bene o no!!!???
grazie

L' antigelo va benissimo, prendi un paraflù che va bene ed è verdastro\blu.

Dici di aver pulito il radiatore, ma in che modo??

Se hai le saldature laterali otturate, e a vederlo sembra bruttino, l' acqua non circola!!

Io con 80 E da un radiatorista l' ho fatto revisionare con saldature nuove ed adesso è come nuovo.

ciao!

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da ezxy84

adesso proverò sentire i giro per quella prova di compressione!!!
la macchina l'ho presa così!!! nel venire a casa si scaldava , allora ho smontato subito radiatore e pulito...
la valvola adesso la cercherò, però di inglese ci capisco poco, avreste qualche indirizzo internet...e poi siccome devo ancora andare a prendere la sua ventola a giunto viscoso che ce l'ha ancora quello che aveva prima la mcchina, una volta andata a prendere volevo tenerne tre... due elettriche e l'altra originale....
boh a me nn mi garba che si sclada così tanto...
a proposito su un 'altra discussione ho visto che sulle versioni dopo la c3 ci vuole l'antigelo arancione...io ho messo quello blu...!!!!!
ma cosa cambia dai due....
quello blu va bene o no!!!???
grazie

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Riordina le idee un attimo.L'hai appena presa?da quanto ho letto si...
Ricorda...si fa un passo alla volta;):D
Controlla la compressione!poi se è tutto ok,come spero;)Fai revisionare il radiatore come ti ha consigliato Tarizza.
Metti la sua ventola originale(ma con la sua plastica intorno)
Compra un termostato che apra a 160f.Se non lo trovi in F lo compri che apra a 80C.Prendi una ventola e se proprio la vuoi la metti davanti al radiatore...da usare proprio quando serve.
Comunque fai una foto al vano motore;)Da quello che ho visto c e qualche lavoretto da fare...[:p]

E si la macchina l'ho presa il 26-05...
Il radiatore per pulirlo, l'ho tirato giù e l'ho riempito di acqua misto acido clotrico.. consigliato dalla morosa (quasi una chimica) per un paio di volte agitandolo a mano e poi consigliato del meccanico acqua e acido muriatico... le incostrazioni di calcare sono quasi andate via tutte, e per perdere nn perde, perchè il meccanico mi h adetto usa pure l'acido maocchio che se il radiatore è grammo ahimè tutti i buchi saltano fuori, o te li fa saltare fuori....
la ventola poi me la farò dare, però della plastica attorno secondo me nnn cè niente... e nnn ce l'ha nenache l'ex proprietario,
il termostato ci vuole proprio!!!!
ho letto su una discussione che va bene anche quello della golf II, altrimenti cercherò di capire qualcosa di inglese e ordinarlo...
Stasera come vado a casa faccio un paio di foto al vano motore così mi date qualche consiglio su cosa ci sarebbe da fare....
grazie mille

gente ecco qua le foto un pò ingenerale, le ho fatte più piccole però nn si vedono un gran che.... se riuscite a capirci qualcosa!!!
beh per qualsiasi chiarimento o consiglio non esitate a scrivere
voi siete veramente grandi con i vostri consigli....
a proposito l'acido per pulire il radiatore uno era citrico e l'altro il muriatico, fi scrivo tanto alla svelta che alcune volte me
me accorgo troppo tardi che ho scritto delle caz....
a proposito nel differenziale posteriore ci sarà dell'olio vero!!!
come faccio a vedere il livello, e che olio ci vuole dentro!!??
ogni quanto si cambia!?perchè anche quella parte li della trasmissione sarà importante perchè passa tutta la coppia che va alle ruote!!!!

grazie mille



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Allora.... innanzitutto quello non è il motore originale della tua C3, visto che hai i coperchi valvole "center-bolts" !
Pure i collettori di scarico non sono originali e sembrano degli Hooker o similari (bene!).
Poi il tubo che parte dalla pompa dell'acqua e va al collettore è un by-pass per escludere il riscaldamento e se non hai il termostato NON va bene, visto che ruba molto flusso al liquido.... quindi, staccalo da un lato e zeppaci dentro una pallina di gomma a forza (quelle che rimbalzano) e rinfila il tubo!

Se la macchina riscalda anche in questo periodo abbastanza "freschino" direi che NON va bene.... ti consuma acqua?

Nel differenziale ci devi mettere olio da differenziali autobloccanti (castrol o similari) magari anche aggiungendo una bottiglietta di additivo sempre per autobloccanti a lamelle.
C'è un solo tappo (lato DX accanto alla crociera a circa metà altezza) e serve per togliere l'olio (col siringone) e per infilarcelo nuovo.... nonchè da livello.... insomma, quando esce da lì vuol dire che è pieno! ;)

Ma la sai la storia di codesta macchina?

