Consiglio tecnico:strumenti analogici racing

Alcuni di noi hanno avuto o hanno problemi al digital cluster delle loro 84-89.Io non ho fatto eccezione ,poi seguendo il sito di Batee.com ,come molti,ho risolto.Nei periodi buii,e' prorpio il caso di dirlo,sono stato tentato di passare a un quadro strumenti analogico ,che ricordava una opzione Back-up presentata da GM per la 84 ma mai entrata in produzione.

Allegato 4629

a guardarlo questo set up analogico e' molto bello,direi ancora piu' aereonautico di come molti considerano il "cockpit" delle nostre C4 prima serie.All'epoca ,col quadro spento,mentre surfavo la rete in cerca di soluzioni(spedisci in America,apri e prova ad aggiustare...) decisi di ordinare provvisoriamente degli strumenti dellla serie VDO Cockpit International.Molto minimalisti,design semplice nero con grafiche bianche ,cornice round nera,come la foto precedente.Fino ad ieri penzolavano nel mio abitacolo fissati con una fascetta,un vero orrore per i puristi delle cose fatte bene...Poi nel frattempo il Cluster e' stato riattivato ,cosi ieri ho deciso di mettere mani alle cose e sono partito col set up.
Come sapete ora montero' anche lo strumento per l'AIR/FUEL RATIO,quindi era necessario provvedere.Ho acquistato un paio do portastrumenti da 52 mm,mi manca ancora quello da 4" per lo speedometro,ecco alcuni scatti:

Allegato 4630 Allegato 4631 Allegato 4632

I prodotti della VDO sono di ottima qualita',ma non li fanno piu' in Europa bensi in Malesia...Allora sono andato nei negozi della catena BEPPS dove vendono dei prodotti della BLINK economici ma dello stesso design,inoltre hanno l'opzione per il cambio colore dell'illuminazione.. .a chi piace.Ho preso un manometro pressione olio,un temperatura olio,un vacuometro,avevo gia' un livello benzina,temperatura acqua,meccanico a mercurio,e come detto unn speedometro in miglia da 4".
per ora sono arrivato a qui con i cablaggi e l'installazione:

Allegato 4633 Allegato 4634 Allegato 4635

Questo e' il moke-up del quadretto atre strumenti

Allegato 4636

il lavoro di predisposizione dei cablaggi per gli strumenti e LC-1 Innovate ,la sonda wideband si sta rilvelando duretto...In realta ci sono alcuni fili da predisporre ,ma tra faston da crimpare,guaina termoretraibile,corr ugato,fascette,stagn ature dove necessario ho gia fatto 18 ore sulla macchina.

Allegato 4637 inizio predisponendo un bypass sul parafiamma,sara' poi siliconato con poliuretanico nero.Passo il cablaggio principale del'LC-1 ,poi il bulbo della temperatura acqua,che e' al mercurio meccanico,poi passo al tubicino del vacuum per il vacuometro che e' collegato al plenum.faccio passare anche un filo per il sensore pressione olio e un per la temperatura olio.i Sensori olio di serie sia pressione che temperatura sono fuori uso.Quello pressione segna fisso 550 kpa cioe' 80 psi,sarebbe bello se un motore di 30 avesse ancora 80 psi di pressione olio...Dovro' ripristinare questi sensori per vedere il digital cluster segnare finalmente giusto.Nel frattempo potrei montare il sender che c'e' nel kit che ho acquistato,ho provato a montarlo al posto del sensore temp olio,sopra il filtro,funziona ma la lettura era demoralizzante,poco piu' di 2 bar accellerndo,magari sul suo posto dietro il distributore legge di piu'.ho provato anche a smontare e pulire il sensore temperatura;provando lo col tester segna la giusta resistenza,ma sul cluster da sempre low.Da low anche con connettore staccato,quindi potrebbe anche essere il filo interrotto...

