CONSIGLIO TECNICO VALVOLA IAC

Non voglio darvi noia ragazzi ma volevo un parere sulla valvola IAC e soprattutto sul danno eventuale al motore dal girare con la valvola staccata...perche' staccata mi direte voi,perche' dopo aver fatto verificare tutto dal mio Corvettista di fiducia,ma proprio tutto,elettronica,re sistenze sensori,pressione del circuito iniezione,cambio iniettori ecc. ecc,tubazioni vacuum,infiltrazione d'aria nel circuito intake,ecc. ecc.,non riuscendo a stabilizzare quell'altalena al minimo,pur essendo la IAC a posto quanto a valori e avendone sostituito un'altra per prova,ho notato come per miracolo che con la valvola staccata la macchina gira che e' un piacere,il minimo e' regolare a 1000rpm,d'accordo un po' alto ma regolare,e la reattivita' al gas e' fulminea...quindi sembrerebbe bene cosi',ma faccio danni se la tengo staccata ?grazie a tutti!

Io l'ho staccata circa 4anni fa,perche' al minimo zoppicava...
Quindi un po' di tempo è passato......
Pensavo gia' che il tuo problema fosse quello,,ma visto che l'auto è da un professionista di corvette...(questo detto da te)pensavo ci fosse gia' arrivato.;)

Scusate la mia ignoranza, la valvola IAC è quella sui coperchi valvole?

No e' anche detto volgarmente motorino del minimo,si trova nella parte bassa del throttle body,lato passeggero,il motorino al suo interno agisce su un alberino che regola l'afflusso di aria al minimo nel throttle body,e questo appunto regola il minimo del motore,gestito dalla centralina (idle-minimo,air-aria,control-controllo IAC).
L'effetto a valvola staccata sembra positivo ma il meccanico dice comunque che i parametri ohm sulla valvola sono corretti e che con valvola diversa il minimo zompa uguale...quindi l'IAC non dovrebbe centrare,tuttavia se male non fa e sembra andare bene il motore...problema risolto...lasciamola staccata!!!

per puntualizzare: io non ho staccato proprio quella... comunque se l'auto va bene, meglio così.

Mi sa che te hai staccato l' EGR !!!

Allegato: [img]immagini/icon_paperclip.gif[/img] iac.pdf
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magari questo ti può essere utile!

ciao;)

La "valvola" cui mi riferisco,e questa volta credo proprio di non sbagliare,ma attendo conferma dai nostri BOSS,e' posizionata nella parte inferiore del throttlebody,proprio sotto le farfalle e regola l'afflusso d'aria al minimo,il pezzo e' questo


Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...trol valve.jpg
8,39KB

Proprio come avevo letto in un PDF del genere,GRAZIE CHRISTIAN per il documento postato,la valvola IAC che vista ad occhio sembra come tutti i sensori,na roba che si svita ,riavvita con guarnizione e ci si riattacca il connettore,e' in realta' molto piu' ROGNOSA da sostituire e richiede una procedura non difficile ma un po' macchinosa.
Comunque il pezzo in questione e' quello,inoltre a Valvola IAC staccata,l'analisi del Co fa rientrare i parametri entro limiti accettabili vicino a 1,mentre con la valvola collegata schizzano verso l'alto. Paradossalmente la valvola che regola il minimo,quando collegata,probabilme nte ricevendo input, dall'ECM corregge in su e in giu' il flusso d'aria e il risultato e' che la macchina al minimo oscilla costantemente di 300 rpm,scollegata il minimo resta costante intorno ai 1000 rpm che e' un po' alto,ma puo' anche andare.
Anche la RIPRESA dal minimo dando gas e' molto piu' reattiva,che e' quello che volevo...insomma come ho detto sembra bene,ma volevo essere sicuro di non fare danni girando con la valvola scollegata...attendo lumi dai nostri BOSS:D:D:D

scusa,
ma la sonda legge miscela magra?
non è che c'è qualche aspirazione d'aria e di conseguenza la centralina prova a regolare il minimo ma non ci riesce ed è per quello che oscilla?
intendo, l'oscillazione è una conseguenza di un problema diverso...

alego altre 2 cosine utili...

