problema impianto frenante

ieri dopo aver ritirato l'auto dal meccanico che mi ha revisionato

cambio automatico - blocco differenziale - e semiassi che sono stati ricondizionati con nuove crociere ecc. ecc. ( non vi dico la cifra una cosa da non crederci)

vado verso casa , e per strada si accende la spia dei freni, a quel punto freno
e il pedale va fino in fondo,pompando si riprende.

Stamattina vedo una chiazza all'altezza della vaschetta pompa olio,
la apro ed è piena allo stabocco nella sezione freni posteriori.

Cosa puo' essere successo??? non ci sono perdite, ma c'è un ritorno nella vaschetta olio che lo fa uscire dallo sfìiato .

Grazie Pedro

Mhmmmm...... mi sa che la pompa è andata !

Non ci sono altri punti dove i due circuiti siano in comunicazione, salvo nei pompanti (tenute del pompante posteriore andate).

Ti ha revisionato il cambio automatico così, tanto per sicurezza ?????????

il problema del cambio è rimasto , mi ha detto che gli devono pervenire le esplosione di come è montato sulla c3 per poi agire

Praticamente quando avevo la c4 quando schiacciavo al massimo il pedale , scalava e arrivava fino al massimo dei giri se tenevo giu' il pedale,
e il meccanico mi diceva che il tutto era comandato da un cavo sul corpo farfallato.

ora sulla C3 lui mi dice che sul carburatore non ci sono cavi , e non capisce chi controlla il cambio, per questo ha bisogno di queste esplosioni.

il cambio va bene , ma se schiaccio di colpo non sempre scala e comunque non arriva a fine giri anche se tengo il pedale dell'acceleratore premuto fino in fondo , cambia verso i 3000 giri.

sono veramente Confuso.

grazie strok

c'è un elettro attuatore nel cambio comandato da uno switch che si trova vicino al pedale dell'acelleratore... ...
Se guardi il cambio dal lato guida vedi un cavo con un faston è posizionato quasi all fine della coppa dell'olio del cambio

Kickdown?

Dipenda che cambio ha ragazzi..... non facciamo confusione......

TH350 ?
TH400 ?
700R4 ?

Non tutti i cambi funzionano allo stesso modo !

Sinceramente non so che cambio monta , penso il suo originale del 1974 aut. 3 marce
il motore è un L48 da 200 cv matching number,
dove si puo' capire il tipo di cambio?

dal libretto ???

Ma fammi capire una cosa...... il tuo meccanico aspetta gli esplosi del cambio...... per revisionarlo...... e non sa che cambio hai nella macchina ???????? :stupito:

Mha !

tanto per non sbagliarci stroker il pezzo incriminato per l'impianto frenante è questo?

Allegato 13983

Citazione:

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Originariamente Scritto da Stroker

Ma fammi capire una cosa...... il tuo meccanico aspetta gli esplosi del cambio...... per revisionarlo...... e non sa che cambio hai nella macchina ???????? :stupito:

Mha !

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ma và la revisione la gia' fatta ,
non capisce pero' come funziona
la parte di cui parlavo cioè lui si aspettava un cavo al carburatore

Scusa se insisto..... questo ti ha revisionato il cambio senza capire come funziona..... spero di aver capito male io !!!

Quella della foto è la pompa dei freni..... e POTREBBE essere la causa del problema che descrivevi sopra (olio della vaschetta posteriore che travasa in quella anteriore).
Spero che questa il tuo meccanico sappia come funziona..... !

Scuse se insisto....... cosa avrebbe fatto di "revisione" al tuo cambio ?

Io non riesco a revisionare una cosa che non so come funziona...... ma sarò limitato io, forse ! :scherzoso:

questo non è un meccanico , fa solo esclusivamente cambi automatici. http://www.officinadellautomatico.com/

Quando gli portai la C4 che aveva solo 1a e 3a che funzionava, mi ha fatto un lavoro perfetto di cambi se ne intende veramente.

lui conosce benissimo il cambio che c'e nella c3 , ma non trova il filo che di solito è sul carburatore \ corpo farfallato.

è anche possibile che io avendo preso l'auto usata non ci sia nemmeno piu un cavo , e che lui non sappia come è il funzionamento del cambio sulla C3

lui mi ha detto questo, per il resto l'interno del cambio è perfetto.

La C3 ha montato 3 tipi di cambi automatici nel corso degli anni..... TH400 , TH350 e 700R4

NON tutte hanno il Tv cable..... e se conoscesse benissimo i cambi della Corvette lo saprebbe bene.

Comunque son contento che il tuo cambio funzioni bene..... !!

Infatti e proprio quello conosce i cambi, ma molto meno la corvette' da quello che dice non sono montati solo sulla corvette questi cambi.

Hai voglia..... ma i cambi che nascono senza Tv cable..... son senza dovunque tu li monti !

Ma non è importante , l' importante è che funziona bene !

