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....è da prima di natale che pianto delle madonne perchè si spegneva la macchina all'improvviso dopo un pò che era in moto,ma dopo un pò di tempo ripartiva regolarmente, dopo innumerevoli controlli ho capito che si tratta della CCM, se qualcuno ne ha una usata..............m a non parlatemi di ebay............Graz ie in anticipo
348/8889931 Roberto
driver721@tin.it
dici l'ECM ?...lo scatolotto che nella tua sta a fianco della batteria??
ma non ne avevi una da vendere proprio tu?
il CCM è tutta un'altra cosa....
no.....parlo di quella che si trova sotto lo stereo nella console centrale(CCM central control module),ho intuito che si tratta di lei per via che di ECM ne ho due e funzionano entrambe benissimo e quando ho smontato le plastiche e lo stereo per controllare se c'era qualche filo attaccato male mi sono accorto che la CCM, quando accendevo il quadro, "friggeva"(un rumore simile a quello dei cavi dell'alta tensione), la diagnosi mi da un codice"c12" che è normale, ma ora praticamente la vette non va più in moto, mentre le prime volte, cioè prima di natale, partiva regolarmente ma rimaneva in moto per almeno un quarto d'ora, poi si spegneva all'improvviso per poi rimettersi in moto dopo un'altro quarto d'ora, ma più passava il tempo e più la vette allungava i tempi per potersi rimettere in moto, con mie relative MADONNE GIGANTI QUANDO RESTAVO A PIEDI PER STRADA COME UN PIRLA, TRA L'ALTO HO ANCHE GIURATO SOLENNEMENTE CHE L'AVREI VENDUTA AL PIù PRESTO, ora mi ritrovo con la macchina smontata di nuovo, la mia pazienza ormai è finita.............. ............se riesco a metterla in moto la baratto con una punto a metano[:49][:142][:213][:89][:206][:219][:217]
Purtroppo non riesco ad inserire l'immagine [V]
Se è quella che pernso io, detta anche BCM codice GM 88999215
costa € 407.41 + IVA nuova originale GM con garanzia, di listino.
Non ci sono note tecniche riguardo a lei di nessun tipo per il problema che dici tu. Il pezzo è disponibile in 3 gg.
Quando non parte gira il motorino d'avviamento?
Se no ci sono problemi sia sulla massa, che sul motorino stesso, che sul cablaggio che lo comanda (3 differenti bollettini a riguardo)
Saluti!
Il ccm deve essere tarato dal Dealer....
non pensosia un pezzo monta e vai..
controll aun casino di cose sul cruscotto digitale ....
Ti butto lì la stupidata........... ..il filtro benzina?
tipici problemida CCM...:
il tuo fa così??
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...luster_ccm.jpg
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.......la pressione nel circuito c'è....non è la benzina che manca........manca la corrente......il problema è che con qulla merda di libro della GM ci si capisce ancora meno anche se uno sa leggere bene l'inglese......ho la sensazione che stavolta non ne verrò a capo......[:213][:213][:213][:213][:213][:213][:213]ormai ho perso il conto delle bestemmie.........
COMUNQUE FUNZIONA TUTTO PERFETTAMENTE TRANNE IL FATTO CHE NON ARRIVA CORRENTE ALLE CANDELE E AGLI INIETTORI, SUL LIBRO DELLA GM LA CENTRALINA CHE HO SMONTATO LA CHIAMA "DERM"(DIAGNOSTI C ENERGY RESERVE MODULE) INVECE LA CCM SI TROVA DIETRO LO STEREO, MENTRE QUESTA è SOTTO, IL CODICE è:1228874
L'HO SMONTATA PERCHè,COME HO GIA DETTO,QUANDO ATTACCO LA CHIAVE FA UN RUMORE STRANO COME SE STIA ANDANDO IN CORTO
in tutti i modi sono nella cacca fino al collo[:251][:22]
Roby, ma sei sicuro che serve questa CCM?:D:D:D
Io la toglierei del tutto, è un peso [u]morto</u>.:D:D:D
.....mah............ hai ragione.......ci posso montare un carburatore e un'altro spinterogeno......do po dovrebbe andare......
Forse ho capito... tu hai una pompa benza non stock... nella pompa benza originale o aftermarket ad immersione cìè una check valve.
Questa in qualche modo d'à un segnale al fuel pump relè il quale enrgizza la pompa. potrebbe esseere un motivo o un punto su cui indagare. in più il relè deve continuare a funzionare anche quando ha ricevuto il rference pulse dal distributore. a queto punto l'oil pressure switch (in parallelo... con il fuel pump rele...e se fosse inlinea mi spiegherei molte altre cose anche della mia...) dà il via libera per continuere a far supplire il sistema di benzian della pompa..
complicato? (anche per me lo è ...)
in sintesi, guarda il fuel pump relè, la pompa e l'oil switch pressure (..che deve raggungere i 4psi per aprirsi..) per possibili anomalie..
quarda il grafico:
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...727V8TPI-5.jpg
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per il Derm invece, gurda il connettore e l'ECM fuse in linea (parte in alto del disegno....:
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...727V8TPI-4.jpg
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..........si ma non arriva nemmeno la corrente alle candele oltre che non arrivere agli iniettori, la pressione nel circuito della benzina c'è sempre , anche quando la macchina si spegne
Quella che "frigge", in base al numero è la centralina Airbag e non c'entra un tubo con il resto...
Purtroppo gli unici problemi riconusciuti da GM per mancati avvii sono relativi al motorino avviamento (isolamento verso massa) per il 1991 Corvette.
Ma credo che si possa fare una diagnosi e capire cosa non comanda l'iniezione.
Saluti!
.......la diagnosi non da nessun codice.......il motorino d'avviamento gira sempre bene........e la pompa della benzina va sempre.......quello che mi sembra strano è che le prime volte dopo un po la macchina ripartiva mentre ora niente......mi sa che la dovrò spedire da FF.........
E' molto rara la rottura della CCM, io controllerei prima altrove.
Molto meno rara invece la malfunzione dell' ECM.
...penso anch'io ad 1 errore dell'ecm! ;)
di ECM ne ho due, le avevo gia provate a cambiare prima che si fermasse del tutto ma il difetto è sempre lo stesso.........comun que se non trovo una CCM o una DERM da provare sulla vette penso proprio che la trasformo a carburatore con dei pezzi magari usati presi da un qualche fuoristrada chevy, tipo il blazer...........ecc ......anche se mi rompo i coglioni a farlo, ma non conosco altri modi senza spendere una barca di soldi in centraline e cazzi vari........
Hai provato a vedere l'elettronica del distributore di accensione?
A quanto ho capito benzina c'è, motorino gira manca corrente.
Con un tester diagnostico si riesce a vedere quando non parte se c'è qualche parametro che non va. Magari fa semplicemente difetto qualche sensore che non da consenso all'avvio, o più semplicemente non è il pass lock????
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...TRIBUTOR91.gif
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si la benzina c'è ma gli iniettori non funzionano
il primario del distributore da una tensione di 120 milliampere........o ra farò altre prove.......to be continued
Adesso diventa una sfida arrivarne a una :D:D:D
Allora non c'è corrente NE alle candele NE agli iniettori, giusto?
Spia motore zero guasti, spia security??? In BCM ci sono guasti???
Do per scontato che le alimentazioni, sia dirette che sotto chiave siano tutte presenti dove servono (fusibili e connessioni ok), sia che la massa tra batteria, chassis e motore sia ottima.
Controlla questo:
91chevy18
Number: 91-337-6D
Section: 6D
Date: MAY 1991
Corporate Bulletin No.: 138109
Subject: INTERMITTENT ELECTRICAL CONDITIONS
Model and Year: 1990-91 CORVETTE WITH 5.7L ENGINE
Condition:
The electrical system on the 1990-91 Y Car may have one or more intermittent electrical conditions that are very difficult to diagnose. These conditions are often related to engine electrical operation, and may or may not set codes.
Cause:
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...4_42252105.gif
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The engine electrical harness may be rubbed thru by the mounting clamp just below the oil pressure sensor (see illustration). The conduit covering the harness may be positioned so that the tab on the clamp can enter the harness thru the slit, allowing the clamp to contact the wires, which are then rubbed thru with the normal movement of the engine.
Correction:
1. Disconnect negative battery cable.
2. Remove windshield wiper motor.
3. Remove harness from clamp. Carefully inspect the wires for rub thru spots, and correct the damage as necessary.
4. Wrap the harness with electrical tape. Replace the conduit, then overwrap the outside of the harness with more electrical tape. Secure the harness to the clamp so that the tab cannot enter the harness.
5. Replace the wiper motor.
6. Reconnect negative battery cable.
arrivano altri suggerimenti, se ne trovo ;)
Pressione benzina, deve essere tra i 2.8 e i bar 3.2 quadro acceso motore spento...
Elenco dei punti di massa:
Ground G101: Near LH Side of Battery, on Frame LH Rear of engine
Ground G104: LH Rear of Engine
Ground G105: LH Rear of Engine
Ground G106 (5.7L/V8-350 VIN 8): LH Rear of Engine, Near Oil Filter
Ground G106 (5.7L/V8-350 VIN J): RH Rear of Engine, on Bell Housing
Ground G107: LH Rear of Engine, on Bell Housing
Ground G108: LH Rear of Engine, Above Top of Bell Housing
Ground G109: RH Frame Rail, Below Evaporator Housing
Ground G115: On Frame, Behind LH Front Turn/Park Lamp
Ground G116: On Frame, Behind RH Front Turn/Park Lamp
Ground G117: LH Side of Engine Compartment, on Front Crossmembers
Ground G201: Below LH Side of Instrument Panel
Ground G202: Under RH Side of Instrument Panel
Ground G320: RH Side of Halo
Ground G350: Behind RH Seat
Ground G400: On Frame, Above LH Rear Wheel
Ground G401 (Convertible): RH Side of Cargo Compartment, Behind RH Seat
Ground G401 (Coupe): RH Side of Halo, Near Top of RH Seat
Ground G405 (Convertible): Behind RH Seat
Ground G405 (Coupe): On LH Side of Halo
proverò a controllare anche le masse.........e a cambiare il transistor del distributore........
...nn hai pensato d provare a sostituire la centralina (ECM) x fare 1 prova?
gia fatto piu volte...............
Per esperienza una ECM si guasta non dando corrente alle candele oppure agli iniettori ma TUTTO assieme è pressoché impossibile.
Secondo me la centralina sta semplicemente facendo il suo lavoro, gli arrivano delle informazioni che le impongono di non dare corrente. Bisogna capire dove e perché...
....ho perso dieci anni di vita ma la vette è ripartita.......chia ramente dopo aver smontato e rimontato completamente il distributore.......p robabilmente quel rumore che faceva il "derm" era normale visto che al suo interno ho visto che ci sono degli accumulatori di corrente o dei trasformatori di corrente.....comunqu e......poi ho aggiunto anche una massa supplementare tra telaio e negativo batteria.....per sicurezza.......comu nque grazie a Beppe e Christian per il vostro tempo....spero che non mi pianti a piedi un'altra volta.....potrei anche ricorrere al suicidio.......[:90][:90][:90][:77][:136][:90]
...speriamo che sia tutto a posto!!! Il tuo problema mi ha incuriosito parecchio! ;)
[8)][8)][8)] Si sono contento, ma alla fine, cosa hai trovato realmente che causava il guasto??? [?][?][?]
.......mah .....con certezza nessuno potrà dirlo a parte dio o la madonna........so soltanto che la mia tecnica è quella di smontare tutto quello che ha a che fare con la parte interessata......in questo caso lo spinterogeno......ma con precisione non ho testato nulla perche avevo fretta di rimontare il tutto per via che ormai avevo smontato mezza macchina senza cavare il ragno dal buco........probabil e un'errato scarico a massa del pick-up del distributore, che forse non dava l'inpulso agli iniettori e non dava il consenso a trasformare la corrente dal primario al secondario.....perch è sul primario la corrente c'era....l'avevo testata.....ribadisc o che possedere il libro da officina della GM la maggior parte delle volte non serve a nulla........come questa volta del resto......vi giuro che ci si mette molto meno tempo a smontare e rimontare tutta la vette che ad imparare un terzo di quello stramaledetto libro[:138][:97]