Allegato: [img]immagini/icon_paperclip.gif[/img] iac 2.pdf
89,16KB



Allegato: [img]immagini/icon_paperclip.gif[/img] iac bulletins.pdf
25,01KB

ciao!;)

Secondo me ci hai beccato Christian,ed e' anche l'opinione del mio meccanico il quale appunto ha detto che secondo lui entra aria da qualche parte,lui pensava al throttle,per esempio una infiltrazione attraverso l'alberino delle farfalle,traducendo il bollettino che mi hai madato,sembrerebbe che" L98 dell'85 sia affetto da irregolarita' del minimo fino all'arresto del motore,correndo a velocita' inferiori alle 5 mph in quel caso il sensore del throttle perde in precisione con letture inferiori al 2%,qualora ricorrano queste condizioni l'IAC interviene tentando di controllare la velocita' del motore e puo' istruirsi alla posizione di chiusura.Quando l'IAC e' chiusa l'unica aria che entra nel motore e' quell'aria che passa attraverso le farfalle del throttle.Questa aria e' riferita alla minima quantita'permessa ed e' settata dal costruttore per consentire una velocita' del motore di 400 giri la minuto.Se il throttle e' chiuso quando la valvola IAC chiude,il motore puo' stallare e spegnersi dal momento che l'unica aria che entra e' quella consentita dal settaggio minimo del costruttore.Questo problema puo' essere risolto ritarando la quantita' minima di aria del throttle a 500 giri al minuto."

Stando al bollettino piu' che un ingresso d'aria non previsto,c'e' una incapacita' del sensore (TPS) che a livelli minimi (2%)ha letture non congrue e l'ECM restituisce alla IAC valori che la fanno lavorare in apertura e chiusura,con oscillazioni del minimo,quando poi questa chiude e tu non hai il piede sul gas ,esempio a un semaforo,l'aria del throttle e' poca e il motore puo' stallare e spegnersi,quindi come da bollettino ritarare il minimo del throttle a 500rpm per correggere la mancanza di aria.

Questo se ho tradotto bene il bollettino,che dire GRAZIE INFINITE Christian credo proprio che sia il BOLLETTINO GIUSTO.
Ritareremo il MINIMUM AIR SETTING sul throttle a 500 rpm e riattaccheremo la IAC :D:D:D

[:0][:0][:0]

quanto sono ignorante !!!

faccio copia/incolla e archivio anche questa novita !

:D:D:D

Meglio aspettare il responso di Beppe che taglia la testa al toro:D:D:D

Il tuo problema è (dovrebbe essere) un mix di tante cose. Il fatto che senza lo IAC va meglio (si stabilizza) poò significar che il suo intervento non riesce a stabilizzare il minimo predetto sulla centralina nella tabella che stabilisce gli rpm ad una data temperatura.
A macchina in temperatura il minimo stock senza compressore dell'aria condizionata e con la macchina non in marcia e di circa 650 rpm.
Trafilaggi vari, MAF che non intercetta questi trafilaggi, incorretto rapporto aria benzina, correttivi che la centralina fa all'anticipo (aggiunge e toglie fino a 5 gradi in funzione della devianza del numero di giri rispetto al predetto numero di giri a quella temperatura), fanno si lo IAC si comporti in maniera strana percheè il suo cmpito è quello di aprirsi e chiudersi per mantenere questopredetto regime di giri.
Ora io credo i trafilaggi facciano naturalmente andare il numero di giri Oltre tale predetto minimo. Appena lo supera, lo IAC prova a chiudere la porta d'aria ( e intanto però il n. di giri ha fatto in tempo a salire un altro po) chiude ancora (e intanto il rapporto aria benziana cambia e l'anticipo pure ). A questo punto lo iac sta chiudendo quasi tutta l'aria e i giri diminuiscono andando quasi sotto il limite ... quindi dovrà riaprire per evitare lo stallo (altre routines antistallo entrano in gioco..) e riapre tutto fino a 160 steps riportandoti il minimo alto... e ricomincia daccapo.
Non è normale che con macchina stock, camma stock e aspirazione stock tu possa avere problemi del genere.
Attento però che un IAC nuovo va resettato.

