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http://www.topflightrepro.com/corvet...sole-insulator
Dato che dopo un po in giro son riuscito a misurare con un termometro ad infrarosso circa 60 C dentro il bracciolo (le chiabi lasciate li non le prendi in mano subito) stavo pensando di acquistare questo.
Se non fosse per i 50 $ di spedizione che mi fan girare le scatole...
E non si riesce a farlo "a mano" con il prodotto giusto?
È quello che pensiam di fare con Luis...
Sulla mia in occasione del montaggio del cambio o messo dell'isolante a copertura di tutta la console centrale (sotto il bracciolo) la situazione migliora soprattutto per l'isolamento acustico ma non ti aspettare miracoli.
Isolante acustico o termico? Non mi aspetto miracoli ma da 60 gradi a 50gradi gia c'è differenza...non mi aspetto di averne 20...ma riuscissi a tenere 30-40gradi sarei soddisfatto.
se non ricordo male sia acustico che termico erano delle piastre adesive fornite insieme alla leva del cambio MGW....non ho controllato con apparecchiature ma dovremmo essere nel range 60-50
Termiche...io le ho messe solo davanti...adesso smonto dietro e ci metto quella che mi è avanzata dal mgw
Ciao a Tutti,
Faccio una considerazione nonostante vedo che il post sia un pochino vecchio (nel caso possa servire a qualcuno):
Se qualcuno di voi può è in procinto di rimappare e non ha problemi nel superare il collaudo (magari con officina "di fiducia") il miglior isolamento che ho riscontrato io è la RIMOZIONE DEI CATALIZZATORI!!!
Quando ho preso la macchina aveva i catalizzatori di Geiger e il tunnel centrale era INCANDESCENTE (tutta la gamba destra sudata a dicembre), ero già disperato pensando ad Agosto!!! poi ho rimosso i catalizzatori e con mia grande sorpresa ora è a malapena tiepidino!!! i catalizzatori sono ospitati proprio sotto il vostro avambraccio quando guidate e fanno un calore mostruoso, rimuovendoli (purchè con giusta mappa) avete in un solo botto:
- meno peso
- motore più libero (qualche CV in più)
- tunnel fresco
:-)
ma non diventa troppo rumoroso? e l'effetto drone?
se monti i corsa sport come me effetto drone nn ne hai.. io ho levato i kat dal 2009 e confermo come un po tutti sapete e come sempre il grande stroker ha detto aumento potenza motore con allungo maggiore agli alti.. meno peso... meno calore nell'abitacolo.. però certo se ti beccano c'è il penale nn si scherza.. ragion percui quest'anno se sistemo la zeta metterò un 200 celle (così nn rischio penale e sopratutto confisce del mezzo) che tralaltro dovrebbe garantirmi una contropressione maggiore con conseguente maggiore reattività ai bassi ...
Per quanto riguarda il rumore, nel mio caso è lievissimamente cambiato ma senza differenze sensibili in termini di comfort, mentre il raffreddamento del tunnel è stato netto! Come progressione, dai 2 ai 3 mila giri nelle aperture parziali ho perso lievemente, ma solo ad aperture parziali, pestando il gas dai 2 ai 3 mila è identica e oltre ha guadagnato (non di sicuro decine di cavalli ma ha guadagnato), specie con l'ultima mappa dove ho messo a punto anticipo e carburazione
con i kat guadagni qualcosa in coppia ma ho dovuto correggere la mappa di qualche grado in meno personalmente. Senza è piu rumorosa in alto e non puoi circolare c'è il penale. Devi mettere dell'isolante nel tunnel a sinistra altrimenti ti cuoci le gambe con i kat.
Io ormai mi sono abituato e dopo 1 oretta apro tranquillamente i finestrini anche se ci sono 4°C fuori :cool:. Estate via il tettuccio e si risolve un po'
Citazione:
Originariamente Scritto da starfred
Meno male,pensavo di essere solo io a girare in pieno inverno con il finestrino abbassato!
