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Devo smontare il differenziale x sostituire il rapporto finale
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...ferenziale.jpg
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Ci vogliono utensili dedicati per toglire i coscinetti/ingranaggi/ semiassi e o varie ??
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...loso_ diff.jpg
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Stock dovrebbe essere 2:72 ... e con il nuovo motore che chiama alti num di giri le marce sono diventate lunghissssime anzi eterne !
No no..... l'unica cosa da fare con cautela è il reinserimento delle molle dell' antibloccante! (occhio agli incisivi superiori! :D)
Senza il tampone per misurare gli accoppiamenti, ci vuole il "blu di prussia" (o blu del meccanico) per la verifica dell'area di contatto fra pignone e corona!
Come te la cavi con l'Inglese?
http://www.vettemod.com/forum/showthread.php?t=251
Leggiti qui!;)
P.S.
.......BASTA SMONTARE ORA...... SENNO' COME CAZZO FAI A VENIRE AL RADUNO ?!?!?!?!?!?![}:)]
Grazie , il cambio di rapporto è uno step indispensabile ma non prioritario .
X il raduno sto lavorando , l'auto da tranquillona è diventata scorbutica, mi sono sbattuto x trovare la giusta "posizione" dello spinterogeno e poi ho avuto l'illuminazione che quest'ultimo ora non ha nessun tipo di sistema che modifica l'anticipo .
Ho qualche dilemma di scelta tra questi 2 distributori : uno solo mechanical e altro anche vacuum :
http://store.summitracing.com/partde...5&autoview=sku
http://store.summitracing.com/partde...5&autoview=sku
Altra domanda che sono in fase ordine (è da qui che nasceva il nuovo post x mettere tutto dentro)
La mia pompa benzina che ha portata = a quella stock riuscirà a pompare tutta la benzina che richiederà l'auto ?
la configurazione auto è:
carburatore 800cfm + collettorone dart
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...ttore dart.jpg
2,77KB
teste dart con 230cc intake runner, 64cc combustion e valvole 2,08''/1.60''
rapporo di compress circa 11:1
collett. scarico 1,7/8'' .
ha dimenticavo importante cilindrata solo 350 :( per il mio 1° motore non volevo incasinarmi oltre e ho fatto anche bene che se ordinavo i pz x un 383 l'albero e la coppa olio non sarebbero andati bene visto che il mio monoblocco è 1-piece rear main e non mi ero accorto subito.
I distributori che hai messo tu prevedono centralina a bibina esterna.... ma lo sapevi, giusto? :D
Con 11:1 di compressione sei vicino al limite per l'anticipo a depressione..... comunque, se guardi bene, comprando quello CON anticipo pneumatico ci dovrebbe anche essere il Kit di eliminazione.... e comunque, casomai, lo lasci staccato!
Per la pompa benza..... direi di sì.... e comunque se la pompa è nuova non dovresti avere molti problemi.... salvo in caso di prolungati periodi a tutto gas ed alti regimi!
Cosa vuol dire vicino al limite con la comp. a 11:1 ??
MSD 6AL e bobinone in sede .
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/..._motorevtt.jpg
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Vuol dire che sei vicino ad un livello di compressione per cui l'effetto dell'anticipo a depressione potrebbe portarti battito in testa guidando con un filo di gas! :D
Direi che ci hai dato dentro di brutto con pati performanti! ma hai fatt una scelta da motore che da il meglio moooolto ma mooooolto in alto....Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da Biondo
Grazie , il cambio di rapporto è uno step indispensabile ma non prioritario .
X il raduno sto lavorando , l'auto da tranquillona è diventata scorbutica, mi sono sbattuto x trovare la giusta "posizione" dello spinterogeno e poi ho avuto l'illuminazione che quest'ultimo ora non ha nessun tipo di sistema che modifica l'anticipo .
Ho qualche dilemma di scelta tra questi 2 distributori : uno solo mechanical e altro anche vacuum :
http://store.summitracing.com/partde...5&autoview=sku
http://store.summitracing.com/partde...5&autoview=sku
Altra domanda che sono in fase ordine (è da qui che nasceva il nuovo post x mettere tutto dentro)
La mia pompa benzina che ha portata = a quella stock riuscirà a pompare tutta la benzina che richiederà l'auto ?
la configurazione auto è:
carburatore 800cfm + collettorone dart
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...ttore dart.jpg
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teste dart con 230cc intake runner, 64cc combustion e valvole 2,08''/1.60''
rapporo di compress circa 11:1
collett. scarico 1,7/8'' .
ha dimenticavo importante cilindrata solo 350 :( per il mio 1° motore non volevo incasinarmi oltre e ho fatto anche bene che se ordinavo i pz x un 383 l'albero e la coppa olio non sarebbero andati bene visto che il mio monoblocco è 1-piece rear main e non mi ero accorto subito.
é abbastanza normale che sia un po' moscia sotto i 4000-4500...
L'albero a camme...?
In effetti ogni misura che ti porti piu in fretta verso il regime di coppia massima ( che sarà ben in alto..) è buona.
