Lavori fuel line injection tutto nuovo...

Un saluto a tutti,dopo l'arrivo del materiale da eckler's,ho iniziato il programma di sostituzione progressiva dei componenti principali dell'alimentazione della mia c4 85'.Partendo dal serbatoio ho sostituito:pompa benzina col modello high volume,filtro benzina,regolatore pressione (regolabile) e nuovo kit polmoncino,iniettori 24 lb,candele,oxygen sensor,MAF sensor nuovo,filtro aria k&n.Non sono un grande esperto,ma per quel che ne capisco a parte altri 3 o 4 sensori che peraltro testati danno risposte congrue,mi sembra che l'iniezione ora dovrebbe essere ,come dire,ben rinfrescata,ma alla prova su strada la carburazione non soddisfa ne me, ne il meccanico,che in questo caso di corvette nel Veneto orientale è il piu' esperto,il motore non è reattivo all'acceleratore,c'e ' un ritardo nella risposta,sull'ecm ha trovato il chip hypertech,che tra l'altro volevo provare...qualche idea...grazie a tutti

Su you tube ho trovato un video relativo al mio problema,nel mio caso la risposta non e' cosi' lenta ma il problema e' simile
http://it.youtube.com/watch?v=Roh0BKfFTRE

Su you tube ho trovato un video relativo al mio problema,nel mio caso la risposta non e' cosi' lenta ma il problema e' simile
http://it.youtube.com/watch?v=Roh0BKfFTRE

Se si comporta come quella nel video..... sembra un problema di Power Enrichment nei transitori..... tipo la pompa di ripresa nei carburatori!

Comunque ci sono molti Cicquattristi esperti che ti sapranno aiutare di più!

Se si comporta come quella nel video..... sembra un problema di Power Enrichment nei transitori..... tipo la pompa di ripresa nei carburatori!

Comunque ci sono molti Cicquattristi esperti che ti sapranno aiutare di più!

non è un problema di fase d'accensione?

non è un problema di fase d'accensione?

Ma se fosse ritardata farebbe i ritorni, no?

Ma se fosse ritardata farebbe i ritorni, no?

Prova a misurare il voltaggio del TPS. a tutto aperto deve essere superioe a 4.10 volts
al minimo deve essere 0.54 per una 85.

Prova a misurare il voltaggio del TPS. a tutto aperto deve essere superioe a 4.10 volts
al minimo deve essere 0.54 per una 85.

Gli iniettori stock sono 22 lb/h hai messo i 24. Il chip andrebbe aggiornatomettendo la costante degli iniettori a 24.
Di norma stai andando ben piu grasso perchè l'ECM pensa di avere degli iniettori + piccoli.
Aggiusta la pressione del regolatore (dici di averla regolabile) da (43.5 stock) a non piu di 39 psi (con il tubetto di depressione staccato! = vacuum = 0) per fargli avere meno benzina.

Gli iniettori stock sono 22 lb/h hai messo i 24. Il chip andrebbe aggiornatomettendo la costante degli iniettori a 24.
Di norma stai andando ben piu grasso perchè l'ECM pensa di avere degli iniettori + piccoli.
Aggiusta la pressione del regolatore (dici di averla regolabile) da (43.5 stock) a non piu di 39 psi (con il tubetto di depressione staccato! = vacuum = 0) per fargli avere meno benzina.

ringrazio tutti ,grazie Beppe sempre super tecnico,la macchina e' molto grassa,il chip sull'ECM sembra essere un hypertech non l'ho visto me lo ha detto il meccanico,il controllo dei sensori col tester sembra dire tutto a posto,quando si sgasa dal throttle si sente una forte depressione dal filtro aria che prima coi pezzi vecchi non sentivo,sembrerebbe chiederne di piu',tra l'altro la diagnosi col computer sull'ecm gli nega l'ingresso,il computer tra l'altro e' marchiato GM,il meccanico teme che ci sia qualcosa sull'ECM,ma la macchina non va cosi' male,credo che se l'ECM fosse andata manco si accenderebbe... se posso disturbarvi vorrei prendere nota di tutti i parametri dei sensori del tpi 85'oltre a quello del TPS,tanto per poter verificare chi meglio di voi li conosce...per tagliare la testa al toro visto che voglio "rinfrescare" tutta l'iniezione quali importanti sensori mi consigliate eventualmente di cambiare?grazie ancora

