temp. acqua alta 160° + perdita liquido refrigerante

salve a tutti, chiedo da subito scusa agli admin se apro il tema della temperatura alta motore più volte già trattato, ma un pò il fatto che la ricerca della varie discussioni la trovo difficoltosa (e spulciare 42 pgg di forum è duretta) un pò per gli eventi che mi sono successi oggi, ho preferito girare il problema a voi. Dunque: durante il mio consueto giretto domenicale per tenere sveglia la mia c4 decido di accendere il riscaldamento (l'A/C non va perchè va ricaricato il gas) visto che mi stavo ghiacciando i piedi. Smanetto un pò (la ventola funziona), girando a dx e sx le manopoline, ma nulla: esce aria fredda. Dopo mezz'ora di giretto a un semaforo sento un gron-gron intermittente provenire dal motore e la temperatura da 110° comincia a salire costantemente: tempo un 15 minuti per arrivare al mio garage ed era già a 160°: scendo per aprire la basculante e sento puzza di bruciato: la metto dentro, apro il cofano e sento un gorgoglio da ebollizione provenire dal serbatoio della vaschetta del liquido refrigerante (per intenderci, quella che sta incassata sotto il faro dx). inoltre, dove avevo fermato l'auto per aprire la basculante, trovo una chiazza di liquido refrigerante (color verde), chiazza che trovo anche nel garage dove l'ho spenta. Aggiungo che nè durante il tragitto, nè dopo si è accesa alcuna spia: nemmeno quella del low coolant; d'altronde quest'ultima all'accensione del motore e all' auto-check funziona. Cosa è successo secondo voi? il fatto che ho smanettato attorno al riscaldamento può aver provocato il disastro? vi ringrazio anticipatamente dell'attenzione
marco

Non voglio fare il gufo :sospettoso:, ma potresti aver bruciato la guarnizione della testa (una delle due)... :piango: :piango: ..hai guardato da dove perde liquido? qualche manicotto? sul giunto collettore scarico-marmitta per caso?

L'impianto di riscaldamento interno è ovviamente dipendente dall'impianto di raffreddamento del motore. Può essersi rotto qualcosa nell'impianto del riscaldamento con conseguente perdita di liquido.
Controlla che non sia bagnato anche all'interno della macchina.

Z

le guarnizioni di teste le ho cambiate quest'estate e se così fosse giuro che altri soldi non ce li spendo... non ho visto da dove perde, ma a guardare a terra, sembra che cada altezza radiatore e vaschetta al lato: quando si ruppero ruppi le guarnizioni, usci fumo dalla parte alta del cofno, altezza parabrezza: ovviamente dipende dove si brucia la guarnizione. a questo punto non so nemmeno se riesco ad andare dal meccanico. Zorro: non ho guardato se all'interno c'è liquido, domani dò un occhio.

e guarderò anche se qualche manicotto perde... intanto grazie vi faccio sapere

... dal rumore dovevi fermarti subito ... se eri vicino a casa lasciavi ferma la macchina x 1/2 ora con qst temperature e piano piano facevi ritorno! 160° mi sembrano non tanti ... molti ! penso che tu stia parlando di gradi centigradi ... o sbaglio? Se così fosse 110° in inverno sono tanti ... avresti dovuto arrivare al max a 90° con qst temperature e bulbo originale ... già qlc non funzionava correttamente ... cmq facci sapè!

Hi-fi69: a dire il vero, la temperatura di 110Gradi l'ha sempre raggiunta nei miei giri questo inverno, se mi stai dicendo che è una temp troppo alta per l'inverno, vuol dire che c'era giá un problema prima... Vi faccio sapere

Le pozze che hai trovato per terra è il sopravanzo della vaschetta. A 160 gradi celsius il liquido bolle e per pressione esce addirittura dalla vaschetta. Ok ? Controlla tutto l'impianto di raffreddamento : termostato ( ma era già aperto perche stavi a 110 ), pompa dell'acqua e tubi. Sarebbe stato utile quando hai aperto il cofano controllare i tubi di gomma dell'impianto toccandoli semplicemente. Se trovavi un tubo freddo, lì il liquido non passava. 110 gradi mi sembrano tantini, potrebbe avere un senso in città meno su strada libera. Guarda il post sotto a questo, si parla di termostati

PULISCI IL RADIATORE !!! Troverai questo mondo e quell'altro tra il radiatore motore e il radiatore A/C :scherzoso:

ciao motorettaspinta. il giro ieri l'ho fatto in città e quella temperatura l'ho sempre raggiunta sia fuori che in città. oggi torno al garage e vi saprò dire. intanto grazie

è importante capire da dove perde, più che altro perchè questa cosa te l'ha fatta di improvviso (giusto?) ... l'impianto di raffreddamento era a posto (pompa H2O, radiatore, manicotti sani, le ventole funzionano)? c'era acqua? l'acqua girava? l'anticipo era stato regolato correttamente dopo che hai rifatto le teste?

