Corvette C4 z51 1985 finalmente!

Ciao a tutti, dopo lunghissima attesa eccola! sensazionale..senza l'aiuto di ndiego75 non so se sarei riuscito a trovare lo spedizioniere giusto per farla arrivare integra. ecco un po' di foto, poi piano piano cerco di postarne altre dell'avanzamento lavori e di capire i difettucci, che per ora sembrano veramente pochi. subito da prendere lo shop manual... Anzi, approfitto, qualcuno ne ha uno da vendermi? :soddisfatto:
foto dopo un piccolo lavaggio post-ritiro dagli amici a genova
http://imageshack.us/a/img255/829/img1523j.jpg
foto dell'inserzione su internet

http://imageshack.us/a/img254/808/vette3.jpg

http://imageshack.us/a/img193/8200/vette5sj.jpg

http://imageshack.us/a/img812/5581/vette7.jpg

chiedo info sul rivestimento di questo cruscotto.. posso dire che è fatto abbastanza bene, pero' , siccome non ho ancora il manuale d'officina, non lo voglio smontare.. A prima vista mi sembra un accessorio aftermarket. poi radio non stock ( provvedero' a trovare una radio originale) , sedili da rifare, adesso non mi viene in mente molto.
Olio cambio e motore sono in ottimo stato ( c'è un bollino su parabrezza con scritto " next service at....." ) , il liquido che non mi piace è quello freni, che secondo me ha perso le sua caratteristiche, anche perchè noto che ,da fermo e col semaforo rosso, il pedale inizia a cedere, se lo ricarico tiene. IN questo caso possono essere 3 le cose, o sono i tubi vecchi, oppure il liquido è andato e va cambiato, oppure sta partendo il servofreno, ma spero non sia quest'ultimo caso, spero sia la cosa piu' semplice .

La macchina si presenta molto ma molto bene, carrozzeria in ottimo stato, direi nulla da fare da questo punto di vista, da sostituire le guarnizioni in toto secondo me, poi si passa alle gomme che, anche se datate 02/1993, tengono abbastanza bene la strada e non sono consumate, peccato che siano un pochino quadrate. Anche gli ammortizzatori saranno da fare. Aprendo il cofano sembra tutto al posto giusto e sembra non ci abbiano pasticciato .Sto provando a tenerle a 0,5 bar piu' alte e a girare un po', per vedere se riesco a rimodellarle, in attesa delle scarpette nuove..
Una domanda su tutte, ma normalmente il regime di temperatura qual'è ? in citta' ho notato temperature superiori ai 100°, direi anche 110, poi dopo poco parte la ventola e si arriva a 98-100.. SU strada ho notato che arriva a 90, 88, dipende da chi guida..
Inutile descrivere la gioia quando l'ho vista la prima volta nel deposito dello spedizioniere a genova..una sensazione unica! :soddisfatto:

Bravo Pulcio, adesso hai di che divertirti :soddisfatto::soddis fatto::soddisfatto:

Z

Il rivestimento in legno è attaccato sopra, a me non piace tantissimo....... a dire il vero non mi piace........ a dirla tutta non mi piace affatto........ se proprio devo essere sincero....... mi fa cagare!!!! Bella macchinetta complimenti, solo quel rivestimento in legno il resto non è affatto male blu dentro e fuori è anche una colorazione particolare!!! BRAVO COMPLIMENTI!!!

Benvenuto tra noi. Si, il rivestimento è aftermarket..se lo levi la macchina ci guadagna. Le radio le trovi su ebay a 250-300$ , la stoffa dei sedili però costa cara anche 600-700$, la pompa è da cambiare e i copertoni pure. I copertoni con i cerchi da 16 sono piuttosto rari ormai ,ma qualcuno qui li ha trovati a prezzo buono cercando su internet. il motore è OK, non è pasticciato. Il libro di officina lo trovi anche su corvettecentral o su ebay ( sui 100-150$). Per cominciare va bene anche l' Haynes ( 20-25$) Ti sconsiglio i CD, sono quasi sempre delle patacche.