ringrazio tutti ,grazie Beppe sempre super tecnico,la macchina e' molto grassa,il chip sull'ECM sembra essere un hypertech non l'ho visto me lo ha detto il meccanico,il controllo dei sensori col tester sembra dire tutto a posto,quando si sgasa dal throttle si sente una forte depressione dal filtro aria che prima coi pezzi vecchi non sentivo,sembrerebbe chiederne di piu',tra l'altro la diagnosi col computer sull'ecm gli nega l'ingresso,il computer tra l'altro e' marchiato GM,il meccanico teme che ci sia qualcosa sull'ECM,ma la macchina non va cosi' male,credo che se l'ECM fosse andata manco si accenderebbe... se posso disturbarvi vorrei prendere nota di tutti i parametri dei sensori del tpi 85'oltre a quello del TPS,tanto per poter verificare chi meglio di voi li conosce...per tagliare la testa al toro visto che voglio "rinfrescare" tutta l'iniezione quali importanti sensori mi consigliate eventualmente di cambiare?grazie ancora

ultime verifiche riferite dal meccanico,provata una centralina 85' diversa non canbia nulla,piccoli settaggi come la posizione del tps regolabile,l'abbassa mento pressione,come tra l'altro suggerito da Beppe,rimessa in fase con vari tentativi,prova Co=9!!!!dovrebbe essere meno di 1,il sensore oxygen l'avevo fatto sostituire con uno universale sempre a un filo non so se puo' starare l'ecm con parametri falsati, quanto a parametri sembrerebbe tutto a posto ma il meccanico dice che cosi' non me la consegna neanche morto,se avete qualche idea ...grazie a tutti

ultime verifiche riferite dal meccanico,provata una centralina 85' diversa non canbia nulla,piccoli settaggi come la posizione del tps regolabile,l'abbassa mento pressione,come tra l'altro suggerito da Beppe,rimessa in fase con vari tentativi,prova Co=9!!!!dovrebbe essere meno di 1,il sensore oxygen l'avevo fatto sostituire con uno universale sempre a un filo non so se puo' starare l'ecm con parametri falsati, quanto a parametri sembrerebbe tutto a posto ma il meccanico dice che cosi' non me la consegna neanche morto,se avete qualche idea ...grazie a tutti

mha...
1)quella che chiami " una forte depressione dal filtro aria " è simile ad un fischio? (controlla lo IAC)
2) la macchina sta ben in moto al minimo? (intendo senza tendere a spegnersi, con numero di giri regolare e senza alternanze di giri?)
3) Hai per caso toccato la vite di registro del minimo sul throttle body? (si? male!)
4) in che senso " tra l'altro la diagnosi col computer sull'ecm gli nega l'ingresso" ??

Fai ponte tra pin A e pin B sul connettore ALDL.
gira la chiave di accensione (non mettere in moto!) poi verifica:

Senti le ventole che partono da sole? Si-bene, no - male.
Il service engine soon lampeggia? Si-bene, no - male.
Se entrambe NO, ecm andata o ecm non corretta.

Se entrambe SI. leggi i lampeggi del Service engine soon.

prima avrai 3 codici " 12 "

12 vuol dire che avrai un lampeggio seguito da due lampeggi dopo una pausa.
dopo i 3 "dodici" se ci sono problemi "storati" avrai i rielativi codici, sempre ripetuti 3 volte.
quando ha finito ripeterà tre codici "12".
Prendi nota e facci sapere.


Butto i miei 2 cents sul filo viola dell'oxygen sensor.
Devi avere il suo specifico.

mha...
1)quella che chiami " una forte depressione dal filtro aria " è simile ad un fischio? (controlla lo IAC)
2) la macchina sta ben in moto al minimo? (intendo senza tendere a spegnersi, con numero di giri regolare e senza alternanze di giri?)
3) Hai per caso toccato la vite di registro del minimo sul throttle body? (si? male!)
4) in che senso " tra l'altro la diagnosi col computer sull'ecm gli nega l'ingresso" ??

Fai ponte tra pin A e pin B sul connettore ALDL.
gira la chiave di accensione (non mettere in moto!) poi verifica:

Senti le ventole che partono da sole? Si-bene, no - male.
Il service engine soon lampeggia? Si-bene, no - male.
Se entrambe NO, ecm andata o ecm non corretta.

