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Nessuno ha avuto modo di provare o trovare discussioni sui cambi automatici trasformati in Full Manual? la valve body viene trasformata e diventa sequenziale..... con uno shifter apposito..... Mic..... per te sarebbe facile fare la modifica........ perchè non ti documenti un po???? io mi rompo le palle...... fallo tu!!!! :linguaccia:
vorrei sapere chi lo ha fatto cosa ne pensa seriamente, perchè a sentire chi lo vende ovvio che ti dicono che è una figata!!
se trovo il tempo provo a documentarmi
a me l automatico piace cosi com e
mi avevano consigliato il modo per evitare scalate dannose da over-drive a terza in autostrada con conseguente fuorigiri ma solo pensare che con la modifica l overdrive non era piu automatico ma dovevo comandarlo io mi ha fatto desistere
Ma dove si trova questa modifica? Potrebbe essere interessante
quella che dico io la trovi su Summit per 18$ piu o meno
quella di Alain la trovi su Summit per 3-400$ piu o meno se non ricordo male ........
il cambio diventa manuale....... cioè monti una leva che fa avanti e indietro e con quella vai e scali a tuo piacimento, non fa piu nulla in automatico...... diventa un sequenziale...... na cosa del genere credo....... però non ho mai trovato ne un video dimostrativo ne ho mai trovato chi lo ha provato...... ma per essere cosi difficile da trovare magari è na cacata....... questo volevo capire.... se era na stronzata!! fa pure delle cambiate belle veloci...... bah....
http://www.youtube.com/watch?v=A9Yt-f-h658
e questo è lo shifter...... avanti e dietro e basta....
http://www.youtube.com/watch?v=KgASiUzykjQ
http://www.youtube.com/watch?v=G4RkO...eature=related
Questa una mia traduzione di un video istituzionale della Trans -go ,famoso brand di kit trasmissioni.Il kit in questione e' molto completo e arriva all'estrema modifica in full manual,oppure ci si puo' fermare prima ottenendo un cambio cattivo con cambiate secche e fulminee,ovviamente scordatevi il carattere tranquillo del vecchio cambio per la guida turistica,d'ora in poi cambiera' sempre con la botta come un dannato...Vi anticipo che questa modifica e' abbastanza impegnativa anche se si puo' fare col cambio montato in macchina lavorando dalla coppa olio.
Se la traduzione vi e' stata utile o vi e' piaciuto l'impegno nel dippiaggio lasciate un messaggio di saluto ...
http://www.youtube.com/watch?v=bwtdbr42xBg
non fa per me ........
Ma mi sa che forse fà per me! Sicuri che monta sul 700R4? Se si mi preoccupa un pò il leveraggio vistoso postato nel link di Alain, se ti fermano gli sbirri e vedono quel tafernario in mezzo ai sedili?
Non ho capito una cosa............. su questo truck il tizio non ha modificato lo shifter???
sicuramente si perche vendono la modifica anche su Summit specificando i vari tipi di cambio e tra questi c e anche il 700r4Citazione:
Originariamente Scritto da riccardo66
Infatti! Non vedo la leva vistosa che avevi postato tu, quindi che sia un'altra modifica?
che non sia un accessorio tipo la leva del freno a mano idraulico su molte vetture da drifting ..........non ricordo di aver postato foto di leve del cambio .........
No, l'ha postata Alain all'inizio, infatti è troppo vistosa per non essere sgamata, ma forse si tratta di 2 cose diverse. Ha poi chiesto anche delucidazioni sul truck del tipo che si vede nel video che pare abbia lo shifter originale...
Complimenti per l'utile lavoro, bravo.
:ruota corvette:
:soddisfatto:
Citazione:
Originariamente Scritto da tunedport
Si vabbè sto paio di bolas............... . allora.............. ... la body che si modifica nel cambio è una cosa, lo shifter è un'altra cosa..... il tizio qui nel filmato a ha cambiato la valve body.... e adesso ha le cambiate piu violente, ma non ha cambiato lo shifter cioè la leva del cambio....... che quando fai sta modifica ti conviene mettere uno shifter che fa tipo cambio sequenziale!! allora ti diverti.......
http://www.youtube.com/watch?v=KgASiUzykjQ
tu tiri verso te e lui fa prima seconda etccc, se spingi scala marcia..... ecco allora ti diverti con le cambiate..... ma se lasci il suo shifter e lo lascia cambiare in automatico.......... .............. ALLORA CHE CACCHIO DI FULL MANUAL E'?????????