A me era successa una cosa analoga sulla mia C5, dopo tanti sbattimenti pensando ke era qlkosa di elettroniko kn test vari su maf e connettori vari, nello smontare il collettore d'aspirazione si e trovato un paio di crepe kn conseguente entrata d'aria ke faceva oscillare il minimo.

Beppe sei un faro nella tempesta!!!ma questo gia' lo sapevi,mi sembra di seguire il tuo ragionamento e fila alla perfezione,in linea teorica pero' perche' parte dall'assunto che questa "infiltrazione" di aria ci sia,posso però assicurarti che a monte del MAF (che e' nuovo) è tutto nuovo,quindi il collettore di plastica e' ok e ben serrato,se l'aria non entra dal throttle,o peggio dal plenum...comunque resta sempre quel BOLLETTINO di RICHIAMO citato da Christian che mi sembra molto calzante e parla di un problema di minimo sulle 85' con l'automatico,quindi un problema di fondo c'è se ci hanno piazzato il bollettino,volevo tuttavia chiederti se rischio danni lasciando staccata la IAC,in effetti se stacchi la valvola a motore acceso,blocchi l'alberino in quella posizione istantanea che, se e' corretta quanto a numero di giri,ti permette di stabilizzare quell'odioso su e giu' di 300 rpm,nemmeno ai semafori stalla,quindi io lascerei cosi,tu cosa dici?grazie di tutto !!

Non sono un fan della rimozione dell'IAC, ma ad estremi rimedi ... va fatto bene.
L'ABC della rimozione prevede che tutta l'aria necessaria sia dovuta alle farfalle e presuppone la regolazione delle stesse attraverso la vite del minimo sul lato guida del corpo farfallato. quindi nESUUN contributo dall'IAC . Zero aria da esso. prevede anche delle modifiche alla centralina per ottimizzare l'operazione e smussare alcuni problemini che vado ad elencarti.
Tieni conto che ogni modifica a quella vite presuppone l'aggiustamento successivo del TPS a circa 0,54 volts (fino a 0,60 - 0,65 non dovrebbe darti problemi).
Tieni conto che la centralina non potrà gestire tutte quelle belle cose relative ad accensioni a freddo, accensioni a caldo. Un'altro lato negativo è che spesso per tenere un minimo accettabile dovrai metterti almeno sui 800-900 rpm.
Per mantenere questo minimo dovrai aprire le farfalle un tot.
Questo "tot" potrà essere un po troppo in relazione alle decelerazioni e alle situazioni di mantenimento di velocità basse. Tale "tot" di apertura potrà essere sufficiente a non stallare in prossimità dello stop ma potrà essere sufficiente anche ad avanzare in marcia anche se tu stai decidendo di rallentare alzando il piede dell'acceleratore.
Infatti l'IAC interviene e si usa SEMPRE. Lui (stock), si apre e si chiude SEMPRE in funzione di velocità, carico, temperatura dell'acqua e altri parametri (tipo cnvertitore loccato o no).

[:0]

Come immaginavo... la medaglia in questo caso ha piu' di un rovescio...bisognera ' andare alla ricerca del problema,ti ricordo anche che l'oxigene sensor non e' di serie ma uno generico a un filo,gia' mi dicesti che ci vuole il suo...quindi ordinero' quello dell'85'. Nel frattempo mi godo questa illusione di efficenza ritrovata!!!:D:Dalme no per un po'!!

...si , si nel frattempo goditela così!
...eppure basterebbe mettere un cavetto nella porta diagnostica per capire tante cose...
ora che ci penso....
...L'O2 sensor è sui collettori originali nella posizione originale??