Allegato 4646questo e' il modulo wide band a una estremità si collega al sensore o2 wide,dall'altra parte partono i cablaggi dentro il bypass appena fatto,appena sotto il volante dobbiamo far passare il cablaggio dal lato passeggero dove c'e' la centralina,mentre lasciamo qui sotto l'interfaccia per pc che fissero' vicino all ALDL .
Allegato 4639 alcuni dei fili colorati andranno dotati di faston e crimpati,isolati e collegati,chi a massa ,chi su un particolare pin dei connettori centralina,per questo serve lo schema de pinning
connettori
Allegato 4640 in pratica l'uscita del wide band va a inserirsi sul filo dell'o2 originale sul terminale D7 del connettore centralina grande
Allegato 4641 ,poi ci vorra' un 12 v con fusibile da 5 sul filo rosso...

Allegato 4642 andra' montato anche il pulsante per la taratura a freddo del sensore wide col suo led,sotto il portello lato passeggero. Allegato 4643 ovviamente cablato con faston staccabili per quando si deve rimuovere lo sportellino

Allegato 4644 alcune fasi dei cablaggi con faston,crimpatrice con doppia guaina termoretraibile Allegato 4645 ed etichettatura con DYMO per futura comprensione...

Altre fasi della cablatura che ho cercato di eseguire in maniera professionale:

Allegato 4648 Allegato 4649 Allegato 4651 Allegato 4652 Allegato 4653 Allegato 4654

Aggiornamento :

oggi ho potuto testare il dispositivo Wideband della Innovate cui sono dedicati gran parte dei cavi che avete visto.Ieri sera il led durante la calibrazione aveva resistuito un messaggio di errore,maa era dovuto al basso voltaggio della batteria scaricata dalle plafoniere accese tutto il giorno.Oggi con batteria carica la calibrazione e' stata perfetta come da manuale allegato.Ora faro' saldare un nuovo bung sul collettore per usare il wideband in abbinata al'O2 standard.Per quanto riguarda gli strumenti sto ancora terminando il montaggio dei sensori sul motore.



L'idea sarebbe quella di concludere questo impegnativo intervento elettrico,modificand o la centralina con la sostituzione del chip inserito con l'Ostrich 2 permanentemente montato, con suo cavo adattatore sullo zoccolo della centralina,basterebb e posizionare la scatolina magica sotto lo sportello lato passeggero vicino al pulsantino del Wideband.Avremmo cosi una interfaccia pronta per la modifica della mappa real time coadiuvata da una sensore e logger wideband per la lettura in alta risoluzione dell'AIR/FUEL RATIO.Per farvi capire, il sensore wideband,montato al posto dell'O2 normale (narrow band) puo' sia leggere il gas di scarico per riferimento alla modifica della mappa,sia emulare,con un segnale a bassa risoluzione un O2 standard,per queston prima ho cablato il pin D7 sulla centralina,perche' quello e' il pin del sensore O2.Alla fine montato il mio portatile in auto andrei a collegare una usb sull'ALDL,tramite il cavo apposito,una usb sull'ostrich 2,e una usb (adattatore rs 232/usb) sull'Innovate per vedere con Logworks i valori di ratio.

Dopo il cablaggio interno restava da sostituire il sender per la pressione olio,come sapete si trova in una maledetta posizione dietro il distributore a livello del manifold.
ecco la sostituzione prima del collaudo di tutto il lavoro:
Allegato 4662 Allegato 4663 Allegato 4672 Allegato 4664

http://www.youtube.com/watch?v=8SbIf...m05UTaO0pgP7Ow


Rimane ora da sistemare il nuovo strumento pressione olio,collegato in parallelo col quadro strumenti in auto non funziona ,mentre l'LCD e' ripartito perfettamente,rivedr o' il cablaggio anche se sembrerebbe tuttto ok,prossima tappa montare un altro strumento temperatura olio sulla coppa del cambio automatico per avere sempre sott'occhio l'olio cambio,e sostituire il sensore olio sul motore per il quadro LCD originale.

Ora manca la lettura strumento wideband col computer e il software Logworks.

