C T : sostituzione roller rockers Comp Cam ultra gold upgrade

Tempo di mettere mani a quella confezione di Roller Rockers della Comp Cam che ho in salotto da un annetto o piu'.Molte informazioni contrastanti mi avevano fatto abbandonare il montaggio.In pratica coi Roller Rockers si usano le guideplates sulle aste.Ora le nuove teste dell'86 in alluminio hanno guideplates di serie e quindi nessun problema.Le teste cast iron 85 e 86 early invece non montano guideplates,ma sopratutto le viti dei rockers stock sono pressate e quindi non e' possibile montarci sotto le guideplates.Da qui il mio problema,teoricament e avrei dovuto smontare le teste ,estrarre le vecchie viti dei rockers ,filettare le sedi e sostituirle con viti a filetto normali ARP.Tuttavia trattandosi di Rockers a ratio 1.5 stock ed essendo le sedi aste sulle teste in ghisa calibrate sulle aste,non servono guideplates,ho così potuto procedere ugualemnte al montaggio .
Allegato 4527

Prima di procedere alla descrizione,premetto che ci sono una infinita' di modi di impostare il montaggio,quello scelto e' il piu' preciso in quanto suddivide l'armonic balancer in tanti spicchi radiali ognuno dei quali identifica e centra perfettamente il base circle cam,ovvero il centro perfetto del profilo tondo della camma,quello nel quale la valvola e' chiusa.Per fare questo abbiamo utilizzato un spezzone di cartoncino lungo esattamente quanto la circonferenza del balancer e diviso in 0-90-180-270-0.Successivamente suddividiamo ulterioriormente a meta' gli spicchi radiali,quindi 0-45-90-135-0-45-90-135 gli zero corrispondono al Punto morto superiore e il punto morto inferirore.

Allegato 4541 Allegato 4542 In base a uno schema specifico per ogni spicchio radiale si procede a settare lo zero lash.Questo consiste nel ruotare l'asta sotto il rocker con pollice e indice alzando leggermente su e giu' e serrando il dado del rocker progressivamente finche' l'asta un va piu' su e giu' e la rotazione avviene con un percepibile attrito,A questo punto si procede al precarico,con un ulteriore 3/4 di giro del dado.

Allegato 4540 Il polylock e' un grano esagonale inserito dentro al dado che va in presa sul fulcro del rockers bloccando il dado .Serrato il polylock ,con una chiave chiusa si serra leggermente il dado per chiudere il serraggio,fatto.

Questo e' il nastro con le indicazioni radiali di riferimento montato sul damper a partire dal mark zero del damper:
Allegato 4528 Allegato 4529 in questa foto fissiamo il nastro sul mark zero del damper con del nastro adesivo ,poi con una brugolae un cricco dal lungo manico facciamo ruotare il damper in senso orario finche tutto il nastro non si avvolge sul damper,alla fine l'altra estremita' coincide al millimetro con lo zero mark di partenza.Ora siamo pronti con i nostri riferimenti radiali per il ontaggio dei rockers.
Allegato 4530 ovviamente per ridurre lo sforzo di rotazione del damper ,dovete togliere le candele,a seconda dei vostri collettori di scarico alcune saranno piu' difficili ,staccatene almeno 3 per bancata... numeratele secondo il firing order per non sbagliare quando rimontate tutto.
Allegato 4532

Dovremo ora rimuovere i coprivalvole.Sopra si affollano i tubi della PCV valve e il ricircolo vapori punterie sul lato guidatore che entrano nel throttle.Se i connettori degli iniettori vi danno fastidio staccateli e alzate i cablaggi leggermente verso i runners tenendoli con una fascetta provvissoria.Numerat eli con del nastro carta con dei numeri di riferimento.
Allegato 4531

FASE 1 INIZIAMO A STABILIRE IL PMS punto morto superiore al CILINDRO 1

Rimossi i coprivalvole iniziamo col lato guidatore cilindro numero 1,guardiamo i due rockers riferendoci a questo schema

Allegato 4567 giriamo il damper ,quando la valvola di scarico chiude,seguitiamo a girare,anche la valvola di aspirazione inizia ad aprire e chiudere,completiamo il giro del damper col punto zero sul nastro (punto morto Superiore),da qui inizia il nostro percorso secondo lo schema valvola di exaust o intake,saremo infatti con il rocker sullo scarico del cilindro 8 pronto ad essere rimosso...

Allegato 4539 ecco lo schema specifico, che va riferito ,ripeto,a questo schema sul damperAllegato 4543
Smontiamo il primo rockers stampato e lo sostituiamo col roller.ATTENZIONE mentre sfilate il vecchio rocker stampato a non trascinare fuori l'asta dal lifter per poi vederla sparire dentro la lifter valley.Per sicurezza trattenete l'asta con due dita e alzate il rocker.Nel frattempo mettiamo i rockers in ammollo in olio motore affinchè siano ben lubrificati dentro i passaggi olio.
Allegato 4533 Allegato 4534 Allegato 4535 il questa foto la fase di serraggio del polylock che blocca il dado del rockers,come vedete lo schema richiama il rocker sullo scarico del cilindro 8 con damper al PMS
Allegato 4536 Allegato 4537 Allegato 4571 dopo un oretta abbondante di lato destro e sinistro del motore i sedici roller rockers sono in posizione.

Ora il rimontaggio, a seconda del brand di RR che sceglierete, potrebbe comportare problemi di interferenza dei RR con l'interno dei coprivalvole.Nel mio caso ho dovuto ricorrere alla fresatura interna dei baffle e alla spianatura dei punti di interferenza coi dadi dei RR.ho dovuto poi utilizzare guarnizioni piu' spesse tipo Cork per guadagnare spessore onde evitare interferenza,l'alter nativa,gia' prevista,sono coprivalvole TALL alte aftermarket.Buon divertimento per chi si vuole cimentare.

