C3 81 Coppa Olio perde. L'asta olio è a dx o sx?

Ora vi spiego:
Ho comprato la vette da poco e mi perde molto olio dalla coppa (A breve scriverò tutta la storia dell'acquisto/spedizione dagli states).
Con Vette84 abbiamo messo l'auto sul ponte per capire dov'era la perdita, ma non ci siamo saltati fuori, l'ho così portata dal mio meccanico e ha smontato la coppa.
Il problema è che nella mia C3 1981 l'asta per il controllo del livello olio è posizionata sulla destra del motore (Guardandolo dall'abitacolo), mentre il mio blocco motore sembra avere il "canale" dell'asta sulla parte sinistra. Infatti il vecchio proprietario ha saldato un supporto nella parte destra per poter mettere l'asta. Mentre la parte sinistra l'ha chiusa con del silicone.
La mia coppa dell'olio ha la scanalatura SOLO nella parte destra e quindi la domanda nasce spontanea....
Il motore della Vette 81 ha l'asta sulla dx o sulla sx?
Il numero motore è il seguente:
V0507CMJ

Vi metto la foto fatte con l'auto sul ponte e con la coppa smontata:
La parte sinistra è quella che vedete dove c'è il filtro bianco.

Immagine:

http://www.maurochianese.com/temp/06102005sotto.jpg

Ora in dettaglio la parte "aggiunta" a destra per tenere in guida l'asta del livello dell'olio:

Immagine:

http://www.maurochianese.com/temp/06102005destra.jpg

Questa invece la parte sinistra che è stata chiusa:

Immagine:

http://www.maurochianese.com/temp/06102005sinistra.jpg

Ora le foto della coppa senza guarnizione:

http://www.maurochianese.com/temp/06102005coppa.jpg

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La foto con la guarnizione (che presenta la doppia possibilità di mettere asta a dx e a sx):

Immagine:

http://www.maurochianese.com/temp/06...uarnizione.jpg

Già che ci sono vi metto le foto del pistone e bielle:


Immagine:

http://www.maurochianese.com/temp/06102005pistone.jpg

http://www.maurochianese.com/temp/06102005pistone2.jpg

Foto del carburatore edelbrock: Che modello è? Il 600?

http://www.maurochianese.com/temp/04102005.jpg

Qualcuno di voi mi riesce a dare notizie in merito? Che motore pensate che io abbia? Come mai questa divergenza?
Vi ringrazio anticipatamente.

La mia idea sarebbe quella di rafforzare e "tappare" lo spessore della perdita saldando un "ponticello" sulla coppa olio per dare rigidità e "chiudere" quindi la circonferenza dentro la quale si infile l'asta Olio. Così da dare l'appoggio giusto tra coppa e blocco motore.
Che ne pensate?

Ciao.
Guarda io le tue foto non riesco proprio a vederle, ma ti mando la foto del vano motore della mia Collector del 1982 (cambio automatico).
Indicato dalla freccia ROSSA l'astina dell'olio motore, con la freccia GIALLA quella per controllare l'olio del cambio.

Da come l'hai descritto, strano il tuo motore...

http://www.corvetteitalia.it/public/...1_DSCF0777.JPG

Ciao.
Guarda io le tue foto non riesco proprio a vederle, ma ti mando la foto del vano motore della mia Collector del 1982 (cambio automatico).
Indicato dalla freccia ROSSA l'astina dell'olio motore, con la freccia GIALLA quella per controllare l'olio del cambio.

Da come l'hai descritto, strano il tuo motore...

http://www.corvetteitalia.it/public/...1_DSCF0777.JPG

Grazie jjlio, ora le foto dovresti riuscire a vederle, fammi sapere.
Anche io ho l'asta dell'olio nella stessa posizione della tua Rossa, ma guardando il mio blocco motore (Foto: http://www.maurochianese.com/temp/06102005sotto.jpg ) si vede bene che in origine l'asta era montata dalla parte opposta.... [:0] boooo Non riesco a capire...

