Perdo colpi...

Tanto per cambiare mi è capitata una cosa strana....:
Venerdì (giornata molto calda) la mia vette dell'84 ha iniziato a perdere colpi, in accellerazione emetteva un bel "to to to to" (chiara la trasposizione sonora-letterale? :D).
Il minino però reggeva regolarmente.
Spegnendo e ripartendo stessa cosa.
Arrivato a casa l'ho lasciata tranquilla fino a domenica, scollegando la batteria con lo stacca-positivo.
Domenica l'ho ripresa e, pur scannandola un po', non si è più manifestato il problema.
Premetto che ho i cavi e le candele da sostituire e che ogni tanto mi si accende la spia Check Engine (devo ancora fare la diagnosi suggeritami dal mitico Paolo Vette84).
Che sia sempre il vapor-lock? Però l'indicatore di consumo funzionava.
Aiuto ragazzi!

Purtroppo non è chiaro il tio TO TO TO ..
Descrivilo meglio... è un to to di scarico?, hai dei buchi di potenza? spiegati meglio e comincia a cambiare la pompa della benzina:D

Hai ragione, scusami.
Il rumore è di scarico, classica perdita di colpi con tentennamento in accellerazione.
Aiuto pompa della benzina? [V]
Però domenica l'ho scannata e non ha fatto una piega.

pompa della benzina? a me e' capitato, pero' dopo poco e' morta definitivamente

Sto soffrendo...ditemi che non è la pompa vi prego! [V]
Cosa posso provare per accertarmene?
Cmq temo che la diagnosi sia corretta...
Non capisco però perchè andando in modo spinto non si sia ripresentato il problema.

...hai fatto caso se quando hai fatto benzina non l'hai fatto dal solito distributore? A me è capitato con l'harley ed è stato sufficiente fare il pieno x mescolare forse lo sporco del fine serbatoio oppure dell'acqua...
La stessa sera che ho avuto il problema anche un altro ragazzo con la macchina prima di partire ha cominciato a saltellare...abbiamo optato x un altro distributore ovviamente con la relativa segnalazione alla compagnia...poi tutto a posto

Ovviamente quando tiri anche se hai del deposito non riesce ad accumularsi...

Appena capitato il problema ho fatto un rabbocco di € 20 di benza,
temendo di essere in riserva con l'indicatore in avaria.
Al momento però non cambiò nulla.
Che ci fosse dell'acqua nel serbatoio?
Quindi escludiamo problemi di accensione(candele, cavi e distributore) e di vapor-lock?

...la spia del Check Engine è sempre accesa x la mia vette dell'88 eppure ho fatto un tagliando completo sostituendo tutto quello necessario...mi si è manifestata una sera il problema del vopor-lock ma poi dopo un paio di sonore sgasate tutto a posto...
il problema si è presentato mentre andavi o quando t 6 fermato x la benzina?
Se fosse la pompa stai sicuro che in pochissimo tempo resti a piedi

Il problema si è presentato quando ho ripreso la macchina alla sera.
Ho fatto 40 chilometri verso le 14.00 e poi l'ho lasciata ferma fino alle 19.00.
Hi-fi69 hai controllato come mai hai la spia sempre accesa?
C'è un post nel forum relativo alla diagnostica...spero che vada anche per il modello dell'88.

Possono essere milioni di cose diverse...
io ho detto la pompa perchè è risaputo che sugli 84 sono particloarmente debolucce.
il filtro della benza? è dall'84 che non lo cambi:D:D?

Mhmm.... perdita di colpi secca?
.... non è benzina!
Può generare un backfire in violenta accelerata.... può generare una progressiva perdita di potenza.... ma non perdite secche!
Io direi sicuramente di controllare i cavi delle candele (basta una crepa e scaricano sulle parti metalliche del motore...) oppure le candele stesse!
...comunque voto per i cavi!

Facce sapè!:D

Ok Pier Paolo.
A breve dovrei cambiare cablaggi e candele..
Tra l'altro causa perdita olio dalla testa, avevo una candela un po' a bagno...
Che disastro di macchina...piano piano la sistemo...:D
Certo che grazie a voi è tutto più facile!
Spero anch'io di apprendere un po' del vostro sapere per essere poi utile agli altri.

Caro Giuseppe,
temo che il filtro delle benza abbia già fatto l'esame di maturità e si sia preso la patente...devo controllare che non sia già andato a vivere da qualche altra parte, lasciando un vuoto nel suo vano "che è molto vano e poco motore" (citazione di Elio) :D.

ricordati che di filtri ce ne sono due:
uno nel serbatoio, attaccato alla pompa, l'altro sulla linea della benzina.
quest'ultimo lo trovi attaccato al telaio, praticamemte dietro il passaruota anteriore destro.

ciao

Ciao Paolo!
Stamattina ho ripreso la vette.
Temo che la perdita di colpi sia legata ad un ingolfamento del motore.
In effetti andando in coda o a velocità ridotta, appena accelero il motore perde colpi.
Può essere anche la miscela aria-benzina troppo ricca?
O le candele che si imbrattano per scarsa efficienza?
Adesso l'ho parcheggiata...all'u na la riprendo e vedo se mi rifà lo stesso scherzo di venerdì.
Grazie mille.