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:stupito: Che lavorone, complimenti !:stupito:

Ottimo tutorial,ben fatto tunedport. A causa della mia debolezza nello sborsare denaro a questo giro di acquisti non ho preso i roller rocker ma sono la prima cosa che compro la prossima volta da jegs!!!

Per la ricerca dei PMS di scoppio io di solito (anche sulle moto) vado a occhio oltre che col goniometro calettato sull'albero cercando la fase passiva di entrambe le valvole e controllando(ad esempio col Ducati che richiede doppio controllo e giochi nell'ordine dei centesimi) il gioco lungo tutta la lunghezza della fase passiva. Anche in questo caso lo zero lash si può fare in quel modo. In Usa ho visto che qualcuno preferisce la rotazione del lifter,qualcuno il metodo del push&pull. Mi pare che tu abbia mixato i due metodi. Per il precarico diciamo che se si esagera il minimo può alzarsi e se si rimane laschi è rumorosa,confermi?

Citazione:

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Originariamente Scritto da Fernandoalfonso1981

Ottimo tutorial,ben fatto tunedport. A causa della mia debolezza nello sborsare denaro a questo giro di acquisti non ho preso i roller rocker ma sono la prima cosa che compro la prossima volta da jegs!!!

Per la ricerca dei PMS di scoppio io di solito (anche sulle moto) vado a occhio oltre che col goniometro calettato sull'albero cercando la fase passiva di entrambe le valvole e controllando(ad esempio col Ducati che richiede doppio controllo e giochi nell'ordine dei centesimi) il gioco lungo tutta la lunghezza della fase passiva. Anche in questo caso lo zero lash si può fare in quel modo. In Usa ho visto che qualcuno preferisce la rotazione del lifter,qualcuno il metodo del push&pull. Mi pare che tu abbia mixato i due metodi. Per il precarico diciamo che se si esagera il minimo può alzarsi e se si rimane laschi è rumorosa,confermi?

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beh se c'e' lasco ,c'e' rumore,ma non dobbiamo dimenticare che i nostri lifters sono hydraulic,i tuoi sono pure roller,quindi auto adattativi,per questo le punterie non vanno piu' regolate spesso come i vecchi flat tappet cam e solid lifter.Noi ieri abbiamo scelto il miglior sistema in termini di precisione,nel senso che con quel sistema siamo giusti al centro del circle lobe,cioe' all'opposto del lobo.Abbiamo regolato abbastanza stretto,nel senso che l'asta ruotava tra le dite ma abbastanza solida.Come detto poi 3/4 di precarico,altri fanno 1/2 alcuni un giro comoleto.Nel minimo nessuna modifica i miei sono da 1.5 non 1.6 quindi rispetto allo stock 1.48 l'alzata e' impercettebile,solo un miglioramento sugli attriti parassisti.ti ringrazio a presto con le foto del tuo materiale montato,presto che il forum senza foto langue...

proprio un bel post
vedremo di metterlo nella sezione dei consigli tecnici

adeguato il consiglio tecnico come richiesto grazie Mic,l'ho scritto alle 2 del mattino...invecchian do arriva l'insonnia....

Senza la sostituzione delle molle il metodo che hai usato è ottimo,nel mio caso quando dovrò operare andrò a tirare via le molle dalle valvole per metterne di rinforzate. In questo caso tornerà utile il mio metodo empirico :linguaccia:;cerco il pms del cilindro (lo controllo con un tastatore dal buco della candela) e controllo sia quello dello scoppio (cioè con entrambi i rockers che non spingono sugli steli valvola sc. e asp.),se non lo fosse faccio 360° di giro sul damper e sono apposto,tiro via entrambi i rockers,le molle,i semiconi,cambio tutto e rimonto tutto per poi passare a un altro cilindro.

Alf.

nel lavoro che vuoi fare tu procurati una serie di semiconi (quelli che fermano il piattello sullo stelo della valvola) a perdere visto che costano poco e tappa con stracci o carta tutti i buchi di travaso della testata verso il blocco cilindri
i semiconi di solito stanno fermi li dove sono perche sporchi d olio ma a volte quando si sconano saltano in giro per il vano motore
l importante e che non cadano dentro il motore stesso

Quando sconi i retainers le valvole rischiano di cadere dentro al cilindro...una tecnica consiste nel modificare il filetto di una vecchia candela forandolo e eliminando il materiale ceramico,lo utilizzerai per raccordarci un tubo in gomma con l'attacco compressore,spari dentro 5-6 BAR di aria compressa e le valvole rimangono belle chiuse,in sede.

http://www.corvetteclub.org.uk/viewtopic.php?t=9622

porta comunque il pistone corrispondente alle 2 molle che stai cambiando al punto morto superiore perche in qualche caso per sconare il piattello devi dare qualche colpetto col manico del cacciavite o con un martellino piccolo
i semiconi non possono cadere nel cilindro ma possono cadere dentro il blocco motore tramite i fori di scolo dell olio o nella lifter valley (spero si chiami cosi in inglese) dai fori dove passano le aste se le teste sono in alluminio

Si,la finta candela la vendono su jegs per 9 dollari fatta apposta per spararci dentro 6 bar ma se lo metti in pms vai sul sicuro perché anche scivolando sul guidavalvola la valvola stessa si ferma sul cielo del pistone. Sarà il lavoro del prossimo inverno insieme ai cavi candela nuovi che richiedono una pazienza francescana e lo smontaggio di compressore,alternat ore e parafango per il montaggio.