Stroker ,

non è che per caso hai dei link per farmi vedere come è il funzionamento
del th350 e del th400, parlo ovviamente del cable , non di come funziona all'interno del cambio.

perchè credo che la sua difficoltà e anche la mia sia quella di capire la gestione del cambio con l'accelerazione

se mi dici cosa devo comprare (tipo tv cable su c4 84) su questa c3 mi eviteresti che il tizio aspetti i manuali dall'america,
e quindi mi porterei avanti con i pezzi di ricambio

Ma.... te lo ho scritto.... te hai la TH400..... che non ha il tv-cable !

....e con questa è l'ennesima cosa che insegno a chi fa il professionista !!!!! :compiaciuto:

Io ho capito da un pezzo che non ha il tv cable ,...
volevo sapere cosa monta al posto del tv cable, dove si trova ( presumo sull' acceleratore se non è' sul carburatore) quali pezzi devo cambiare nel qual caso che non si possano registrare.... come invece si poteva registrare con il tv cable ...

Grazie Pedro

Ma non si era detto che il tizio era un grande con gli automatici e che conosceva benissimo quel cambio ?

Comunque possono essere diverse le cose da regolare, e senza rendersi conto degli eventuali difetti che presenta è impossibile individuarlo !

Ma alla fine, sto cambio, funziona bene o non dopo sta revisione ?..... perché se ha dei difetti c'è da capire quali sono, prima di ogni tipo di intervento (eventualmente).

allora ...
ripeto ... l'unico difetto che ha quel cambio è che se a 100 kmh schiaccio a fondo il pedale dell'acceleratore non sempre scala ,
e oltre a questo, anche se dovesse scalare ( a volta lo fa') dalla 3a alla 2a tenendo sempre premuto a fondo l'acceleratore non cambia in terza con il massimo dei giri , ma cambia a 3000 giri circa +o - .

se invece l'auto si usa normalmente le marce cambiano perfettamente e non si ha nessun problema.

il cambio non esegue quello che dice l'acceleratore\ carburatore \ corpo farfallato ( per i modelli piu recenti)

facciamo un esempio:... se questo cambio avesse il tv cable il problema sarebbe la sua registrazione non corretta

ora io chiedo non avendo sottomano l'auto e non potendola vedere di persona

cosa comanda la cambiatata invece del tv cable? qualche aggeggio che si trova nell'accelleratore?? ?
e va a finire sul cambio, ma funziona elettronicamente\ oppure a pressione aria.

chiedo solo quali siano i pezzi da sostituire che compongono questo ipotetico TV cable. grazie

spero di essermi spiegato.

Il cambio si regola sulla base della depressione nel collettore di aspirazione e sulla base del numero di giri dell' albero di trasmissione !

Vacuum Modulator e Governor sono componenti del cambio stesso...... ed ecco perché dico che sto fenomeno dei cambi Corvette, in realtà, per me tanto fenomeno non lo è !

Quelli che revisionano gli automatici moderni.... in realtà non sanno un cazzo di come funzionano veramente.... si limitano a sostituire le parti che i bollettini tecnici dicono di sostituire ed a attaccare i tester che gli dicono se e dove sta l'eventuale problema.

I cambi automatici come la TH400 o TH350 sono TOTALMENTE idraulici/meccanici/pneumatici..... e se non li conosci non li farai funzionare MAI per come dovrebbero !

Senza fare polemica...... cerco di ricapitolare :

1) Dici che il cambio è stato sistemato ed è perfetto internamente (così ti hanno detto, no ?)
2) Il Cambio cambia quando cazzo vuole e spesso manco cambia

Quello che dico io è che un cambio automatico, di mestiere, deve cambiare le marce seguendo i comandi del pilota....... e nessun' altra cosa !

Se un cambio NON cambia, e quando lo fa cambia quando gli pare a lui....... come si può accettare che qualcuno ti dica che "il cambio è perfetto" ??????

Te lo dico io perché lo si afferma ??

Perché così te gli paghi la fattura e poi vai nel Forum o nel Club dove trovi gente che ti dirà come si fa a farlo funzionare davvero !

E' un classico...... "grandi esperti" e "grandi meccanici" usano operare in questo senso...... ti raccontano che è "colpa tua" che non hai fornito cose fantomatiche.... e se ne lavano le mani !

Ormai sono quasi 20 anni che vedo queste cose..... è storia trita a ritrita..... ma da tastiera non si può fare il lavoro che va fatto sotto la macchina !

bon hanno risolto da soli . grazie comunque

Meglio così !

Citazione:

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Originariamente Scritto da pedroman

Sinceramente non so che cambio monta , penso il suo originale del 1974 aut. 3 marce
il motore è un L48 da 200 cv matching number,
dove si puo' capire il tipo di cambio?

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Se è così THM400. Come dice rocca, c'è un solenoide sulla sx del cambio, collegato al pedale dell'acceleratore.