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salve...
storker mi aiuti per favore??
ho tolto l'air pump ma mi trovo incasinato con le depressioni.
Odio questi tubetti del ca..o..
mi dici come vanno per favore?? (e' Natale..sii paziente..:D)
http://www.italianhost.org/public/im...ed8eb61a28.jpg
http://www.italianhost.org/public/im...efa66cbfa7.jpg
http://www.italianhost.org/public/im...1245b144c3.jpg
Ti aiuterei volentieri..... ma senza vedere dove vanno a finire i tubi, non posso sapere quali sono e che mestiere fanno!
Segui tutti i tubi vedrai che ti trovi...
alcuni tubazzi vanno al filtro al carbone attivo
altri al collettore di scarico ...
altri ancora allo sfiato dei coperchi delle valvole,
io ho tolto anche tutta l'elettronica cablaggi compresi
anche in questo caso segui i cavi che raggiungono i vari sensori e la CPU ( almeno nella mia 81 ).
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...201458_air.JPG
143,39KB
ok..faccio una foto nel complessivo e la posto..
anche se il dubbio piu' grande sono nel polmoncino dell'anticipo...dove andrebbe messo?? nell'entrata anteriore del carburatore?? ce ne sono 2...
e i sensori sul termostato?? boh..
io ho lasciato che il carburatore lavori indipendente(ho tappato di conseguenza i vari tubicini) quindi i vari sensori come quelli del termostato non servono a nulla (venivano controllati dalla CPU e agivano su carburatore e anticipo spinterogeno)
Anche se è vero che, se funzionano bene, i dispositivi anti inquinamento ottimizzano la combustione del motore è anche vero che tolgono potenza al motore => meno miscela arriva, meno consuma, meno inquina .
la mia 81 lavora molto meglio ma... se non sei sicuro di qualch'osa meglio aspetti il tip del "Guru" Strocker .[B)]
ecco due foto dove forse si puo' capire...
http://www.italianhost.org/public/im...ccaa251466.jpg
http://www.italianhost.org/public/im...14963eddae.jpg
inanzitutto dai una bella lavata al motore
poi ordina collettore,carburato re,e spinterogeno.
e butta tutti i tubi
amen
ma do c'è l'hai sto tocco de ruzza:D:D:D:D
a paolo 'nfame....invece de insultarmi dammi una mano te...che sto a impazzi' co sti tubi.
mo tolgo tutto cosi vado a foco..
a marco io il massimo che posso fare è farti vedere la mia macchina o mandarti qualche foto, ma sinceramente non ho capito che cosa stai facendo o vuoi fare il carburatore che ho io è uguale al tuo.
ciao paolo fammi sapere.
Nella C3, a parte varie amenità tendenzialmente inutili, ci sono 3 circuiti del vuoto importanti:
1) Quello per alzare i fari
2) L' anticipo a depressione
3) Quello per il "modulator" del cambio se hai la TH350
Egr...... VIA!
Air Injection....... VIA!
Valvola per il bypass dello scarico....... VIA! (valvola compresa)
etc...
etc...
Grossolanamente, VIA il rosso....... tieni il verde!
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...12231599_2.jpg
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perfetto..fin qui ci siamo.
ma la depressione dell'anticipo e quella che esce dal carburatore ( linea blu e linea gialla) dove vanno?? quella dell'anticipo la lascio tappata o la faccio entrare in uno dei due ingressi sul frontale del carb? quella gialla invece ora e' tappata..
illuminami...http://www.italianhost.org/public/im...229e257025.JPG
il tubo dell'anticipo va collegato IN OGNI CASO a valle del corpo farfallato(dove c'è depressione), scegli un portagomma libero del diametro adatto, collega anche quello del cambio altrimenti il cambio funziona sempre in "kick-down", i portagomma che escono dal carburatore a monte del corpo farfallato e privi di depressione sono per i ricircoli e gli sfiati....ricorda che se tappi dei tubi dove c'è depressione ove la casa costruttrice prevede un'aspirazione d'aria influirai sulla carburazione e sul rendimento, consumera di piu e andra di meno!!.....mentre ,al contrario, se non c'e aspirazio d'aria ma solo depressione per attuare qualche membrana inutile, come la valvola egr, PUOI TAPPARE TRANQUILLAMENTE, tanto che ci sei elimina anche il condizionatore, anche quello fa consumare e occupa un sacco di spazio......[:48]
AMEN !:D
:D:D:D....fantastici ......:D:D:D;)
grazie mille..ma sono ancora leggermente confuso:
il corpo a valle e' il lato parabrezza?? quindi dove c'e' il tubo con depressione segnato in linea gialla??
altra domanda:
quale e' la depressione del cambio??
a monte vuol dire lato filtro aria ...e a valle vuol dire lato collettori....rispet to alle farfalle ovviamente[:141]
da quel che posso vedere il tubo del cambio sembra collegato correttamente...anch e perche se non e collegato la Vette si comporta come ti ho gia detto.............il tubo dell'anticipo e quello con la linea blu....non fare altre modifiche senza sapere cosa fai..se non vuoi rimanere a piedi.....[8D]
mi fate pure a me capire meglio con un bella foto, ingresso è uscita del kickdown del cambio e quello per alzare i fari ?
sarebbe utile a tutti
ho risolto..la macchina va bene.
ma stavo impazzendo perche' il minimo mi si alzava a 1000 giri...credevo fosse un problema di depressioni invece mi sono accorgo che sul leveraggio dell'accelleratore c'e' un gioco eccessivo sul perno...e accellerando dolcemente rimane incastrata la levetta di circa 1-2mm facendo alzare il minimo.
ora mettero' una contro-molletta per aiutare il ritorno..
io no !
a me interessa vederlo D: