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Ciao Ragazzi, è forse la prima volta che inizio un topic da questo lato del forum! :linguaccia:
Volevo chiedervi una cosa che magari per voi è scontata. Supponiamo di avere un motore LT1 preso da una C4 Greenwood e relativo cambio ma SENZA ecu e con il cablaggio un po' cannibalizzato. Come faccio a sapere qual è quella giusta? Ho visto in rete che esiste questa:
http://chevythunder.com/94-95_LT1_ecm.jpg
e questa:
http://chevythunder.com/92-93_LT1_ecm.jpg
Qual è la differenza?
GRAZIE!!
forse Lastout puo aiutarti con c4 LT1 .........
se vuoi io ho un cablaggio MY 1995 Camaro LT1, completo di iniettori, centralina.
cablaggio già ripulito....
ho anche optispark e qualche altra robetta... centralina già con modulo Knock LT4....
Christian può essere compatibile col motore di cui stavo parlando?
n° V0209ZVA
Telaio: 1G1YY23P8P5110932
questa è un 93, centralina compatibile solo con modelli 92/93
il motore, meccanicamente, è il medesimo. se è un istallazione a se, cablaggio e centralina del 95 vanno bene
si si, l'idea è di mettere motore e cambio in un furgoncino anni '50 in quanto la macchina è andata distrutta da un incendio. Quindi se capisco bene, quel cablaggio e centralina che mi stai offrendo nel mio caso specifico potrebbero andare bene. Anche per la gestione del cambio vero?
4L60E. si, la donor car era automatica
Ti ho mandato un PM!
Chi meglio di Christian può rispondere????? :soddisfatto::soddis fatto:
chissa come mai e saltato fuori ....... :soddisfatto:
Piccolo aggiornamento. Chirstian, gentilissimo, come avete letto sopra ha proposto una centralina e cablaggio. Piccolo problema però. Essendo per una camaro '95 il cambio previsto è il 4L60E. Mentre l'accozzaglia di ferro che giace nell'officina del mio amico comprende un cambio 4L60 (senza E). Che altro non è se non un 700R4 con connettore a 5 Pin (anzichè 4 come quelli denominati effettivamente 700R4) che consente l'inserimento del blocco del convertitore oltre che in 4°, anche in 2° e 3°. E se capisco bene, le cambiate, kickdown ecc sono gestite meccanicamente e idraulicamente in modo automatico alla vecchia moda.
Ora, che succede se collego cablaggio e centralina proposti da Christian senza collegare il connettore a 15 Pin del 4L60E? Ignorerà l'assenza del cambio o la centralina va in crisi?
a spanne ti da errore per problemi al cambio (service engine soon o roba simile) ma non credo ti tagli anche gli anticipi
cerca informazioni per internet sia mai detto che il pin in piu gestisce una sonda per la temperatura o minchiate simili che poi basta aggiungere dentro al cambio oppure basta lasciare il filo scollegato