chi di voi ha effettuato l'abbassamento tramite le viti ? domanda :e'necessario mettere un giunto in silicone nello spazio che si crea sulla balestra ? lascio un dito tra la gomma e il passaruota ?
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chi di voi ha effettuato l'abbassamento tramite le viti ? domanda :e'necessario mettere un giunto in silicone nello spazio che si crea sulla balestra ? lascio un dito tra la gomma e il passaruota ?
Io ci metterei una gomma.... il dito fra il passaruota e la gomma lascialo pure...
MA NON LO LASCIARE FRA LA BALESTRA ED IL BRACCETTO! :D
Io l'ho fatto... posteriormente: prese due viti di materiale e dimensioni idonee in ferramenta e regolato l'altezza
inizialmente contando il numero dei filetti, poi dal gommista mediante laser...anterioremen te: ho svitato tutto
quel che c'è da svitare...
Se non metti distanziali puoi abbassare molto, anche perchè il camber diventa un po' più
negativo, quindi non c'è pericolo di toccare il passaruota esterno e dentro c'è spazio in abbondanza..
Unico neo: davanti il bullone non è sfilabile (andrebbe smontata la balestra e fatto fare artigianalmente..)
ed i filetti che rimangono su quello di serie non permettono di abbassare un granché.. dietro
invece si ovvia appunto sostituendo il pezzo, ma la macchina diventa mooolto secca sulle asperità!
Però guadagna moltissimo in precisione di guida in curva e... in look!
:D:D
Consiglio "corsaiolo"....
Quando si regola l'assetto statico..... va fatto solo con le bilance!!!
Non è importante la posizione della carrozzeria (salvo per l'estetica) bensì la pressione di appoggio a terra di ogni ruota!
La procedura è semplice.... 4 bilance, una per ruota.... pilota a bordo.... e si regola il tutto facendo in modo che il peso letto sia uguale fra SX e DX..... alzando ed abbassando il posteriore (davanti si tende sempre a stare più bassi possibile.... anche per l'aerodinamica) si può anche modificare leggermente la diistribuzione dei pesi (si sposta leggermante longitudinalmente il baricentro dell'auto).
Macchina + alta dietro = migliore inserimento ma peggiore trazione in uscita dalla curva!
..... il tutto è sempre e solo un coompromesso fra le due cose:
Inserimento...
Trazione in uscita...
Buon divertimento!
P.S.
....nel caso abbiate ammortizzatori regolabili in bump e rebound..... il giochino si fà mooooooolto più laborioso e divertente!;)
[:0][:0][:0]
[:p][:p][:p]Goooooood[:p][:p][:p]
Robydark.... ma cosa gli hai fatto alla tua macchina????[:0][:0]
vedendo i tempi di castrezzato esci sempre ai 200 metri a non meno di 142 all'ora!
una uscita è addirittura a quasi 145 orari.
Caro ragazzo devi aver sotto proprio tanti cavalli!
Non dirlo a me.................. quando mi ha passato la prima volta ci sono rimasto proprio male................ ..
La fatto con una disinvoltura tale da non sembrare vero.........[}:)]
Poi, le altre volte che mi ha passato, sapevo il trucco.............. .
Confermo!! Io ho funto da navigatore in una sessione in pista e, a parte C6, Viper, Zao e una sgomitata con Guido, non ce n'era per nessuno..
La bestiolina del RobyDarkone che non è altro ha una spinta paragonabile alla mia dopo 3 mesi di astinenza!!:D:D:D:D
;)
ma perche' nn si possono svitare le viti originali e basta interponendo tra balestra e bracetto un giunto in silicone cavo che riempie il vuoto rimasto ?perche' sostituirle ,a me basterebbe anche solo qualke cm in meno giusto per estetica ,
Bé diciamo ke faccio prima a dire cosa nn ho ankora fatto[:0][:0][:0], mi mancan giusto 3-4 cosette:D:D:D, all'appello mancano ankora gli alberi a camme e i rockers, volendo le molle valvole e xkè no anke delle valvole + grosse già ke c sono:D:D:D xò mi son ripromesso ke queste altre modifike nn le farò prima del prox anno(sempre se resisterò[:p]), in questi giorni mi stò divertendo a riprogrammare la centralina col predator, ho rifatto la mappatura e stò giokerellando con i tempi di cambiata del cambio automatiko, e adesso cambia ke é un piacere molto + cattiva d prima[8D][8D][8D].Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da convertible90
Robydark.... ma cosa gli hai fatto alla tua macchina????[:0][:0]
vedendo i tempi di castrezzato esci sempre ai 200 metri a non meno di 142 all'ora!
una uscita è addirittura a quasi 145 orari.
Caro ragazzo devi aver sotto proprio tanti cavalli!
Domani poi, vado dal mio preparatore ufficiale a installare i nuovi iniettori arrivati freski freski dagli Usa, e poi giù di riprogrammazione sperando di farglieli digerire, e se nn c son troppi problemi tento di rimettergli il throttle body da 90mm[:0][:0][:0].