Amo molto gli strumenti analogici!!! Non sapevo del cruscotto analogico del 1983,per quanto riguarda gli strumenti dove intendi metterli tutti? Sotto ne metti 2,gli altri sopra il volante? Ma poi ci vedi ancora? Per acqua e olio usi i sensori originali e "derivi" il segnale? Sulla mia per fortuna li ho già tutti belli funzionanti anche se la precisione non è il loro forte in particolare per quelli della temperatura assolutamente non lineari.

se non vuoi perdere eccessivamente in visibilita e comodita l unica credo sia piazzare gli strumenti piccoli sul montante del cristallo ovviamente lato guida

e chi guarda fuori...io mi guardo gli strumenti!!!:diverti to:

:stupito::stupito::s tupito:
effettivamente tra strumentazione prima e computer poi ......... il tempo per guardare la strada mentre guidi e poco !!!
:soddisfatto:

Oggi ho verificato la connessione a PC del didpositivo wideband.Sono molto soddisfatto la sonda su Logworks da un grafico molto accurato,adatto al tuning della centralina.Ho registrato una schermata di logging ecco il video da you tube:


IL VIDEO E' IN HD,SELEZIONATE L'OPZIONE SUL VIDEO PER VEDERE PERFETTO IL GRAFICO

http://www.youtube.com/watch?v=aRvPjEVqJ0E& amp; feature=share&li st=U UHUNn3hgim05UTaO0pgP 7Ow

la temperatura dell olio del cambio che sia meglio prenderla in coppa (dove teoricamente arriva gia raffreddata dal radiatore) oppure dal tubo che esce dal cambio e va al radiatore (dovrebbe essere quello piu caldo) ?

Si e' come dici,ma io le ho viste montate in coppa.Per fare come dici tu bisognerebbe fare un polmoncino,con ingresso uscita e filetto per sensore e montarlo in linea sull'uscita olio verso il radiatore.Volendo strafare ci sarebbe anche una porta per la pressione sul lato guidatore del cambio,dove attaccano il manometro per il test di pressione...ci si potrebbe collegare un sender per monitorare anche la pressione cambio...ma c'e' poco spazio tra il tunnel e il cambio

terminata l'istallazione degli strumenti
Allegato 4687 nuovo sensore temperatura olio

Allegato 4688 cablaggio doppio per strumento e digital dash
Allegato 4689 cablaggio montato
Allegato 4690 cavallotti sullo strumento pronti a collegarsi al successivo
Allegato 4691 Allegato 4692 Allegato 4693

Bello e interessante! Se proprio volessi fare un appunto direi che gli strumenti che hai messo a sinistra vicino al montante andrebbero meglio al centro della plancia, dove io metto il TOM TOM.

Si hai ragione Motoretta e avrei voluto, ma avrei dovuto forare il pannelo cruscotto,mentre, a sinistra, i fili scompaiono nell'angolo del Pillar senza compromettere l'integrita del pannello.Mi sembra che le plancette e il design degli strumenti si integri bene col design del cruscotto,vi pare?

non sono un amante degli strumenti supplementari quindi aspetto di vederla dal vivo !!!
:compiaciuto:

buon giorno ottimo lavoro.
complimenti

Io invece adoro i cruscotti con molti strumenti, ma, se mi è permesso, avrei cercato strumenti senza lancetta con sola indicazione numerica, e possibilmente di forma rettangolare, visto l'andamento estetico del cruscotto delle prime C4. Ma questa è una mia opinione personale, e quindi tale rimane :)

Z

Grande Tuned :soddisfatto:
bel lavoro! direi che si integra bene...anch'io come zorro adoro gli strumenti, e tutte le auto sportive hanno un sacco di parametri da tenere sotto controllo :soddisfatto: ...anche la C4 ne ha già parecchi di suo!
Se non ho capito male, il sensore ossigeno LC-1 può di fatto sostituire il sensore di serie, ha una uscita ulteriore per uno strumento(aldilà delle sue caratteristiche)...h o capito giusto?

Si sostituisce il sensore di serie, infatti,nel breve video che illustra lo strumentino AFR, la macchina gira col wideband che "imita" il narrow band sostituendolo.Il wideband e' cablato sul pin D7 del connettore centralina,che sarebbe il pin dell'O2 sensor standard.Ci sono due canali analogici uno per lo strumento sul cruscotto,uno per imitare l'o2 sensor standard.inoltre c'e' l'uscita rs232 per PC ,da usare col software illustrato sopra.

devo sedermi in macchina (la tua intendo) per cercare di capire qualcosa sui 7 strumenti aggiunti .........