Prima o poi Beppe dovremo pure beccarci a qualche raduno...a fine estate quando chiudo il bar e ho tempo vi raggiungo e magari,se non e' troppo disturbo per te,ci piazzi tu il cavetto e mi dai il RESPONSO so che hai il coputer di diagnosi...
L'oxigen sensor e' sul collettore di scarico lato guidatore,lo scarico e' in acciaio senza CAT quindi presumo che di originale non ci sia nulla se non i collettori in ghisa in uscita dal monoblocco.
P.S non vedo l'ora di fartela provare cosi' mi dirai ...grazie per la tua sempre pronta disponibilita'

Prima o poi Beppe dovremo pure beccarci a qualche raduno...a fine estate quando chiudo il bar e ho tempo vi raggiungo e magari,se non e' troppo disturbo per te,ci piazzi tu il cavetto e mi dai il RESPONSO so che hai il coputer di diagnosi...
L'oxigen sensor e' sul collettore di scarico lato guidatore,lo scarico e' in acciaio senza CAT quindi presumo che di originale non ci sia nulla se non i collettori in ghisa in uscita dal monoblocco.
P.S non vedo l'ora di fartela provare cosi' mi dirai ...grazie per la tua sempre pronta disponibilita'

Quello che mi interessa spere è la locazione dell'oxigen sensor standard ad un filo (filo violetto).
NON deve essere troppo distante dalle testate (l'O2 stock a un filo) non è riscaldato e bisogna che sia caldo. Se è troppo lontano dalle teste , si raffredda e quando la macchina è il Closed loop (anello chiuso) esce dall'anesso chiuso e va in anello aperto, quindi si ririscalda e rient in anello chiuso.. se le due calibrazioni (AC e AA) soo abbastanza differenti la amcchina fa il minimo altalenante.

In Giugno dovrei essere a Jesolo nei WE.
Che bar hai?? dove?

Quello che mi interessa spere è la locazione dell'oxigen sensor standard ad un filo (filo violetto).
NON deve essere troppo distante dalle testate (l'O2 stock a un filo) non è riscaldato e bisogna che sia caldo. Se è troppo lontano dalle teste , si raffredda e quando la macchina è il Closed loop (anello chiuso) esce dall'anesso chiuso e va in anello aperto, quindi si ririscalda e rient in anello chiuso.. se le due calibrazioni (AC e AA) soo abbastanza differenti la amcchina fa il minimo altalenante.

In Giugno dovrei essere a Jesolo nei WE.
Che bar hai?? dove?

Ho un bar sulla spiaggia, sono in zona est (zona campeggi ADRIATICO WAIKIKI) foce Piave= estremo opposto del famoso TERRAZZAMARE foce fiume Sile.Se conosci Jesolo i suoi 12 kilometri di spiaggia sono compresi tra le due foci dei due fiumi.Purtroppo caro Beppe per me i WEEk end di giugno corrispondono a tempo zero per me e la mia vette rischierei di non riuscire nemmeno a parlarti,e' piu' facile che riesca a raggiungerti a qualche raduno con calma in autunno,ci sara' qualche data durante l'inverno,spero...qu esta e' la vita di noi Jesolani purtroppo,l'estate non esiste e d'inverno abbiamo tempo da buttare...per le attivita' stagionali e' cosi'.
Comunque riguardo al sensore la posizione credo sia quella giusta,sul raccordo tra collettore di scarico e tubo dello scarico,lato guidatore,quindi mi sembra molto vicino al punto piu' caldo,il connettore e' ancora quello originale e anche il cablaggio quindi deduco che la posizione sia quella originale.

Ho un bar sulla spiaggia, sono in zona est (zona campeggi ADRIATICO WAIKIKI) foce Piave= estremo opposto del famoso TERRAZZAMARE foce fiume Sile.Se conosci Jesolo i suoi 12 kilometri di spiaggia sono compresi tra le due foci dei due fiumi.Purtroppo caro Beppe per me i WEEk end di giugno corrispondono a tempo zero per me e la mia vette rischierei di non riuscire nemmeno a parlarti,e' piu' facile che riesca a raggiungerti a qualche raduno con calma in autunno,ci sara' qualche data durante l'inverno,spero...qu esta e' la vita di noi Jesolani purtroppo,l'estate non esiste e d'inverno abbiamo tempo da buttare...per le attivita' stagionali e' cosi'.
Comunque riguardo al sensore la posizione credo sia quella giusta,sul raccordo tra collettore di scarico e tubo dello scarico,lato guidatore,quindi mi sembra molto vicino al punto piu' caldo,il connettore e' ancora quello originale e anche il cablaggio quindi deduco che la posizione sia quella originale.