Ps: dimenticavo la cosa + importante[:0], ieri son andato a provar la vette al banco prova, e nn é uscita una grandissima prova, xkè nn reggeva la potenza della mia vette[:0], un paio di volte sembrava volesse uscir dai rulli(payyuraaa) e nn son riusciti a metter neanke la 4a:(, cmq approssimativamente a toccato solo i 426hp.
Cmq Urge un banko prova + potente zona Lombardia ke regga almeno i 500hp, ki ne conosce 1?
Prova a sentire ChevyC5 mi pare sia andato da PBRacing o da Mythos, non ricordo bene.
:D:D:D:D:D
:D:D:D:D:D
Guarda che se modifichi ancora qualcosa puoi omologarla come locomotiva! ;)
Ti confermo che la mia l'ho testata sul banco della PB RACING di Dalmine.Il titolare , Stefano Daste pilota campionato GranTurismo con BMW 320is, aveva fino a qualche tempo fa una c5 manuale.
Non é super economico ma sono capaci (la PB Racing prepara le Lotus da competizione)
saluti
chevyc5
Thanks, proverò a sentirli;)
Ahahah Temu, okkio ke prox volta ti kiedo il biglietto[:p][:p][:p]Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da temugin73
:D:D:D:D:D
:D:D:D:D:D
Guarda che se modifichi ancora qualcosa puoi omologarla come locomotiva! ;)
426 HP??????????????
ripeto: cosa hai fatto a quella vette ?!!!??!
426 cavalli senza aver cambiato teste e albero a camme è improponibile!
Pensa ke io me ne aspettavo d + [:0]
Vediamo, queste son le modifiche fatte fino ad ora, andando a ritroso nel tempo, e cercando di rispettare l'ordine cronologico degli eventi:D.
1 Terminale Supersprint
2 Vararam
3 Maf Granatelli
4 Power Duck Carboon
5 Air intake manifold della Fast 90mm
6 Collettori scarico, catalizzatori metallici e centrali della SuperMaxx
7 Predator Programmer
Ps: Il throttle Body da 90mm della C6 poi lo smontato xkè dovevo sistemare dei conflitti con la spiona della spia check engine[:0] e x adattare quello di serie ho fatto fare una flangia riduttrice da 78mm, cmq prox l'intenzione e quella di rimontarlo dopo avergli fatto digerire gli iniettori nuovi che nn erano ankora installati durante la prova;)
X esser + precisi 426Hp a 5630Rpm e 590Nm a 4676Rpm[8D]
Ps: ma se metto anke gli alberi a cammme, i rockers e le molle valvole, qnti altri Hp gli riuscirò a tirar fuori???[:0]
Per i rockers non so.... dovrebbero essere già a rullini in una C5 (non so....) ma sono magari a 1.5 e puoi metterli a 1.6 incrementandoti l'alzata e facendoti anche cambiare un pochino il diagramma di distribuzione.
l' albero a camme se scelto bene e con teste che non ne mortifichino l'aumentato flusso altri 50 cv non sono sicuramente un miraggio...avrai il picco di coppia un pò + in alto...
In ogni caso 426 cv sono troppi per scarico e aspirazione....
No, in realtà i cv sono quelli... con gli headers che ha montato lui o con gli LG si sono visti sul banco 35-40 cv alla ruota senza altre modifiche....sono micidiali quanto a efficienza e guadagno!!!!
E considera che con i collettori della Fast (li ho anch'io) si guadagnano tranquillamente 20 cv!
Per i rockers, la C5 ha i rullini solo nel fulcro, la sede di contatto con le aste è priva, ma si guadagnano 10-15 cv solo con il rapporto di alzata ad 1.8 (1.7 è quello di serie) perchè in pratica aumenti l'alzata del cam... però con un cam più tirato è da verificarne la compatibilità (contatto valvola - pistone) e la resistenza delle molle. Diciamo che almeno l'olio sta 10° più basso di temperatura....
Leggete qui raga...
http://www.forumcorvette.com/forum/t...rchTerms=banco
413 HP con tutto cambiato.
...poi la cosa che mi fa credere che tu abbia già un albero a camme spinto è dato dal fatto che ChevyC5 ha coppia max a 4300 giri con albero Z06(!) e tu (Robydark) hai coppia max a 4700 giri...coll'albero originale che NON ha praticamente overlap. Ciò è strano.;)
Rischio di ripetermi: Fast batte BBK 20 a 15, gli header SuperMaxx danno 35 cv "sicuri" e la cam della Z06 è moolto tranquilla, da circa 10-15 cavalli soli, senza le testate cast 243...
In pratica con l'impianto di scarico si compensa e supera il guadagno del cam della Z06.
Per il regime di coppia massima, può darsi che con il programmatore abbia migliorato in alto "bucando" qualcosa in basso (le modifiche di anticipo e arricchimento sono possibili solo su tutto l'arco di giri, che io ricordi)