Citazione:

---

Originariamente Scritto da motorettaspinta

Benvenuto tra noi. Si, il rivestimento è aftermarket..se lo levi la macchina ci guadagna. Le radio le trovi su ebay a 250-300$ , la stoffa dei sedili però costa cara anche 600-700$, la pompa è da cambiare e i copertoni pure. I copertoni con i cerchi da 16 sono piuttosto rari ormai ,ma qualcuno qui li ha trovati a prezzo buono cercando su internet. il motore è OK, non è pasticciato. Il libro di officina lo trovi anche su corvettecentral o su ebay ( sui 100-150$). Per cominciare va bene anche l' Haynes ( 20-25$) Ti sconsiglio i CD, sono quasi sempre delle patacche.

---

QUindi potrebbe essere solo la pompa che perde pressione e il servofreno funziona giusto? .. in questi giorni faccio tutte le prove, prima sostituisco il liquido che è scurissimo...
Altra cosa, ho notato che la ventola del riscaldamento funziona solo alla massima velocita', sbaglio o la max velocità ha un fusibile separato dal resto? controllo prima quello...
Grazie a tutti per i complimenti...

Si la pompa , come in tutte le macchine. Il liquido antico si è mangiato i gommini. Prima pensa alla sicurezza poi al resto.

non c'è dubbio... quello è una priorita'...
Piuttosto, RPO encoder per corvette? vorrei passare al setaccio l'allestimento della macchina...
VIN 1G1YY0780F5117752

L'allestimento lo vedi dalla targhetta adesiva all'interno del vano oggetti tra i 2 sedili. Trovi la codifica su internet

La stessa etichetta la trovi sulla battuta della portiera lato guida.
Comunque vai su http://corvetteactioncenter.com/spec...l#.UJQKryJbKSo trovi gia un po' di info sulla tua annata.

prova bene come tiene il minimo,se la macchina ha tutto il materiale antiinquinqmento,son da lambda,catalizzatori .Accendila a freddo,deve stare per 30-50 secondi sugli 800-700 rpm,poi calare progressivamente a 600 giri in park,minimo stabile senza su e giu'.Aspetti 4 minuti ,poi quando va in closed loop e' importante vedere come lavora di lambda e come tiene il minimo,se e' bello stabile molto bene!
Prima del test drive controlla l'olio cambio automatico,a motore bello caldo (80-85 gradi) porta il selettore da park in r ,torna in park,poi in OD ,torna in park,ecc fino a 1 e riporta in Park ,estrai l'asta dell'automatico puliscila e vedi il livello olio devce stare vicino alla tacca alta del tratto zigrinato.Annusa l'olio e senti se odora di caffe' bruciato di olio buono e se e' bello rosso e terso.
Passa alla prova su strada e vedi il cambio come reagisce,partenza morbida ,cambiate dolci .scalda bene olio cambio e olio motore girando per 15 -20 minuti con andatura blanda,quando la macchina e' bella calda fai una tiratina e quando e' bella calda esegui qualche kick down,cioe' la scalata affondando repentinamente l'accelleratore,da OD l'automatico deve scalare giu' in D e tirare la marcia per poi riportarti in OD.A dire il vero quando si prova un cambio automatico sui manuali ATSG ti dicono di partire in OD e appena senti il secondo rapporto entrare,affondare di kick down e deve tornare in prima...poi devi provare a passare in corsa da OD in D e sentire freno motore e lasciandola in D a velocita' altina diciamo 80 km h devi lasciare l'accelleratore e sentire man mano che cala la velocita' le scalate di rapporto e freno motore.Congratulazio ni :)

Citazione:

---

Originariamente Scritto da tunedport

prova bene come tiene il minimo,se la macchina ha tutto il materiale antiinquinqmento,son da lambda,catalizzatori .Accendila a freddo,deve stare per 30-50 secondi sugli 800-700 rpm,poi calare progressivamente a 600 giri in park,minimo stabile senza su e giu'.Aspetti 4 minuti ,poi quando va in closed loop e' importante vedere come lavora di lambda e come tiene il minimo,se e' bello stabile molto bene!
Prima del test drive controlla l'olio cambio automatico,a motore bello caldo (80-85 gradi) porta il selettore da park in r ,torna in park,poi in OD ,torna in park,ecc fino a 1 e riporta in Park ,estrai l'asta dell'automatico puliscila e vedi il livello olio devce stare vicino alla tacca alta del tratto zigrinato.Annusa l'olio e senti se odora di caffe' bruciato di olio buono e se e' bello rosso e terso.
Passa alla prova su strada e vedi il cambio come reagisce,partenza morbida ,cambiate dolci .scalda bene olio cambio e olio motore girando per 15 -20 minuti con andatura blanda,quando la macchina e' bella calda fai una tiratina e quando e' bella calda esegui qualche kick down,cioe' la scalata affondando repentinamente l'accelleratore,da OD l'automatico deve scalare giu' in D e tirare la marcia per poi riportarti in OD.A dire il vero quando si prova un cambio automatico sui manuali ATSG ti dicono di partire in OD e appena senti il secondo rapporto entrare,affondare di kick down e deve tornare in prima...poi devi provare a passare in corsa da OD in D e sentire freno motore e lasciandola in D a velocita' altina diciamo 80 km h devi lasciare l'accelleratore e sentire man mano che cala la velocita' le scalate di rapporto e freno motore.Congratulazio ni :)

---

Spiegazione da manuale... faro' tutti questi testi domenica, se non piove :-)

Oppure fai come me : ho girato la chiave e mi sono sparato 700 km fino a casa:scherzoso:

Premetto che attualmente ci ho fatto circa 300 km...la macchina frena, e bene, pero' se sono in D al semaforo, tempo di aspettare che scatti il verde e poco poco cede gradualmente...e siccome l'olio freni è parecchio scuro, ed è l'unico lubrificante che non è stato sistituito, voglio cambiarlo. stasera mi cerco la pompa freni...e poi faro' un bel elenco degli interventi da fare, in ordine di priorita', ad esempio:
-Freni/pompa freni da controllare/sostituire
-fare i test consigliati da tunedport per i controlli liquidi , che devo dire mi sembrano ottimi, del loro colore , consistenza e odore, ma i test li faccio volentieri..
-Gomme da sostituire ( datate 1993). A proposito che marca consigliate? io volevo sostuire con goodyear o bfgoodrich, per rimanere in ambito USA.
-Guarnizioni tutte, dal tetto, alle porte, al lunotto posteriore, ( che pero' hanno tenuta) da sostituire
-Controllare la puleggia della pompa aria che è lievemente storta, cio' produce una minima vibrazione sulla cinghia dei servizi.
-come consigliato da lastout anche i tamponi di tenuta degli alzavetro
-Rifoderare i sedili e i rivestimenti porta
-ribattere e raddrizzare a caldo gli scarichi perchè 2 su 4 sono lievemente storti ( ci avevano fissato dei cavi per ancorare la macchina in container)
-sostituire l'autoradio con uno della casa
-nel caso sostituire il blocchetto di accensione perchè alcune volte la chiave fa forza in avviamento ( oppure è da molare la chiave)
-prendere dei tappetini nuovi in quanto il tappetino lato guida non c'è.
altro adesso non mi viene in mente.

Se il pedale freno cede si deve sostituire la pompa freni. La temperatura acqua se è come dici tu è O.K.. Lavorando alte inquinano meno perchè nella combustione rimangono meno residui.

a vedersi è davvero bella la tua C4 :-) anche a me sembra che il vano motore non sia pasticciato, cosa ottima! con un pò di lavoro e denaro cancellerai quei "punti neri" che la rovinano un pò.

chiaramente butta via le gomme, anche se fossero del 2003 sarebbero cmq ormai plastica... non adatta alle prestazioni! qualunque tipo e marca di gomme (e qui in italia c'è pochissima scelta) andranno bene (proprio perchè c'è pochissima scelta!) basta che siano "fresche" e di misura e di codice velocità adeguati.

il rivestimento del cruscotto in "radica" se è un rivestimento puoi provare a scollarlo..se invece non è un rivestimento ma sono proprio i pezzi ad essere di quel materiale allora devi cambiarlo. anch'io come Alain lo trovo orrendo e lo toglierei a qualunque costo. (ma in realtà è orrendo a prescindere dai gusti;-)

se non hai -certezza assoluta- che l'auto sia stata curata per bene io ti consiglio di fare un bel megatagliando: filtro aria/olio/benzina; olio motore /cambio/ differenziale. candele nuove .originali ac delco (non solo perchè sono economiche ma perchè sono le migliori) cavi candele, calotta spinterogeno + rotore, valvola pcv. tutta roba che può sembrare in buono stato ma che può essere cmq vecchia e malfunzionante. e che può farti uscire pazzo nel cercare la causa di un difetto...

