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Secondo voi la tecnica del ribassamento delle testate in un V8 di un C4 '84, per poterne aumentare il rapporto di compressione e quindi l'efficienza ,(se non erro in origine dovrebbe aggirarsi su 9.5/1)potrebbe essere fattibile a dare una "risvegliata" al propulsore?
Se la sola modifica che faresti é questa lascia perdere.
Se gia devi tira giu il motore una spianata (dato che sìci sei..) e l'uso di guarnizioni della felpro (le codice 1010) vanno benissimo perche hanno una "compressed thick" di .039 e sono appena piu basse di quelle standard.
Mi sa di no...... mi sa che nell' 84 c'erano ancora le guarnizioni in acciaio..... molto più sottili delle classiche FelPro!
Comunque sbassare le teste = 0 vantaggi!
ciao xxmax76, abbiamo quasi lostesso nik e siamo vicini di casa, io sn di Arconate!!
Fatti un giretto dalle mie parti, cosi' ci si conosce!!!
Se vuoi kiamami: 3479703064
Ciao!!
Max
Non avevo fatto caso al fatto che fosse una 84...
yessss, 84 standard = teste in ghisa!
il ragionamento vi sembrera stupido ma mi viene spontaneo
se aumento il rapporto di compressione .... da 9.5 : 1 lo porto a 12 : 1 .... dovrei aumentare l efficenza volumetrica e quindi o aumentano le prestazioni(coppia motrice) o diminuiscono i consumi (anche se in modo leggero)
io la penso cosi ma se sbaglio ....... dove e perche sbaglio ?
Infatti;anche io la penso proprio come te!
Aumentando la compressione (ovviamete entro un certo limite)aumenterei il rendimento del motore,o nella peggiore delle ipotesi ridurrei il consumo di benzina.
Il concetto a grandi linee è validissimo sui 2 tempi delle moto.. a suo tempo eleboravamo propulsori a 2 tempi da cross fino a 12-12.5/1 con risultati sbalorditivi!!
Ovviamente un V8 è ben altra cosa,...quindi la parola agli esperti!
non serve a niente, lascia perdere, servirebbe solo se il motore avesse una fasatura molto spinta, se il motore è originale, il rapporto di compressione deve rimanere originale,il rapp. di compr. e legato al diagramma di apertura e chiusura delle valvole, aumentarlo in modo indiscriminato serve solo a creare autoaccensione, rischio di danni alle valvole di scarico e ai pistoni[:181]
AMEN!
Mai confondere il rapporto di compressione geometrico con quello dinamico!
Con una cammes stock e motore stock hai un rapp di comp effettivo superiore ad un motore con una cammes da 250° e rapp di 12:1 !!!!
sui 3 4 motori in cui ho avuto l occasione a banco di verificare il rapporto di compressione geometrico effettivo (uso il vecchio metodo di siringa graduata e ulio a bassissima viscosita x testa e cilindro) l ho sempre trovato vicino a quello dichiarato dalla casa ecco perche mi e venuto spontaneo il ragionamento di prima
in ogni caso la parola degli esperti e SACRA fino a prova contraria
se la casa costruttrice ha previsto un determinato rapporto di compressione significa che è il migliore per quel tipo di motore,per quel tipo di testata e per il diagramma di distribuzione, PROVA AD ABBASSARE LA TESTA AD UN MOTORINO OD AD UNA VESPA 125(GIA FATTO),SE IL MOTORE E ORIGINALE VEDRAI CHE AUMENTA LA COPPIA AI BASSI REGIMI E AVRAI L'IMPRESSIONE CHE SIA PIU POTENTE,MA NON E COSI.....se poi il motore e eleborato,il discorso cambia molto....lo stesso vale per i quattro tempi....[:87]
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io se non sbaglio ho parlato di coppia motrice e o consumi e sostenevo che variano in modo leggero .
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non ho mai detto che aumentare il rapporto di compressione in maniera indiscriminata (con le benzine da schifo che ci sono e gia impensabile un 13:1 x l utilizzo quotidiano )porti a sconvolgimenti nelle prestazioni e sono daccordo sul fatto che se non si sta attenti si fanno piu danni che altro quindi come ho gia detto ....
......LA PAROLA DEGLI ESPERTI E SACRA
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tengo inoltre a precisare che la mia esperienza di elaborazione dei motori e insignificante e sui V8 e zero quindi cio che ho scritto serve solo a cercare di mettere ordine nell enorme e mastodontico caos che regna indisturbato nel mio timido encefalo ...........
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non vorrei che pensiate che abbia fatto confusione .........
non ho capito chi ha elaborato la C4 col motore della vespa 125 con l albero a cammas da 250° e il rapporto di compressione 9.5:12 mettendo le guarnizioni della testa in feltro ......
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Mi avete convinto...meglio lasciar perdere..al max una guarnizione ribassata da Ecklers quando avro' da metter le mani al motore.