Ci risiamo...stesso scherzo.
Si è accesa anche la spia check engine.
A questo punto direi che il caldo è una variabile in gioco.
Stasera faccio la diagnosi con l'ALDL.

Controlla i cavi e le candele!
Il check di dirà che hai qualche misfire!

Pier Paolo sono convinto che, come al solito, ci azzeccherai! :D
Adesso mi stampo la tua foto (non quella con il filtro dell'aria in testa...) e ci faccio un poster o una maglietta! :D

hehehe..... quando mangio i fagioli il filtro serve altrove!!!:D

In quel caso serve a tutti...anche uno scarico il più aperto possibile...fa rumore ma il sistema sfoga meglio.
:D:D:D:D

Ho fatto il check dell'ALDL.
Codice 13, quindi errore sul sensore dell'ossigeno.
Penso che sia ovvio anche perchè non ho più il catalizzatore (era così quando l'ho presa).
Che faccio?
La perdita di colpi può essere legata sempre a questo problema?
Tra l'altro ho notato che il motore gira male tra i 1300 e i 1800 giri...sotto e sopra tali regimi sembra girare bene.
Devo montare questo oggetto?: http://www.ecklers.com/product.asp?p...RUMQ0D7BLB5U25
Grazie ragazzi!

No Davidorf..
sull'84 il sensore d'ossigeno (una cosa da 40-50 dollari) è prima, molto prima del catalizzatore.
il fatto che tu non abbia il catalizzatore NON influisce (o meglio alcune pressioni di ritorno potrebbero far risalire un po di ossigeno fino al sensore ma non abbastanza da influirne sulla feedback che il sensore manda alla centralina).
Su i tardi LT1 e sulle C5 ci sono sensori anche DOPO il catalizzatore (o nelle immediate vicinanze) e quindi con l'eliminazione del catlizzatore si puo montare quel kit che dicevi.
Piuttosto, controlla che non ci siano buchi o mal accoppiamenti nel tubo di scarico in prossimità del sensore. In pratica controlla che non ci siano degli "Exhaust leaks".
Nel caso non vi siano perdite (l'aria esterna -anche se sembra impossibile- entra tranquillamente all'interno del tubo di scarico e falsa la lettura del O2 sensor)
cambia il sensore con un sensore adato perla tua 1984.

Grazie mille Convertible.
Spero più che altro che ci sia il sensore... :D
Alle peggio lo prendo da Ecklers.
Tra l'altro ho un condotto aperto sopra il collettore di scarico lato passeggero, che non capisco a cosa doveva essere collegato.
Anche lato guida, sotto il coperchio della crossfire ho un tubo aperto da cui immagino entri l'aria calda quando il motore è freddo.
Nella mia testa i due condotti dovrebbe essere comunicanti...ma sono agli opposti.
Magari posto qualche foto.

[:0]
cioè?? ho capito bene hai dei buchi (come dici tu "condotti aperti") sui collettori??
Cioè i collettori hanno dei fori nei quali ci oui guardare dentro??
Cosa sono i fori per l'EGR e l'air pump che non sono stati tappati??
La devo vedere la tua corvette!...

[:0]
cioè?? ho capito bene hai dei buchi (come dici tu "condotti aperti") sui collettori??
Cioè i collettori hanno dei fori nei quali ci oui guardare dentro??
Cosa sono i fori per l'EGR e l'air pump che non sono stati tappati??
La devo vedere la tua corvette!...

Mi sa che sono i fori dell' air pump!
Comunque le sonde lambda normali sono tutte identiche!.... e sono intercambiabili tra di loro!
Al di là di quello che dicono i costruttori la curva di risposta è la stessa per tutte.... poi possono essere riscaldate o meno.... ma agli effetti del feedback sul rapporto stechiometrico non fa differenza!
I fori potrebbero essere quelli per l'aspirazione dell'aria calda durante le partenze a freddo... che diametro hanno?
3 cm circa?
se sì..... sono quelli!:D

Mi sa che sono i fori dell' air pump!
Comunque le sonde lambda normali sono tutte identiche!.... e sono intercambiabili tra di loro!
Al di là di quello che dicono i costruttori la curva di risposta è la stessa per tutte.... poi possono essere riscaldate o meno.... ma agli effetti del feedback sul rapporto stechiometrico non fa differenza!
I fori potrebbero essere quelli per l'aspirazione dell'aria calda durante le partenze a freddo... che diametro hanno?
3 cm circa?
se sì..... sono quelli!:D

Grazie ragazzi.
I fori hanno un diametro di circa 3 cm e penso appunto che siano quelli per l'aria calda nelle partenze a freddo. La cosa strano che sono agli opposti del motore.
In ogni caso faccio delle foto e ve le posto...se famo du risate! :D
Penso che l'air pump non ci sia.
A parte questo, la perdita di colpi può essere legata al codice di errore 13?
Quando non faceva così caldo il motore girava liscio.

Grazie ragazzi.
I fori hanno un diametro di circa 3 cm e penso appunto che siano quelli per l'aria calda nelle partenze a freddo. La cosa strano che sono agli opposti del motore.
In ogni caso faccio delle foto e ve le posto...se famo du risate! :D
Penso che l'air pump non ci sia.
A parte questo, la perdita di colpi può essere legata al codice di errore 13?
Quando non faceva così caldo il motore girava liscio.