QUindi rapporto al differenziale e buon torque converter un po' piu lasco.
Una particolarità....
Come mai hai un blocco già 1pc-rear seal?
é roller?
(mi pare che i blocchi 1986 siano gia 1 pc rear seal ma solo dal 1987 sono con punterie roller..)
Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da Stroker
Come te la cavi con l'Inglese?
http://www.vettemod.com/forum/showthread.php?t=251
Questo si che è un bel reportage!!!
Ho già letto un po' dei diversi lavori che fa quel ragazzino canadese (ha solo 18 anni!).
Apprezzo molto anche la voglia e la pazienza nel documentare tutti i lavori e condividerli...bravo !!!
[/quote]
Direi che ci hai dato dentro di brutto con pati performanti! ma hai fatt una scelta da motore che da il meglio moooolto ma mooooolto in alto....
é abbastanza normale che sia un po' moscia sotto i 4000-4500...
L'albero a camme...?
In effetti ogni misura che ti porti piu in fretta verso il regime di coppia massima ( che sarà ben in alto..) è buona.
QUindi rapporto al differenziale e buon torque converter un po' piu lasco.
Una particolarità....
Come mai hai un blocco già 1pc-rear seal?
é roller?
(mi pare che i blocchi 1986 siano gia 1 pc rear seal ma solo dal 1987 sono con punterie roller..)
[/quote]
SPECIFICHE ALBERO A CAMME
Brand: Trick Flow Specialties
Product Line: Trick Flow Track Max Camshafts for Small Block Chevrolet
Part Type: Camshafts
Cam Style: Hydraulic flat tappet
Basic Operating RPM Range: 3,500-6,500
Intake Duration at 050 inch Lift: 246
Exhaust Duration at 050 inch Lift: 254
Duration at 050 inch Lift: 246 int./254 exh.
Advertised Intake Duration: 308
Advertised Exhaust Duration: 316
Advertised Duration: 308 int./316 exh.
Intake Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.495 in.
Exhaust Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.510 in.
Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.495 int./0.510 exh. lift
Lobe Separation (degrees): 112
Intake Valve Lash: 0.000 in.
Exhaust Valve Lash: 0.000 in.
Comunque le punterie non erano roller, solo idrauliche.
Anche se messe bene le ho cambiate , sempre idrauliche 'Crane'.
L'auto ha una progressione infinita , arriva ai 6500 che è un piacere ... e potenzialmente potrebbe arrivare ben oltre .
Appena finisco di fare esperienza con questo 350 , ci do' di 383 con un bell'alberino motore , le bielle giuste , roller lifters e vedremo , ora ho albero stock e bielle GM performance con specifiche fino a 525 HP e 6500 RPM , quindi meglio non esagerare.
Mi auguro tu abbia almeno sostituito i bulloni di banco originali con i prigionieri ARP !!! :D
Oppure è un Four-Bolt?;)
YES 4 bolt e anche prigionieri Arp ; speriamo che tenga l'albero motore che è l'unica cosa che è rimasta originale oltre al monoblocco!Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da Stroker
Mi auguro tu abbia almeno sostituito i bulloni di banco originali con i prigionieri ARP !!! :D
Oppure è un Four-Bolt?;)
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...orvette084.JPG
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Sembra un blocco 638 (uguale al mio attuale sulla mia 90) . Un peccato non aver sfruttato le punterie roller (il blocco è roller).
Non dubito sula progressione infinita e l'allungo ai 6500 (visto l'albero a camme e le parti utilizzate).
In effetti un "gear swap" sarebbe auspicabile... ma anche un torque converter piu performante.
(ti tornerebbero comunque utili nel caso tu vada ad allungare la corsa in futuro, basta che non esageri anche in questi due particolari..)
Complimenti!
al suo posto una bella Centerforce Dual cluth .Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da convertible90
Sembra un blocco 638 (uguale al mio attuale sulla mia 90) . Un peccato non aver sfruttato le punterie roller (il blocco è roller).
Non dubito sula progressione infinita e l'allungo ai 6500 (visto l'albero a camme e le parti utilizzate).
In effetti un "gear swap" sarebbe auspicabile... ma anche un torque converter piu performante.
(ti tornerebbero comunque utili nel caso tu vada ad allungare la corsa in futuro, basta che non esageri anche in questi due particolari..)
Complimenti!
E' proprio un blocco 638 ma che motore è L98 ?
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...orvette105.JPG
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Per quanto riguarda il torque converter non c'è problema....
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...9_frizione.JPG
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anche se da pirla non ho pensato di mettere un volano alleggerito:(:( Ma appena mi faccio un cambietto serio....
Per quanto riguarda le punterie roller è così marcata la minore inerzia di rotazione?? le avevo prese in considerazione ma costano "un polmone" e poi per motivi di limiti meccanici non andrò molto oltre quota 6500 rpm (il limitatore dopo il rodaggio lo metto su 6800 rpm).