Grazie jjlio, ora le foto dovresti riuscire a vederle, fammi sapere.
Anche io ho l'asta dell'olio nella stessa posizione della tua Rossa, ma guardando il mio blocco motore (Foto: http://www.maurochianese.com/temp/06102005sotto.jpg ) si vede bene che in origine l'asta era montata dalla parte opposta.... [:0] boooo Non riesco a capire...

Si, ora le vedo.
Escludendo che tu abbia il motore girato di 180 gradi (e quindi la ventola nell'abitacolo che magari potrebbe anche servire nei periodi caldi, però questo è un'altro capitolo..), consiglirei di verificare che il numero motore sia proprio quello relativo a quel telaio.

Il mio è diverso (ora a memoria non lo ricordo), ma proverò a controllare sul un librone specifico riguardo il tuo.

Poi rimane l'intercessione di STROKER...

Si, ora le vedo.
Escludendo che tu abbia il motore girato di 180 gradi (e quindi la ventola nell'abitacolo che magari potrebbe anche servire nei periodi caldi, però questo è un'altro capitolo..), consiglirei di verificare che il numero motore sia proprio quello relativo a quel telaio.

Il mio è diverso (ora a memoria non lo ricordo), ma proverò a controllare sul un librone specifico riguardo il tuo.

Poi rimane l'intercessione di STROKER...

la C3 dell'81 dovrebbe avere l'asta dell'olio a sx.(lato guida)
La c3 dell'82 monta lo stesso motore dalla mia C4 ed ha l'asta dell'olio a dx
(lato passeggiero)

MALEDETTAMENTE VICINA A QUELLA DEL CAMBIO AUTOMATICO (...ma questa è un'altra storia)

io rimetterei tutto all'originale, e visto che tra l'altro è ammaccata,
cambierei la coppa dell'olio.

Ho capito, quindi mi basterebbe montare la coppa dell'olio corretta e sono a cavallo, giusto? Paolo , mi parlasti di uno che potrebbe averla già qui in italia, mi manderesti please un MP con il telefono? Tnx

Ehilà!
Vette84 può avere qualche problemino quando chiude le chiavi dentro l'auto, ma sembra proprio che di aste (quelle degli oli, maligni) se ne intende proprio.

Prima ho urlato STROKEEEER! ma per queste cazzatine Iddu non ci caga.
E lo capisco, per queste cose dobbiamo cavarcela per conto nostro.

E poi adesso, c'ha in testa il numero SEI (6) chi lo ferma più?

http://www.corvetteitalia.it/public/...74455_king.gif

...la coppa dell'olio, così come tutti i coperchi in lamiera, quando si rimontano vanno martellati alla rovescia, per ridare corpo alle vitine!
Quando monti i coperchi, con guarnizioni, come le nostre, abbastanza grosse, le viti tendono a curvare la bordatura, quindi è necessario questo accorgimento!
..ma volevo dire, hai comprato la macchina...e i tergi e la coppa che perde, accidenti!

Ecchime..... ecchime!
La coppa dell'olio fino al 1981 è dal lato guida!
Quindi il monoblocco dovrebbe essere corretto per la tua macchina!
Piuttosto mi domando chi sia sto fenomeno.... ma si può imbastire sto casino per non spendere 50 $ e comprare una coppa nuova?

Altra cosa... il carburatore che hai è sì un Edelbrock Performer.... ma non si può vedere se è un 600 od un 750 CFM.
Se fai una foto al carburatore dall'alto forse te lo dico....:D!
Hai un collettore single-plane.... lo sapevi?... se il motore è normale è una pessima scelta!

Fai delle foto un po' migliori.... che ti si aiuta meglio, và!

Ciaubbello!

Grazie Mitici!
Le foto le ho fatte con il cellulare, so che non sono un gran che, ma in quando sono andato dal meccanico non avevo com ne la macchina foto.
@Cowmiles: Ho voluto spendere poco e preferivo farci qualche lavoretto qua piuttosto che trovarla perfetta. Farò tesoro del tuo consiglio per ribattere i fori delle viti della coppa.
@Stroker: Mi domando anche io il perchè montare una coppa diversa... e lavorare 3 volte tanto per spostare l'asta.... Mah.. Forse era in ferie in un posto sperduto ed è stato un rimedio per tornare a casa...[8)][?]
Sul carburo c'è indicato il modello? Dove? Così evito di rompere le scatole a voi?
Ho provato a confrontarlo con le foto del listino Edelbrock ma mi sembrano tutti uguali...
Farò la foto dal lato opposto poi la posto (Che poeta ho fatto la rima [8D] )
Parli del collettore di aspirazione (Single-plane)? Non so cosa sia, sono nuovo di sto mondo... E' un collettore performante?
Non so nulla di questo motore, l'auto era di una donna... pensavo fosse tutto stock, invece...
Dal momento che ho la coppa smontata, come posso verificare che i pistoni siano gli originali oppure dei pistoni "racing"? Ho provato a fotografarli, ma non si vede un gran che.

Provo ad allegare altre foto generiche del motore:


Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...1_IMGP2137.JPG
64,69KB



Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...2_IMGP2138.JPG
66,05KB

Grazie ancora della disponibilità! ;)

Mhmmmmmmm..... non si vede bene, ma direi che non siano i pistoni "cast" di serie.... forse le canne sono state rettificate!
Sul carburatore, forse, c'è una targhetta con un numero.... 1407... 1411... se la trovi ti dico che carburatore è...
Il collettore sembra proprio un Edelbrock Victor Jr.!
E' un GRAN collettore.... ma se il motore è "stock" ti peggiora solo il tiro ai bassi... il limite di flusso sta nelle teste!
Poi, oltre ai coperchi valvole ed al coperchio del termostato non originali, c'è anche un'altra cosa modificata.... secondo me sbagliando!
Se ci fai caso alla ventola è stata "asportata" la frizione termostatica ed è stata collegata direttamente alla puleggia della pompa dell'acqua con un distanziale!

Altro non vedo................ :D

...lavori ne sono stati fatti parecchi, sono state tolte un'infinità di cose, hai anche la ventola diretta, non originale, senza clutch...parecchio trascurata internamente!
Una bella pulitina generale, una spazzolatina alla ruggine, ed un pochino di vernice nera e facciamoci risaltare questo interno cofano!
Ah, togli quel catafalco di filtro benzina, casomai ne metti uno piccolo in alluminio!

Mauro, hai fatto un all'itterazione piuttosto che una rima :-)

Strok, con il rischio di ripetermi sulla fan clutch:

per quello che ne so io serve a far girare meno la ventola quando è fredda. ma ci sono altre funzioni secondarie?

perchè viene tolta tale frizione? forse perchè rotta? o per eliminare una massa rotante? boh!

Scusate se insisto, ma a me non convince il numero del motore che hai scritto all'inizio.
Sei proprio sicuro che sia V0507CMJ?
Va bene il Mese e il Giorno, ma la sigla -CMJ- non mi torna.
Non vorrei crearti dei dubbi amletici, ma a me proprio non convince per 2 motivi:

1. non risulta essere la sigla giusta se è vero che la tua è una Vette del 1981;
2. non lo ritrovo semplicemente come numero possibile.

Allego 4 paginette per spiegarmi:

http://www.corvetteitalia.it/public/...copertina1.jpg


http://www.corvetteitalia.it/public/...5420_pag11.JPG


http://www.corvetteitalia.it/public/...0569_pag22.jpg


http://www.corvetteitalia.it/public/...5726_pag33.jpg

Sul mio motore, ad esempio, il numero è:
V0204ZBA

ciao JJLIO,

anche io ho una 1981, ma sul mio motore c'è la sigla V0126TDJ, per la prima parte capisco, ma il TDJ non è riportato sul tuo manuale.
Sapete dirmi a cosa corrisponde ?

Ciao al tutti

Eh no, cari miei.
Per chi mi avete preso?!?
Forse per Stroker o Ceccojames??? (senza offesa per gli altri, era solo per citarne 2 fra i + "preparati").
Qui si va sul difficile.