Che motore ha?

Anche carburatore (Edelbrock) e collettore (sembra un Torker) sono aftermarket.... fatti dire tutto da chi te la ha venduta!

Il problema del caldo, se il radiatore è buono, può essere un cattivo segno per la salute del motore...... come una cazzata da nulla, devi però capire dove sia il problema!!!!

Guarnizioni di testa? (ahi ahi.....)
Pompa acqua poco buona? (male minore)
Radiatore farlocco? (revisionalo... costa poco)

Mi descrivi per bene il problema al cambio e quando ti si è verificato?????

Che il motore nn era originale me l'aveva accenanto, i coperchi valvole center bolts cosa vuol dire!!?
è meglio o peggio..!!?
acqua nn credo ne consumi però l'ho usata tanto poco e il tubo che mi dicevi è quello cerchiato in rosso, pechè al max lo tolgo e chiudo i fori con due tappi!!!
e il carburatore edelbrok dovrbbe essere buono o no!? e il collettore Torker è meglio????
after market!!!!? cioè cosa vuol dire!!???[?][?]
e il motore boh è quello li in foto se volete ve ne faccio altre un pò meglio o ditemi voi dove dovrei farle per farvi capire bene come riconoscere che motore è!!!!
e per vedere se la pompa dell'acua unziona bene!!? come faccio perchè ho provato a togliere un pò d'acqua dal radiatore e guardando dal buco del tappo l'acqua si vede uscire anche abbastanza forte dai tubicini del radiatore.....!!!
Per vedere se la guarnizione della testa come faccio...basta davvero fare un prova di compressione o bisogna per forza aprirla...
e inoltre fare la guarnizione della testa costa molto!?
anche un meccanico normale è in grado o ci vogliono dei pezzi un pò particolari, perchè
l'ho presa perchè la corvette mi piace un sacco questa macchina anche mettendomi contro un pò i miei visto che sono ancora abbastanza giovane e vivo in casa e non ho proprio più un tollino, e ormai sarei dell'impegno di venderla....perchè ho paura che se si rompa qlc di serio poi come valore dellal macchina è del ferro rotto, anche perchè chi me l'ha venduta l'ha sempre usata per raduni o altri giri ....
però mi dispiace un sacco.....
per favore aiutatemi rispondetemi
grazie

stroker sei sempre di grande aiuto

Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...caldamento.JPG
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Ti ho mandato un messaggio privato;)

un messaggio privato dove!!!??

Vai in tutti i forum e scendi in fondo alla pagina[V]:D

a proposito il cambio poi sembra a opsto perchè si era staccto il tubo del depressore che dal carburatore va al cambio, come scritto prima in altre risposte

grazie

Sono sempre io , volevo chiedervi,inoltre è normale che da fredda dopo circa 5 km , oppure 5min il tempo che la macchina si scaldi un pò, la macchina sembra perdi potenza improvvisamente, come se riamanesse un pò frenata...(cioè va sempre bene)e inizi a fare un rumore molto più accentuato!!!tac tac come se battesse in testa...
cosa potrebbe sessere!!!??????????
grazie

Sono sempre io , volevo chiedervi,inoltre è normale che da fredda dopo circa 5 km , oppure 5min il tempo che la macchina si scaldi un pò, la macchina sembra perdi potenza improvvisamente, come se riamanesse un pò frenata...(cioè va sempre bene)e inizi a fare un rumore molto più accentuato!!!tac tac come se battesse in testa...
cosa potrebbe sessere!!!??????????
grazie

gente sono sempre io volevo chiedervi, è normale che da macchina fredda, dopo 5 min o crica 5 km cioè qnd la mcchina inizia a scaldarsi un pò, improvvisamente cambia rumore,( fa tac tac) come se batte in testa e sembra quasi frenata...!!
infatti l'ho notato anche da ferma, è al minimo circa 1000 giri e poi di colpo av giù di giri e rimane intorno ai 700-800 giri...
è normale o è segno di qlc che nn va!!
premettendo che funziona normale..così a me sembra da quel poco che l'ho usata fino adesso
fatemi sapere grazie!!!

gente sono sempre io volevo chiedervi, è normale che da macchina fredda, dopo 5 min o crica 5 km cioè qnd la mcchina inizia a scaldarsi un pò, improvvisamente cambia rumore,( fa tac tac) come se batte in testa e sembra quasi frenata...!!
infatti l'ho notato anche da ferma, è al minimo circa 1000 giri e poi di colpo av giù di giri e rimane intorno ai 700-800 giri...
è normale o è segno di qlc che nn va!!
premettendo che funziona normale..così a me sembra da quel poco che l'ho usata fino adesso
fatemi sapere grazie!!!