Io non ho l'opzione del tetto rimovibile purtroppo!!! se fosse rimasta incandescente come prima d'estate credo che l'avrei usata solo la sera, quando è Agosto e ci sono 35 C° fuori se il tunnel brucia (e brucerebbe ancor più che d'inverno) hai voglia a spingere di climatizzatore, :piango: c'è da fare la sauna.
Inoltre ho preso la macchina a dicembre e non ho ancora verificato la tenuta della temperatura acqua/olio d'estate, sono refrattario ad usarla con i super caldi in quanto temo eventuali code che farebbero schizzare in alto la temperatura o un eccessiva sofferenza del motore (magari sono solo mie paranoie, ma preferisco evitare il sole cocente in favore dei tardi pomeriggi o meglio ancora la sera, per usarla con il sole c'è sempre la primavera)
bisogna vedere che termostato hai, la taratura ventole e la carburazione. Se giri magro i cat si scaldano troppo e rischi di bruciarli in fretta. In centralina c'è arricchimento benzina per protezione cat che spero non ti abbiano escluso.
Al momento la carburazione è ok grazie alla mappa che ho fatto a fine gennaio, dove è stata sistemata mediante sonda lineare, in effetti mi è stato detto che prima la macchina era scarburata (anche se non in un solo verso, passava da 12 a 14 quindi a seconda dei regimi passava dall'esser magra all'esser grassa).Citazione:
Originariamente Scritto da ingsteve
I catalizzatori ora sono sostituiti con un tubo dritto realizzato con una flangia apposita (che è stata saldata anche nei catalizzatori in maniera da ottenere lo stesso tipo di attacco) in questo modo li posso smontare e rimontare in pochissimo tempo (per i collaudi), così mi sento anche più tranquillo per la possibilità di passare il collaudo in quanto essendo smontati i CAT rimangono sempre nuovi e conservano pienamente il loro potere filtrante.
Per il tunnel ora sono molto contento perché si surriscalda a malapena (diventa tiepido), forse aggiungendo l'isolante annullerei del tutto anche quel poco di calore.
non ho capito. L'hai mappata tu con wideband?
Togliendo i catalizzatori la rimappatura dell'efficienza volumetrica è obbligatoria !Citazione:
Originariamente Scritto da serrus
Se così non fosse NON scalderebbero (mica c'è un bruciatore dentro, scaldano perchè riducono il flusso).... e riducendo il flusso riducono leggermente l'efficienza volumetrica.
Quando le mappature son fatte bene (e meglio son fatte, più si nota) se modifichi robe a contorno senti subito la differenza in PEGGIO !
Quando ho fatto rimuovere i catalizzatori, sapendo che avrei comunque dovuto mappare per mettere l'auto a punto, ne ho approfittato per farmi montare gli ingressi per la wideband nel tubo dritto sostitutivo dei cat, poi ho fatto la mappa presso Tremauto (gli avevo detto che avevo montato gli ingressi, non mi ha specificato se li ha usati per leggere la carburazione ma credo di si)Citazione:
Originariamente Scritto da ingsteve
Riguardo ai miei catalizzatori che scaldavano enormemente: sicuramente sarà dovuto al fatto che la macchina era mappata comunque per funzionare senza catalizzatori (non li aveva in origine), Geiger per superare il collaudo in Germania me li ha montati ma non ha rimappato, di conseguenza la mappa non era idonea per i CAT e l'auto non funzionava come doveva.
Ho comunque dovuto rifare la mappa dopo la nuova rimozione dei catalizzatori in quanto l'impianto di scarico era cambiato (prima c'era il terminale originale con due tubi da 70, dopo Geiger ha montato il terminale supersprint e i due centrali supersprint da 76)
la ve non è cambiata quasi nulla a me invece.Citazione:
Originariamente Scritto da Stroker
In teoria se hai mappato senza quando li rimetti dovresti rallentare il flusso e quindi girare leggermente piu grasso quindi non perdi potenza a meno di non aver tarato la ve molto grassa prima.
Sono rimasto scettico invece del perchè ho dovuto togliere qualche grado a wot....avrei detto il contrario ma forse entrano in gioco le temperature piu alte che quindi comportano una reazione piu veloce e conseguente rimozione di qualche grado...