Il "gron gron" può essere il cuscinetto o la girante della pompa acqua, io mi preoccuperei molto della puzza di bruciato.
Ho capito che hai le teste in alluminio . L'alluminio ha un coefficiente di dilatazione maggiore della ghisa , quindi dove c'è unione tra testa e basamento attraverso la guarnizione , lì i metalli si dilatano diversamente. Ecco perchè le teste sono delicate con il calore eccessivo. Una volta con la mia ex camaro 75 rimasi senza acqua in autostrada per la rottura di un manicotto. Mi fermai alla prima piazzola con il motore quasi in fiamme, la temperatura segnata era ben oltre il fondo scala ( se non erro 270 °F ). Era così caldo che non si spegneva ( fenomeno dell'auto-accensione ) . Aspettai ben 3 ore prima di metterci le mani. Ho riparato alla buona il manicotto, ho rabboccato il radiatore - mancavano 12 litri di acqua - e incrociando le dita ho girato la chiave. Si è accesa. Perchè era quello un motore tutto in ghisa , basamento e teste. Un motore, al contrario, tutto in alluminio anch'esso rischia meno perchè si dilata uniformemente .

Sì, me lha fatto all improvviso.Oggi sono tornato al garage e credevo di trovare un lago sotto l'auto, invece c'era una pozza grande come una cotoletta all'altezza del radiatore e della vaschetta a fianco. In settimana viene anche il meccanico e quando passa la bufera di neve la portiamo in officina e saremo più precisi. L' impianto è stato provato bene e girava tutto. Due settimane fa ho fatto anche una bella tirata in un tratto tutto curve tra trento e riva del Garda e andava tutto bene. I manicotti sono in buone condizioni. Anche se non l'ha ancor vista, il mio meccanico dice che deve essere la pompa acqua, visto che ho sentito un gron gron. Intanto grazie ancora

Citazione:

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Originariamente Scritto da motorettaspinta

Il "gron gron" può essere il cuscinetto o la girante della pompa acqua, io mi preoccuperei molto della puzza di bruciato.
Ho capito che hai le teste in alluminio . L'alluminio ha un coefficiente di dilatazione maggiore della ghisa , quindi dove c'è unione tra testa e basamento attraverso la guarnizione , lì i metalli si dilatano diversamente. Ecco perchè le teste sono delicate con il calore eccessivo. Una volta con la mia ex camaro 75 rimasi senza acqua in autostrada per la rottura di un manicotto. Mi fermai alla prima piazzola con il motore quasi in fiamme, la temperatura segnata era ben oltre il fondo scala ( se non erro 270 °F ). Era così caldo che non si spegneva ( fenomeno dell'auto-accensione ) . Aspettai ben 3 ore prima di metterci le mani. Ho riparato alla buona il manicotto, ho rabboccato il radiatore - mancavano 12 litri di acqua - e incrociando le dita ho girato la chiave. Si è accesa. Perchè era quello un motore tutto in ghisa , basamento e teste. Un motore, al contrario, tutto in alluminio anch'esso rischia meno perchè si dilata uniformemente .

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In effetti sono molto preoccupato per la puzza di bruciato e un'altra spesa come quella non riuscirei a sostenerla...uff. C'è da sperare che visto che le guarnizioni sono nuove, forse hanno retto. Incrocio le d'Italia e vi farò sapere... Se va male, sappiate che a breve ci sarác'è in giro un buon usato :)))))

Volevo dire incrocio le dita, ma i correttori dicono sempre la loro... :sospettoso:

Speriamo vada tutto per il meglio... :compiaciuto: :compiaciuto: ti vogliamo vedere scorazzare ancora al lago di garda, anzi se ti incontro ti suono pure :divertito: :divertito:

fai una prova veloce
togli la cinghia dei servizi e prova a girare a mano le pulegge ovviamente non quella del motore
devono ruotare tutte libere o quasi
probabilmente vista che ti e salita la temperatura e la pompa dell acqua ad avere dei problemi

E se elimini la valvola termostatica e ti fai un giro l'acqua te la butta ancora fuori?