è vero che uno puo farlo col proprio shifter..... però...... quello fatto per il manual, ha un blocco..... non puoi per errore mettere in N o in P o peggio la retro.....per esempio io sulla mia C3 guidavo usando lo schifter come se fosse manuale, mettevo in 1 poi io passavo in 2 poio in 3 l'effetto era come mettere prima seconda e terza..... ma se quando sei arrivato a 3 spingi ancora vai in N e pigli il folle..... invece le cambiate con la 700r4 fill manual e lo schifter sono bloccate e c'è la molletta interna che lo riporta sempre in posizione centrale....... è fatto apposta su.... secondo me va messo!!
Dunque nel video che ho doppiato il kit e' diciamo cosi in 2 stage,stage uno shift kit classico cambio piu' aggressivo e rapido ma sempre automatico,quando sul video compaiono le scritte gialle shift kit se non ricordo male,quella modifica e ' fatta per il full manual e poi devi montare il meccanismo a scatto sequenziale.Ma il kit e' lo stesso,solo che devi fare altre installazioni o sigillature di passaggi o altre caxxate.Tutto questo kit e' bello perche' porta il flussaggio ai massimi livelli,da li il passaggio a full manual e' questione di poco.
io lo vedrei completamente manual, quindi anche lo shifter!!
Col full manual DEVI avere lo shifter ,con il nostro stick e' pericoloso,e' comunque la stessa sensazione che si ha facendone l'uso manuale ,anch'io che ho un governor troppo morbido,dopo il rebuild, non sono contento delle cambiate e uso il sistema manuale 1 2 3 D e sparo dentro la marcia quando voglio,effetto e' quello,con lo shifter e' piu' comodo...
Ecco, benissimo! Cosa si deve ordinare per avere tutte e 2 le modifiche? Io sono orientato anche sullo shifter che mi trasforma il 700R4 in sequenziale, questo mi gusta proprio ma come fare?
io ho un amico che li fa dagli anni 80, però è in canada posso provare a chiedere quanto vuole, adesso gli mando una mail
Ottimo, grazie Alain
Allora mi fa sapere i prezzi...... io nel frattempo ho trovato un'altro video che fa capire come funziona lo shifter, praticamente tiri e sali di marcia, spingi e scali di marcia.... se sblocchi la levetta invece puoi usare la R e il N oppure il P etc etc dipende dal tipo di cambio....... e non è finita qui...... c'è un kit, che trasforma in full manual le 4L60 e 4L80 in full manual con le levette dietro allo sterzo!!!! E sono l'evoluzione avanzata delle Th700, molto piu forti e piu elettronica per fare i settaggi!! però vi avverto costa il triplo di una Th700
https://www.youtube.com/watch?v=G4RkOGp9qSk
Questo esempio e' fuorviante,in effetti questo del video usa uno shifter come un selettore automatico,non lo usa affatto come sequenziale,infatti il commento in inglese sotto dice:
i dont see the point of this nonsense,if you going to run an auto run it auto ,if your going to run a manual run it manual ,why try and make an auto like a manual when there is sequential manual boxes available
infatti gli dice che sta usando come manuale uno shifter automatico,se lo vuoi manuale ,gli dice ,comprati un sequenziale manuale.
Essendo assolutamente ignorante in merito a cambi automatici, lo scorso anno mi ero documentato per cercare di capire qualcosa.
Avevo ritirato un kit della B&M, ma purtroppo non andava bene col mio th350 essendo un 1981 dotato di lock-up (th350c), quindi non sono potuto andare avanti. Con altri mille casini in essere, al momento ho lasciato perdere.
Come premesso, non ne capisco niente di cambi automatici e vi chiedo un chiarimento: col mio th350c, posso cambiare le marce mentre sono in movimento, tipo scalare o utilizzarlo per tirare la prima e poi passare manualmente alla seconda.
E' normale? Tutti i th funzionano in questo modo?
Grazie.
Assolutamente si, puoi partire tenendo il cambio in 1, poi dopo pochi metri lo metti in 2, poi dopo pochi metri lo metti in 3...... basta....... fine del divertimento??????? hahahaha puoi fare l'inverso per scalare..... tutto qui un cambio 3 marce non è il massimo del divertoimento, sopratutto se hai una cambiata morbida.
sarei curioso di verificare se e possibile modificare il selettore della leva cambio in abitacolo per avere 3 e OD senza blocchi tra una e l altra e dover utilizzare il bottone sulla leva solo per innestare P R e N ..........
attualmente sono comunicanti D e N e poi a parte 1 2 3 ..........
Alain, grazie del chiarimento.
Utilizzo questo topic per chiedere un altro chiarimento.
Nelle vetture che si usano per le gare di accelerazione, non i dragster, che tipo di cambio si preferisce montare?
Un amico americano, con la sua Trans Am, usa un cambio manuale, ma dal suono del motore che mi capita sentire nei video, presumo che la maggioranza usino degli automatici, ovviamente modificati con stallo idoneo.
Corretto?