per i freni discorso simile: cambia olio, tubi (meglio se quelli aereonautici) e pastiglie. se hai un buon budget cambia anche i dischi. se il pedale ti scende a freddo (quindi non è un problema di olio freni che bolle) o hai una perdita nel circuito o c'è aria nel circuito o la pompa è guasta. il tagliandone ai freni ti eviterà di diventare l'ennesimo proprietario di C4 convinto che le C4 non frenino...
è un'auto pluriventennale quindi ricorda che nella migliore delle ipotesi 3/4 del materiale presente è quello originale datato 20+ anni.

la temperatura acqua è normale che superi i 100° anche 110 non è preoccupante, in ogni caso c'è la spia rossa che ti avvisa se la temp. supera il limite di sicurezza e il display si commuta automaticamente sulla temp. acqua per avere la tua attenzione.

per i sedili se vuoi una soluzione temporanea ed economica corvettecentral.com offre dei coprisedili con un ottimo rapporto prezzo qualità, certo non sono belli come i sedili ma molto meglio dei buchi e rattoppi. corvettecentral offre anche un kit tagliando completo candele cavi filtri ect che ti fa risparmiare un pò.. di soldi e molto tempo.

ottima idea quella di rimontare la sua radio originale che è una delco bose facente parte dell'impianto sempre bose di altissima qualità. c'è da vedere cosa è rimasto dell'impianto originale,( progettato dal Dr.Bose in persona!) che è molto particolare e complesso da rimettere a posto. però
per me vale assolutamente la pena! (io l'ho fatto:)

la ventola del condizionatore/ricaldamento ha una funzione di bypass quando la metti al max; il sistema aggira la resistenza elettrica, che ti permette di scegliere le prime 3 velocità, per far funzionare la ventola al max quindi come se la ventola (il motore della) fosse direttamente collegata alla batteria a 12v. il problema potrebbe venire proprio dal collegamento alla resistenza.

idea giusta e sacrosanta quella di comprare quanto prima il manuale d'oficina originale (loro lo chiamano FSM factory service manual) lo trovi su ebay sia in cartaceo che in cd o lo trovi anche su corvettecentral, chiaramente quello in cd costa una bazzecola, tipo... 22 dollari se non ricordo male. in ogni caso sono soldi spesi benissimo!

:-)

Citazione:

---

Originariamente Scritto da Pulcio23

Ciao a tutti, dopo lunghissima attesa eccola! sensazionale..senza l'aiuto di ndiego75 non so se sarei riuscito a trovare lo spedizioniere giusto per farla arrivare integra. ecco un po' di foto, poi piano piano cerco di postarne altre dell'avanzamento lavori e di capire i difettucci, che per ora sembrano veramente pochi. subito da prendere lo shop manual... Anzi, approfitto, qualcuno ne ha uno da vendermi? :soddisfatto:
foto dopo un piccolo lavaggio post-ritiro dagli amici a genova

foto dell'inserzione su internet







chiedo info sul rivestimento di questo cruscotto.. posso dire che è fatto abbastanza bene, pero' , siccome non ho ancora il manuale d'officina, non lo voglio smontare.. A prima vista mi sembra un accessorio aftermarket. poi radio non stock ( provvedero' a trovare una radio originale) , sedili da rifare, adesso non mi viene in mente molto.
Olio cambio e motore sono in ottimo stato ( c'è un bollino su parabrezza con scritto " next service at....." ) , il liquido che non mi piace è quello freni, che secondo me ha perso le sua caratteristiche, anche perchè noto che ,da fermo e col semaforo rosso, il pedale inizia a cedere, se lo ricarico tiene. IN questo caso possono essere 3 le cose, o sono i tubi vecchi, oppure il liquido è andato e va cambiato, oppure sta partendo il servofreno, ma spero non sia quest'ultimo caso, spero sia la cosa piu' semplice .