Il 638 è stato montato su molti chevy anche L98 Corvette. esiste anche nella versione 2 bolt.
la mia vette aveva un blocco 638 2 bolt. (ora ha un 4 bolt sempre 638)
[:I] non mi ricordavo fosse manuale...
Le punterie roller (per blocchi roller... non le roller retrofit che sono per blocchi non roller) non costano pi così tanto.
Quelle della seald power mi pare siano sui 8-10 dollari l'una.
Diciamo che con un lifter roller ti puoi permettere alzate maggiori ma soprattutto con accelerazioni d'alzata maggiori (dette "fast ramp").
ti puoi permettere con le idrauliche anche .600 di alzata tranquillamente senza dover a tutti i costi esagerare sulla duration.
Poi va bè ci sono dei tradizionalisti che con il Carburatore preferiscono ancora le flat.
Non vedo motivi tacnici sufficienti per preferire le flat alle roller anche per i motori a carb.
Grazie dell'info
Ho trovato infatti questi:
http://store.summitracing.com/partde...8&autoview=sku
ma c'è scritto che il link bar non è compreso nel prezzo.
(198 us$ x 16 lifters + circa 60 $ x 8 link bar)
Ma perchè non si possono montare su un blocco pre 87 visto che i miei solidi li danno x tutti gli small block gen.I ?
non servono quelli con i link bar.
Per un kit completo (senza alcun rischio di dimenticare nulla...)
http://store.summitracing.com/partde...2&autoview=sku
Sono GM Performance ma fatti dalla Federal Mogul (Sealed Power è una product line della Federal Mogul)
in questo kit è compreso lo "Spider" retainer e guide.
per un bloccopre 87 (ma mi sembra di capire che non sia il tuo caso) l'uso dei lifter "roller" deve essere fatto con i lifter definiti "roller retrofit"
Stroker puo essere + preciso a rigurdo perchè lui montò punterie roller su un blocco non roller.
mi vien voglia di cambiare tutto camme e lifters !Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da convertible90
non servono quelli con i link bar.
Per un kit completo (senza alcun rischio di dimenticare nulla...)
http://store.summitracing.com/partde...2&autoview=sku
Sono GM Performance ma fatti dalla Federal Mogul (Sealed Power è una product line della Federal Mogul)
in questo kit è compreso lo "Spider" retainer e guide.
per un bloccopre 87 (ma mi sembra di capire che non sia il tuo caso) l'uso dei lifter "roller" deve essere fatto con i lifter definiti "roller retrofit"
Stroker puo essere + preciso a rigurdo perchè lui montò punterie roller su un blocco non roller.
I roller retrofit sono quelli con la link-bar verticale (serve a non far girare il lifter..... con conseguente immediata distruzione della cammes).... inoltre è essenziale montare un "cam-button" cha altro non è che un cuscinettino reggi-spinta fra la corona della catena ed il coperchio della distribuzione!
Questo serve ad evitare che l'albero a cammes vada avanti ed indietro..... per i flat-tappet questo è evitato grazie alla forma leggerissimamente conica dei lobi.... che conseguentemente spingono la cammes indietro verso il distributore.
Fra cammes, lifters, pushrods (sono molto più corti) ed accessorietti vari la conversione costa fra i 700$ ed i 900$.
Tieni conto che è OBBLIGATORIO montare molle doppie per le valvole (se gia le hai, va verificata la seat-pressure)..... i roller-lifters sono più pesanti dei Flat-tappet!
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...5_dunzfort.jpg
60,58KB
dopo un mese dall'ordine .... è arrivato sto "rapporto corto" (alla faccia che era materiale pronta cons)
e adesso tiro giù tutto e speriamo bene , a breve vi farò sapere
Fi gente quanto mi piacerebbe capire cosa avete scritto!!!
Fi se avessi qualcuno che mi spiega passo passo come funziona o cosa ci sarebbe da fare, la mia corvette la smonterei da capo a piedi....
è solo che smontare sono capace e poi...!!!!
i pezzi sono ancora buoni!!?? e
e il dilemma....rimonatre tutto giusto.....maaah!!!
Non cè qualche sito in italiano che spieghi un pò la carburazione, i motori v8, cioè per farmi un pò una cultura perchè nn sò veramente niente... e a me piace molto sporcarmi le mani...
grazie e ciao
...con qualche bella lettura serale tipo:Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da ezxy84
Fi gente quanto mi piacerebbe capire cosa avete scritto!!!
Fi se avessi qualcuno che mi spiega passo passo come funziona o cosa ci sarebbe da fare, la mia corvette la smonterei da capo a piedi....
è solo che smontare sono capace e poi...!!!!
i pezzi sono ancora buoni!!?? e
e il dilemma....rimonatre tutto giusto.....maaah!!!
Non cè qualche sito in italiano che spieghi un pò la carburazione, i motori v8, cioè per farmi un pò una cultura perchè nn sò veramente niente... e a me piace molto sporcarmi le mani...
grazie e ciao
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...4827_libro.jpg
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e in italiano nn cè proprio niente
che spiega qualcosa
Comincia pure da qui:
http://www.corvetteitalia.it/italian...o=yes&start=32