Da quello che ho capito anche prima giravi molto caldo . Io in questi giorni giro a 75 gradi. La cosa che devi fare assolutamente è vedere tra il radiatore A/C e il radiatore acqua. Al limite smontalo, ma ti accorgerai che sarà coperto da una montagna di detriti che impediscono il raffreddamento. Se non individui la causa non puoi fare le riparazioni.

mi spiace sentire tutto quanto sopra

ma un piccolo esame prima no!!! cazzo mi hanno insegnato che l'acqua a 100 gradi bolle
con liquido antigelo forse arriva un po' più su
siamo arrivati tutti forse a 110 ma di più comincia ad essere un punto di domanda
un anno fa su un raduno giornata calda aria condizionata attaccata non si va avanti
quando l'ho visto oltre il 107 ho staccato l'aria e le ventole mi hanno riportato a 90
la mia gira sotto i 93/94 a quel punto attaccano le ventole
si ci hanno fatto un lavoro in mezzo al manicotto per farle attaccare ma qualche
altro non ha fatto altro che incrociare i fili e un interruttore manuale

se salta un manicotto ci si ferma non vale la pena di dire arrivo a casa
meglio 300 euro di carro aci che un motore da rifare

abbiamo letto e scritto di tutto sulle temperature e come tutti cercano di tenerle basse
arrivare a 160 se non ha fatto danni vai a mettere una gran candela a san ........ non conosco
il santo protettore dei motori
in bocca al lupo

Aldilà dei 160 gradi riportati dallo strumento, che non sono mai in nessun caso ,nemmeno da pensare di raggiungere, i 110 abituali più o meno costanti a mio avviso potrebbero voler dire che lo strumento è starato, perchè altrimenti un problema di radiatore ostruito o sporco porterebbe ad un progressivo innalzamento della temperatura e non ad un valore che tende ad essere costante.

Z

zorro dimentichi che le ventole funzionano...

Citazione:

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Originariamente Scritto da motorettaspinta

zorro dimentichi che le ventole funzionano...

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Ovvio che funzionano, ma se il radiatore davanti è pieno di schifezza, le ventole non fanno un granche....

Z

ciao ragazzi: dalla mia corvette ancora nulla di nuovo: giovedì o venerdì saprò qualcosa. leggendo i vostri interventi emerge una sensazione forte che mi mette i brividi e che nessuno di voi (e nemmeno io per scaramanzia) ha il coraggio di dire: avrò forse grippato? a questo punto, l'idea di avere le guarnizioni di testa cotte è da cosiderarsi puro c***. tornando alla mitica temperatura ideale delle nostre C4 ho letto da più parti che quando arriva a 110 va tutto bene. sbaglio?

No, non devi girare sempre a 110 . Quando la macchina cammina lo escludo proprio. E' un motore come un altro.

Fanno... fanno... quella principale ( ho una 88 ) sembra una pala di aereo , la secondaria sta sul radiatore AC

Citazione:

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Originariamente Scritto da Zorro

Ovvio che funzionano, ma se il radiatore davanti è pieno di schifezza, le ventole non fanno un granche....

Z

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se la macchina e originale le ventole (sulla 90) sono 2
una parte a 104 gradi
la seconda parte a 114 gradi
in molti montano un bulbo termostatico supplementare che fa partire una o tutte e due le ventole a temperatura piu bassa (io compreso)

se sei riuscito a grippare un motore del genere ......... forse mancavi di manutenzione ordinaria ....... e spero proprio di no

Citazione:

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Originariamente Scritto da marco_tm

ciao ragazzi: dalla mia corvette ancora nulla di nuovo: giovedì o venerdì saprò qualcosa. leggendo i vostri interventi emerge una sensazione forte che mi mette i brividi e che nessuno di voi (e nemmeno io per scaramanzia) ha il coraggio di dire: avrò forse grippato? a questo punto, l'idea di avere le guarnizioni di testa cotte è da cosiderarsi puro c***. tornando alla mitica temperatura ideale delle nostre C4 ho letto da più parti che quando arriva a 110 va tutto bene. sbaglio?

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