La macchina si presenta molto ma molto bene, carrozzeria in ottimo stato, direi nulla da fare da questo punto di vista, da sostituire le guarnizioni in toto secondo me, poi si passa alle gomme che, anche se datate 02/1993, tengono abbastanza bene la strada e non sono consumate, peccato che siano un pochino quadrate. Anche gli ammortizzatori saranno da fare. Aprendo il cofano sembra tutto al posto giusto e sembra non ci abbiano pasticciato .Sto provando a tenerle a 0,5 bar piu' alte e a girare un po', per vedere se riesco a rimodellarle, in attesa delle scarpette nuove..
Una domanda su tutte, ma normalmente il regime di temperatura qual'è ? in citta' ho notato temperature superiori ai 100°, direi anche 110, poi dopo poco parte la ventola e si arriva a 98-100.. SU strada ho notato che arriva a 90, 88, dipende da chi guida..
Inutile descrivere la gioia quando l'ho vista la prima volta nel deposito dello spedizioniere a genova..una sensazione unica! :soddisfatto:

---

king ha ragione nel suggerirti di sostituire i cavi candela, probabilmente saranno ancora i suoi originali e quasi sicuramente saranno oramai cotti. Onde evitare che prima o poi cominci a darti problemi sempre più grossi metti in preventivo la spesa.
Un altro suggerimento che ti posso dare è di verificare che sulla centralina non abbiano applicato un powerchip che alla fine creano più problemi che altro.
Anch'io sono del coro di tirar via la radica dal cruscotto... orrenda a mio vedere e non lega per niente con il colore della macchina.
Se non hai il manuale di servizio io ho ancora quello della mia vecchia vette che era anche lei un 85.

complimenti per la macchina sembra molto bella
con poco la porti in condizioni eccezionali
fatti arrivare il prima possibile il manual service dove troverai tutto quello che ti serve sulla macchina e per la macchina

le gomme che monti attualmente sono difficili da reperire quindi vorrei consigliarti di passare al cerchio da 17" con le 275/40/17 se vuoi continuere a montare cerchi originali Vette se invece l originalita non ti interessa particolarmente passa direttamente al cerchio da 18 perche trovi moltissimi tipi di gomma a costo accettabile

come ti hanno gia detto e ora di sostituire la pompa dei freni (perche tenendo premuto il freno il pedale continua a scendere fino ad arrivare sul pianale)

la tamperatura del motore e buona controlla che i radiatori siano puliti per l estate(solitamente c e attaccato il mondo perche non vengono mai puliti)


per controllare il livello dell olio nel cambio la procedura sembra complicata ma non lo e :
fatti un bel giro in modo da portare la meccanica in temperatura e fai lavorare un po il cambio manovrando tu la leva (okkio)
ti fermi senza spegnere il motore e metti in P
tieni sempre premuto il freno
porta la leva in 1
rimetti in P
porta la leva in 2
rimetti in P
porta la leva in 3
rimetti in P
porta la leva in OD
rimetti in p
porta la leva in N
rimetti in P
porta la leva in R
rimetti in P
apri il cofano e scendi dalla macchina
controlla il livello dell olio del cambio che deve essere tra il minimo e il massimo del livello

l olio dovrebbe essere rosso brillante e trasparente senza odori se e buono

se lo trovi marrone, bruciacchiato, puzzolente o simili ........... cambialo

la macchina richiede Dexron 2 (o 3 non ricordo bene) in origine io uso il Dexron 6 perche e compatibile (con i precedenti come scritto su confezione) e perche in Padova e dintorni non si trova altro

ci siamo conosciuti all Elba se ricordi (quello con le stampelle) se hai dubbi o problemi chiama pure il 3339679053

se devi cambiare l olio del cambio cambia anche il filtro e fin che ci sei pulisci la coppa che sara sicuramente piena di morchia
se l olio e in condizioni indecenti (come era nella mia macchina)dovrai fare anche piu di un cambio di olio .......... (io ne ho fatti 3 a distanza di 1000km uno dall altro per renderlo accettabile)

se vai con un filo di gas dovrebbe ingranare la OD gia a 60-70 km/h e le cambiate non dovresti quasi neanche sentirle
se schiacci con convinzione dovrebbe scalare una marcia senza problemi (a meno che non sia in 1)
se schiacci tutto di cattiveria scala anche 2 marce (devi essere almeno in 3 per pasare in 1)

controlla la regolazione del TVCable che di solito non la guarda nessuno ed e importantissima

olio troppo basso bruci le frizioni
olio troppo alto butta fuori il paraolio del cambio dalla parte del motore

