Cambio guarnizioni del blocco di aspirazione

Da un pò di tempo ho il minimo traballante a macchina calda, ho rifatto la procedura del minimo ed a freddo sino a 75-80 gradi è stabile. Per sistemare le cose ho verificato che non vi fossero infiltrazioni d'aria sulla parte che va dal filtro aria al corpo farfallato. Ho cambiato la valvola EGR poichè era bloccata e cambiato con l'occasione solo la parte alta delle guarnizioni ed il problema è migliorato ma presente. Secondo voi devo smontare runner e tutto il resto per cambiare tutto il resto delle guarnizioni? inoltre per fare un lavoro del genere quanto tempo ci vuole?
Grazie a tutti.

Hai controllato la valvola PCV ? Potrebbe essere bloccata.

Prima delle cose drammatiche prova a cambiare il filtro benzina.

provo con la valvola PVC e faccio saprere

per cambiare gli iniettori,che e' un passo in piu' rispetto allo smontaggio completo dei runners plenum,throttle,ci ho messo una giornata con calma.Tre ore circa se sei pratico.

Grazie dell'info tunedport. Ho cambiato la valvolina PCV tempo 5 minuto, e nessun effetto. Stamattina ci siamo visti con motoretta e qualche amico ed ho capito grazie a motoretta che il problema non era di infiltrazioni d'aria ma di regolazione del potenziometro del corpo farfallato cosa che facilmente si può muovere durante la stretta per la regolazione del minimo, tant'è che al ritorno a casa ho allentato i pernetti e toccato quel minimo il registro ed è tornata a caldo di nuovo in forma :soddisfatto:.

Qualche foto di oggi
Allegato 5725Allegato 5726

Siamo stati ispirati da una Forza Superiore :scherzoso:

Ma quindi il minimo è regolabile? A me non risulta. Non dovrebbe essere gestito dalla ECM?:confused:

si è gestito dalla ECM regolando la valvola IAC che gestisce l'insieme dei dati che gli arrivano dai vari sensori: Ossigeno, TPS, .... nel mio caso era la regolazione di riferimento (al minimo) del TPS (di fatti un potenziometro solidale col movimento del corpo farfallato). Se cerchi nel forum trovoi anche la procedura per registrare il minimo. Inoltre è da considerare che nelle annate (non ricordo preciso) dopo il 90 la valvola IAC viene automaticamente regolata nella posizione di riposo facendo un movimento completo, nelle annate precedenti invece no, ma gli ulteriori dettagli tecnici del caso credo che uno come TUNEDPORT portà darteli in ogni livello di approfondimento :soddisfatto:

Grazie Laclac,ma non sono sempre ferrato in tutto ovviamente,hai detto tutto comunque molto bene.Il minimo sulle C4 parte da una "base" meccanica,cioe' la vitina sigillata sul lato guidatore del throttle.Questa e' tarata per 400 giri in D per i cambi automatici e 450 giri in folle per i manuali.Le 85 hanno sofferto problemi di tenuta al minimo e un bollettino della GM prevedeva all'epoca un risettaggio del minimo a 500 giri.Questo settaggio meccanico deve essere accompagnato al reset della valvola IAC per le annate prima del 90.Inoltre perche' la ECM "sappia" quanto aperto e' il throttle il minimo dei diciamo 500 giri meccanici deve essere avallato da un asettaggio a 0.54 volts del TPS,il sensore di apertura farfalla.Solo cosi la ECM sa che l'accelleratore e' a 0% di apertura ,cioe' al minimo.A tutto aperto,cioe' WOT lei legge 4,5 volts al TPS ,questo e' il 100% di apertura.Il settaggio del TPS a 0,54 volts si fa solo sulle pre-90 poiche' il sensore ha i fori di fissaggio asolati che gli permettono di essere girato fino a fargli caricare 0,54 volts,a quel punto si stringonmo le torx e il settaggio e' fatto.Dal 90 i TPS sensor hanno fori tondi e non richiedono settaggio.La ECM considera il loro voltaggio di default come partenza e regola di conseguenza la seduta del pintle della valvola IAC.Come vedi Laclac,ho detto in 800 lettere quello che tu hai detto in 100...quindi il piu' bravo sei tu:divertito:

putroppo so poche cose e come molti cerca di documentarsi, poi oltre ciò per operare serve l'esperienza dei casi vissuti e la manualità che a me purtroppo manca. :soddisfatto:

niente da fare il problema del minimo traballante a caldo è tornato :triste:, presumo molto fermamente che il colpevole possa essere il TPS che al minimo non da valori di tensione lineari, insomma spero sia lui poichè diversamente dovrei affrontare il cambio quarnizioni della parte bassa del corpo di aspirazione. Avete suggerimenti su verifiche da fare?

altro tema oggi ho verificato che la vite facesse chiudere bene il corpo farfallato senza toccare il TPS affinchè la regolazione dipendesse dai sensori base (Es:TPS, MAF, O2) e per incanto sia a 90 che 107 si è stabilizzato che è una meraviglia sui 600 giri e 500 a ventola accesa:soddisfatto: vediamo nei prossimi giorni se mantiene così è fatta.

il sensore O2 causa un problema simile, può essere fuori scala o anche spezzato dopo tanti anni.
le guarnizioni non dovrebbero entrarci; se fosse un problema di aspirazione d'aria dai collettori sarebbe un problema continuo e non a momenti.

Citazione:

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Originariamente Scritto da laclac

niente da fare il problema del minimo traballante a caldo è tornato :triste:, presumo molto fermamente che il colpevole possa essere il TPS che al minimo non da valori di tensione lineari, insomma spero sia lui poichè diversamente dovrei affrontare il cambio quarnizioni della parte bassa del corpo di aspirazione. Avete suggerimenti su verifiche da fare?

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infatti, però dopo tanti anni può succedere di tutto e può servire reimpostare il settaggio di base :)

Citazione:

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Originariamente Scritto da Force V8

Ma quindi il minimo è regolabile? A me non risulta. Non dovrebbe essere gestito dalla ECM?:confused:

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il sensore è nuovo, direi a questo punto di usare winaldl per leggere le info con cavo USB/OBD1 collegato al portatile, la cosa che vorrei sapere se la macchina è una 86 del primo semestre, qual'è il codice ECU da settare su WINALDL?

.. o altro SW free che qualcuno ha già usato?

nell'86 debutta la nuova ECM 1227165 a 8192 baud,rispetto alla precedente 1226870 dell'85 a 160 baud.Vai sul sito di Tuner pro RT scarica il software gratuito e sulla sezione dowload trovi i bin file e le definition file per la tua annata,vai a vederti il mio post sulle centraline per capire come usare il software.Vai al post 2
http://www.corvetteitalia.it/forum/s...ad.php?t=16035

Grazie tunedport, per leggere realtime i valori per esempio di tensione TPS, IAC, g/s O2 sul MAF.... come si fa, dopo aver caricato bin e xdf con tuner pro rt?

Citazione:

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Originariamente Scritto da laclac

Grazie tunedport, per leggere realtime i valori per esempio di tensione TPS, IAC, g/s O2 sul MAF.... come si fa, dopo aver caricato bin e xdf con tuner pro rt?

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Devi caricare anche il datastream file ADS o ADX specifico per annata che trovi sempre nella sezione download,poi si schiaccia il pulsante CONNETTI (versione 5) e si lancia la schermata DASH dove compaiono degli strumenti analogici selezionabili tra tutte le voci temperatura,tps %,IAC counts;O2 millivolts o counts...ecce ecc
ripeto leggi bene questo Consiglio Tecnico
http://www.corvetteitalia.it/forum/s...ad.php?t=16035

Grazie tunedport sei avanti :-)