Se entrambe SI. leggi i lampeggi del Service engine soon.

prima avrai 3 codici " 12 "

12 vuol dire che avrai un lampeggio seguito da due lampeggi dopo una pausa.
dopo i 3 "dodici" se ci sono problemi "storati" avrai i rielativi codici, sempre ripetuti 3 volte.
quando ha finito ripeterà tre codici "12".
Prendi nota e facci sapere.


Butto i miei 2 cents sul filo viola dell'oxygen sensor.
Devi avere il suo specifico.

Se non ci fosse Beppe..Bisognerebbe inventarlo:D;)

Comunque se avete pastroccato con il "throttle body"[?]armatevi di molta pazienza...

Se non ci fosse Beppe..Bisognerebbe inventarlo:D;)

Comunque se avete pastroccato con il "throttle body"[?]armatevi di molta pazienza...

grazie Beppe rispondo nell'ordine per quello (poco) che ne capisco:

1)la depressione sembra far schioccare il filtro aria e provenire dalla scatola filtro (prima non l'ho mai avvertita)
2)La macchina non ha mai avuto un minimo regolare ma dopo gli ultimi lavori era "abbatanza" regolare sui 900 rpm,una volta accellerava da sola al minimo anche di 300 giri sembrava kitt di supercar
3)quando un meccanico mette le meni sul throttle sensor...sta sicuro che poi va dall'altra parte sul registro del minimo ,quindi si ,quindi male!
4)nel senso che il computer GM collegato al ingresso ALDL non fa la lettura diagnostica (probabilmente ha il plug per l'85' ma non il software...dico io, voi come fate di solito a parte il ponticello famoso,non ci si collega un computer sull'ALDL per avere una diagnostica estesa dei parametri...
5)per L'oxygen sensor,non e' specifico c4 85',ma un generico ad un filo,a questo punto sarebbe utile sapere che parametri restituisce alla centralina quello originale per capire se e quanto difformi sono quelli del generico,in ogni caso se il problema e' quello per 70 dollari mi tolgo il problema al volo...magari fosse quello
6)Ho gia' fatto altre volte la diagnosi col ponticello A,B a dire il vero alle ventole non ho fatto caso ma la procedura dei lampeggi funzionava,mi dava Maf sensor high...cambiato MAF sensor

quindi proveremo a verificare l'oxygen sensor ovvero ad ordinare lo specifico c4 85'
Che dire... problemi sulla tua c4 85' chiama Beppe...per tutto il resto c'e' MASTERCARD!!!!
thanks dude!!!

grazie Beppe rispondo nell'ordine per quello (poco) che ne capisco:

1)la depressione sembra far schioccare il filtro aria e provenire dalla scatola filtro (prima non l'ho mai avvertita)
2)La macchina non ha mai avuto un minimo regolare ma dopo gli ultimi lavori era "abbatanza" regolare sui 900 rpm,una volta accellerava da sola al minimo anche di 300 giri sembrava kitt di supercar
3)quando un meccanico mette le meni sul throttle sensor...sta sicuro che poi va dall'altra parte sul registro del minimo ,quindi si ,quindi male!
4)nel senso che il computer GM collegato al ingresso ALDL non fa la lettura diagnostica (probabilmente ha il plug per l'85' ma non il software...dico io, voi come fate di solito a parte il ponticello famoso,non ci si collega un computer sull'ALDL per avere una diagnostica estesa dei parametri...
5)per L'oxygen sensor,non e' specifico c4 85',ma un generico ad un filo,a questo punto sarebbe utile sapere che parametri restituisce alla centralina quello originale per capire se e quanto difformi sono quelli del generico,in ogni caso se il problema e' quello per 70 dollari mi tolgo il problema al volo...magari fosse quello
6)Ho gia' fatto altre volte la diagnosi col ponticello A,B a dire il vero alle ventole non ho fatto caso ma la procedura dei lampeggi funzionava,mi dava Maf sensor high...cambiato MAF sensor

quindi proveremo a verificare l'oxygen sensor ovvero ad ordinare lo specifico c4 85'
Che dire... problemi sulla tua c4 85' chiama Beppe...per tutto il resto c'e' MASTERCARD!!!!
thanks dude!!!

Ma è stato smontato e rimontato il collettore di aspirazione???
Se si potresti avere un perdita d'aria che su un sistem a MAF è molto piu grave che in un sistema a MAP, perchè l'aria in ingresso non passa dal MAF e quindi non è presa in considerazione nel calcolo .
l'impennata del minimo di solito ne è un chiaro sintomo.
Settimana prossima sono a Jesolo.