Il settaggio del tv cable e' cosa veramente delicata anche se banale...se si sbaglia si bruciano le frizioni,quindi consiglio di non toccarlo finche' non si e' ben compresa la procedura.Se si decide di toccarlo ,allora procedura da manuale e double ceck it !

oppure mi chiami che lo facciamo in diretta per telefono !!!
:soddisfatto:

Ben arrivato e bella auto

ma chissà perchè anche questo dice farò domenica '''SE NON PIOVE'''

fatti un controllino se piove e se la lavi quanto tengono le guarnizioni
finchè è un trafilo non è un problema ci si convive non quando l'acqua
entra di brutto.

ciao e bella ancora

Grazie a tutti per i consigli.. quello che posso dire è che l'olio motore è ottimo.. sul parabrezza c'è un tagliandino che scrive che il cambio olio antra fatto tra circa 3000 miglia, comunque all'ispezione è del suo normale colore giallo paglierino trasparente o quasi...in avvio fa una piccola fumata di 10 secondi per poi sparire, l'olio del cambio automatico è rosso/rosa, non ha una puzza strana , e penso sia stato fatto relativamente da poco..hanno usato penso lubrificanti PENZOIL, perchè il tagliando nel parabrezza riferisce anche le gradazioni, 5W30 per l'olio motore e dexron 3 per la trasmissione automatica.
appena ho un secondo di tempo mi devo ordinare il meccanismo alzavetro lato guida perchè è abbastanza malandato, gomme in ricerca. La procedura per controllare il livello olio cambio la faccio eccome...
Scusate l'ignoranza, cos'è il tvcable?
Una cosa che noto è che se inserisco la D o comunque anche la R passando da P o N, dà una bella scossa di trazione, non so se mi sono spiegato. E' regolabile anche questa cosa? perchè mi sembra troppo secco come innesto, io faccio anche i dovuti paragoni col cambio della mia pontiac, che è molto piu' dolce nell'innesto da fermo..
Tutt'altra cosa è in movimento il cambio della corvette, quasi non si sente quando sale di marcia o va in scalata, molto preciso, direi " intelligente " rispetto alla pontiac..
@lastout: si che lo voglio il manuale di servizio :soddisfatto:

Scossa di trazione passando da N a D ? Forse hai il minimo alto. Per le fumate in accensione passo agli esperti :scherzoso:

Parlo di fumatina di qualche secondo, niente di che... la macchina non fuma per niente..il minimo viaggia a 690 giri quando è in temperatura...convie ne abbassarlo un pochino?

Se sono reali i giri direi che vanno bene.

Z

il minimo non si tocca...se non conosci la procedura:linguaccia : ,nelle C 4 a iniezione elettronica il sensore sulle farfalle trasmette un ritorno alla centralina che va da 0.54 volt per il minimo di fabbrica che "sarebbe" per le 1985 500 rpm in D. A WOT cioe' wide open throttle, tutto a tavoletta, il TPS e' a 4,5 volts.La vite di regolazione del minimo meccanico e' infatti sigillata con un tappo per dissuadere.Se tu abbassi quel minimo senza resettare il sensore, la porti magari a 500 giri, poi il TPS da di conseguenza 0.35 o 0.30 alla centralina e questo stara tutte le routine basate sul segnale del TPS,oltre a rilasciare un codice di errore 22 immediato TPS sensor LOW ,segnale sensore farfalla voltaggio basso... occhio:stupito:

Per le pre 87 e' abbastanza normale la botta da Park a D o da R a D,infatti non e' altro che un eccesso di pressione che scaturisce nei pistoni interni del cambio che ingaggiano le frizioni dei rapporti.Nel 1987,in occasione di una radicale revisione del th700r4,il cambio con la nuova designazione di 4l60 ha incorporato una auxiliari valve body con degli accumulator piston in funzione di smorzamento appunto di questa prevaricante pressione,da allora e' sparita la Botta...:divertito:

Ammazza che spiegazione! ok allora sto tranquillo, è giusto per capire se è un problema o se devo lasciar perdere e pensare ad altro...
grazie!