Nella gara di accellerazione puoi usare il cambio che vuoi, però capirai da solo che l'automatico è meglio del manuale per vari motivi! L'automatico non sbaglia l'innesto della marcia e non sbaglia marcia, non prende folle, è piu veloce di te, e non si fa distrarre da nessun evento esterno! Nelle vetture da drag si usano cambi automatici con convertitori che attaccano a giri piu alti, questo per poter tenere la macchina ferma con la marcia inserita e il freno inserito, al momento dello start stacchi la valvola e spingi giu l'eccelleratore ma la macchina è gia alta di giri...... se hai tre pedali e devi staccare la frizione e accellerare e badare al freno è un caxxo di casino...... per questo esistono i launch controls le valvole elettricghe sui freni etc etc
io sulla mai per esempio avevo una valvola sui freni anteriori, per farci i burn out...... ma il concetto è quello, piu altre cose avviamente, e piu sali di categoria e piu sono sofisticati e ingegnosi i sistemi di launch controlling!! quella nel video è la mia ex corvette la tengo ferma per qualche scondo poi stacco la valvola solenoide dei freni e la libero e comincia a girate, ma se non staccavo la valvola poteva rimanere IMMOBILE con le ruote posteriori a bruciare le gomme...... ferma immobile.....
https://www.youtube.com/watch?v=v-Z11Va1MuU
Allora non mi sbagliavo.
E le vetture che vengono usate per gare in pista o in strada, che cambio montano?
A scalare di marcia, un automatico modificato, e' altrettanto veloce?
è immediato....... ci mette meno tempo di quanto ce ne metti tu a premere e rialzare la frizione!!! e lo fai col gas tutto giu!!
Proprio oggi si chiude il SEMA show....... e guarda un po una delle novità!!
http://www.semadigital.com/netpub/se...BOLT&showname=[undefined]
Altra novità fresca fresca........ le nuove centraline di controllo......
http://www.powertraincontrolsolution...impleshift.php
Ma parliamo di automatico con shift kit, quindi di sequenziale, giusto?Citazione:
Originariamente Scritto da alain
di shift kit...... certo...... perchè quello completamente automatico è ancora piu veloce non deve nemmeno aspettare che un pirla spinga la leva!!!
mi piace di più fare il pirla che spinge la leva, ma devo capire cosa e dove comprare
Allora prendi una Tremec manuale!
No, non mi fidoperchè a libretto c'è scritto" autamatica" e non voglio rischiare. Un buon compromesso sarebbe questo th700 full manual ma non vorrei sbagliare ad ordinare i pezzi, devo capire bene cosa è compatibile e cosa prendere per trasformare il mio 700R4.
Un full manual (io l'ho avuto per 2 mesi) ha la marcia che metti STOP.
metti la second a 2,5 km orari? .. bene va in seconda anche se sei a 1000 giri.
metti la 3a a 10 allora? lui va in terza..
metti la 4a a 30 allora? lui mette la 4a e ci rimane.
ti fermi allo stop perche una vecchia attraversa le strisce? sei rimasto in 4a? Riparte in 4a ( esenti lavorare il converitore cme se dovessi bruciare la frizione di un manuale).
sei a 150 allora e metti la prima? lui va in prima :soddisfatto:...
vuoi cambiare a 3000 giri anche a "giu tutto"? (QUINDI PRIMA del segnale del GOVERNOR) lui lo fa.
Sul fatto che sia piu fulmineo o no NON HA ATTINENZA ALCUNA !
se era lento prima lento rimane.
Il mio aveva la modulazione per la pressione (teneva il TV cable al suo posto). SE acceleravi piano cambiava morbido (....solo dopo che muovevi la leva ovvio..) .. se cambiavi a "tavoletta" cambiava secco (percheè il TV cable permettava pressione massima ) .
Il mio era una normale valve body modificatomi secondo i crismi del TRASGO SHIFT kit in modalità FUULL MANUAL. (nel kit c'è ANCHE un aggeggio per bloccare il Governor sulla 700r4)
Altre valve body promettono cambi piu veloci (la valve body della TCI -anche per 700R4-) ma sono "constant pressure"!!! ..
cio significa che stacchi il TV cABLE e rimane SEMPRE a pressione massima. UN calcio in culo anche cambiando ad un filo di gas.
Direi che per mia esperienza è poco gestibile in strada. Non ha ivantaggi del manuale ne i quelli dell'automatico.
Scusa Beppe ma allora che senso ha privarsi dell'opzione auto,se gia' il nostro con un buon shift kit valvole boost e intermediate boost,piu' un governor rimodulato,puo' essere usato manualmente...direi che un full manual dopo un po' ti stanca e infatti...personalme nte uso molto la funzione manual del mio,specie' per tirare le marce fin dove voglio...ci sono problemi secondo te...