Ma è stato smontato e rimontato il collettore di aspirazione???
Se si potresti avere un perdita d'aria che su un sistem a MAF è molto piu grave che in un sistema a MAP, perchè l'aria in ingresso non passa dal MAF e quindi non è presa in considerazione nel calcolo .
l'impennata del minimo di solito ne è un chiaro sintomo.
Settimana prossima sono a Jesolo.

Pardon Beppe se per collettore di aspirazione intendi il semplice elemento di raccordo in plastica stretto da fascette tra MAF sensor e throttle e' nuovo,dimenticavo ho ordinato anche quello,se intendi il plenum,si dice cosi',e' stato smontato per sostituire gli iniettori e le guarnizioni col manifold sono state recuperate ...comunque quel problema di alternaza del minimo ora non e' piu' evidente come prima ,si tratta piu' che altro di scarsa reattivita',come dicevo all'inizio,del gas,agendo sulla leva del throttle,c'e' un ritardo nella risposta ai bassi,poi quando porti su i giri,diciamo sui 2500,il motore risponde anche bene,e' sulla sgasata dal minimo che tende ad affogarsi,come dicevi troppa benzina,avevo anche pensato a un problema di accensione,quindi messa in fase,o magari distributore,ignitio n module...il tecnico che ci sta lavorando tra l'altro conosce molto bene queste macchine perche' era capo meccanico di un conosciuto venditore di Corvette del trevigiano,ne' ha viste decine se non centinaia,ma per il momento anche lui sta tentando tutte le strade...
Magari potessi averla a casa per il tuo arrivo a Jesolo,sarei curioso di vederti all'opera ...grazie comunque della tua cortesia nel rispondere ai miei post,prima o poi ne' verro' fuori...

Pardon Beppe se per collettore di aspirazione intendi il semplice elemento di raccordo in plastica stretto da fascette tra MAF sensor e throttle e' nuovo,dimenticavo ho ordinato anche quello,se intendi il plenum,si dice cosi',e' stato smontato per sostituire gli iniettori e le guarnizioni col manifold sono state recuperate ...comunque quel problema di alternaza del minimo ora non e' piu' evidente come prima ,si tratta piu' che altro di scarsa reattivita',come dicevo all'inizio,del gas,agendo sulla leva del throttle,c'e' un ritardo nella risposta ai bassi,poi quando porti su i giri,diciamo sui 2500,il motore risponde anche bene,e' sulla sgasata dal minimo che tende ad affogarsi,come dicevi troppa benzina,avevo anche pensato a un problema di accensione,quindi messa in fase,o magari distributore,ignitio n module...il tecnico che ci sta lavorando tra l'altro conosce molto bene queste macchine perche' era capo meccanico di un conosciuto venditore di Corvette del trevigiano,ne' ha viste decine se non centinaia,ma per il momento anche lui sta tentando tutte le strade...
Magari potessi averla a casa per il tuo arrivo a Jesolo,sarei curioso di vederti all'opera ...grazie comunque della tua cortesia nel rispondere ai miei post,prima o poi ne' verro' fuori...

Ma prendila e vieni giu al raduno! Porto un po' di armamentario da diagnosi(minicompuer portatile e qualche cavetto :D) e vediamo!

Ma prendila e vieni giu al raduno! Porto un po' di armamentario da diagnosi(minicompuer portatile e qualche cavetto :D) e vediamo!

sarebbe bello Beppe ma per me i raduni d'ora inanzi sono un sogno ,qui a Jesolo quando inizia la stagione estiva,chi come me ha un'attivita' stagionale e' finito,niente piu' week end liberi fino ad Ottobre,non riesco nemmeno a passare al raduno che fa qui a Jesolo il Route 66,il mio club,comunque grazie di cuore per la disponibilita,come sempre un grande!!

sarebbe bello Beppe ma per me i raduni d'ora inanzi sono un sogno ,qui a Jesolo quando inizia la stagione estiva,chi come me ha un'attivita' stagionale e' finito,niente piu' week end liberi fino ad Ottobre,non riesco nemmeno a passare al raduno che fa qui a Jesolo il Route 66,il mio club,comunque grazie di cuore per la disponibilita,come sempre un grande!!