@tuned: saro' sicuramente un cliente per la vendita delle copie del tuo libro sulla c4:soddisfatto:

mi sa tanto che il libro di tuned è come l'uscita della C7 dobbiamo aspettare in modo che
poi lo apprezziamo di più

se mi si risolvono i problemi a casa verro a prenderlo di persona
(ora che mi sono catenizzato posso correre tranquillamente)

Dove sta il trucco...:linguaccia : leggo il manuale officina e rispondo al post...:divertito:

il TVCable e il cavo che regola la pressione dell olio nei dischi frizione del cambio
e il cavo che "sparisce" dietro i runner lato guida
e uno dei tre cavi collegati al corpo farfallato lato guida

se e "lento" i dischi frizione non lavorano alla pressione corretta ma ad una inferiore "sfrizionando" quando pesti sul gas

Ho capito mic, grazie per la spiegazione, finchè non mi arriva il manuale d'officina purtroppo faro' anche delle domande stupide:triste:... tornando al discorso " se non piove" , dico cosi' perchè sono in attesa delle gomme, e siccome sono datate 1993, non vorrei fare un acqua planing:soddisfatto: ... oggi non lavoro e mi posso dedicare un po'...

Per deduzione : se i copertoni sono del 93 la macchina è stata ferma per molto tempo, penso che sia necessario un tagliando totale. Anche se ti hanno cambiato l'olio motore e l'olio della trasmissione non mi fiderei troppo...forse l'hanno fatto solo per fare bella figura. Guarda nel vaso d'espansione del radiatore : se trovi un liquido scuro dove sostituire anche quello

Sembrerebbe, e dico sembrerebbe che siano del 93.. l'alternativa è che siano del 2003.. superati i 90 km/h si sentono le gobbette , tipiche delle auto troppo ferme o comunque lasciate con la pressione troppo bassa..i liquidi sono del loro colore, e il tagliando dice che son stati fatti recentemente, tranne il liquido freni..prossimamente posto foto dell'avanzamento lavori...

ok restiamo in attesa

Domanda tecnica: guardando la corvette ho notato una cosa, che la ruota posteriore sinistra sporge di mezzo cm dal passaruota, forse anche meno, mentra la destra è l'esatto contrario.. mi viene da pensare che la carrozzeria si sia leggermente mossa, o per lo meno i punti di attacco siano lievemente sfasati.. è la normalita?
premetto che la macchina sta perfettamente dritta su strada...

Altra domanda: come si fa a capire quando è stata fatta l'ultima revisione in america?
perchè l'art. 132 del cds non parla di revisione da nessuna parte, e vorrei capire quando è stata fatta...

forse è stata riparata male dopo un incidente.

ma la carrozzeria è assembrata sul telaio , sbaglio?
scusate l'ignoranza pero' finche' non mi arriva il manuale d'officina tiro a indovinare...

e poi penso di escludere una cosa del genere... messa sul ponte non c'è il minimo segno di incidente...

Forse c'è un distanziale su una ruota che non deve esserci....così è troppo difficile azzeccarci. magari con qualche foto.....
Le revisioni americane sono annotate su un documento apposito, ma non ti preoccupare quasi nessuno di noi lo ha. In Italia le revisioni partono dal momento del collaudo ogni 2 anni.

ok dopo la faccio e la posto...e che senso avrebbe mettere un distanziale da una parte e dall'altra no?
Per la revisione era giusto per sapere, perchè se mi fermano e mi chiedono se l'auto è revisionata io devo dire di si chiaramente :-).. non dimentichiamoci che sto girando con targa americana usufruendo dell'articolo 132 del CDS

http://imageshack.us/a/img213/507/vettefianco.jpg
Pensavo ad una cosa..ma non è che per caso anche qua' ci sono i cerchi con offset diverso tra anteriore e posteriore?