Io non sono di quelli che "la sà". Mi sono solo limitato a studiare un pò la faccenda, prima di acquistare la mia C3.
E quando mi è capitata quella di cui mi sono innamorato, ho tirato fuori l'abbecedario per verificare un pò di numeri.
Che, per mia fortuna, corrispondevano.
Credevo ciecamente nei miei libroni (ne ho altri più generici di questo), ma voi mi avete mandato in confusione.
Avete codici fuori dall'ordinario.

Mi viene il dubbio che, visto che siete in 2 e guarda caso entrambi del 1981, ci sia stato un momento di "transizione"
da uno stabilimento all'altro (da St.Louis a Bowling Green) e ciò abbia portato a mischiare un pochino i codici standard.
In tal senso il VIN code potrebbe ulteriormente aiutare.

Forse la pagina sotto mi sarà complice nella articolata faccenda:
http://www.corvetteitalia.it/public/...16264_pag5.JPG

E' pur vero però, che i motori arrivavano da stabilimenti diversi.
Infatti prendendo ad esempio il mio numero:
V0204ZBA la tabellina spiega il significato della V:
http://www.corvetteitalia.it/public/...62746_pag4.JPG

Per capire meglio, andrebbero letti i numeri di fusione generalmente IN RILEVO sul motore.
Quello potrebbe farci capire qualcosa in più.
Ecco l'ultima pagina:
http://www.corvetteitalia.it/public/...62920_pag6.JPG

Da una parte sono contento che anche tu Alby abbia il codice motore che non è presente sul librone di jjlio, ma mi insospettisce molto e vorrei andarci in fondo.
La mia è stata prodotta a St.Louis.
Confermo però i codici di jjlio che si vedono anche in questa scheda tecnica:
http://www.corvetteactioncenter.com/...1981/81id.html
Sono sicuro del mio numero motore perchè si legge bene.
Attila anche io sono curioso della tua domanda anche se Stroker ha scritto dettagliatamente in un'altro post che trovi tra i primi della sezione tecnica in cui parla del problema relativo alla ventola diretta.

jjlio: Sai dove posso vedere i numeri in fusione sul motore? Dove li trovo?

cowmiles_: Farò splendere il mio cofano, vedrai che farò un bel lavoro ;)

Stroker: (PS: Complimenti per i lavori eseguiti, ho letto la tua pagina web , molto interessante)
Ho guardato il carburatore ed ha il seguente codice 1407 che dovrebbe essere il Carburatore Edelbrock 750 cfm, Manual Choke
CALIBRATED FOR PERFORMANCE (Sono stato bravo?)Confermi?
Link Carburatori edelbrock: http://www.edelbrock.com/automotive_...erformer.shtml

Ho fatto altre foto, ve le posto:


Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...1_IMG_9186.JPG
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Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...9_IMG_9187.JPG
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http://www.corvetteitalia.it/public/...9_IMG_9188.JPG
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Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...9_IMG_9189.JPG
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http://www.corvetteitalia.it/public/...0_IMG_9190.JPG
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Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...0_IMG_9191.JPG
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http://www.corvetteitalia.it/public/...0_IMG_9192.JPG
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http://www.corvetteitalia.it/public/...0_IMG_9193.JPG
71,63(censurato)KB

Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...5_IMG_9194.JPG
63,88(censurato)KB

Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...5_IMG_9195.JPG
55,07(censurato)KB

Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...6_IMG_9196.JPG
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Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...7_IMG_9197.JPG
65,7(censurato)KB

Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...9_IMG_9198.JPG
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Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...7_IMG_9199.JPG
67,66(censurato)KB

Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...8_IMG_9200.JPG
69,55(censurato)KB

Ci sono altre cose misteriose

il mio VIN corrisponde, fatta a st.Louis e motore L81, ma confermo il codice dato prima


Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...IMG_0001 2.JPG
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Quindi BOOO !!!![?][?][?]

E poi, il codice di fusione !!!!!!!! [?][?][?][?]


Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...diIMG_0294.jpg
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Se è questo a cosa corrisponde ???

Ma, tutto sommato è pura curiosità, perchè ho appena saputo che mi hanno dato la scheda ASI, e quindi dal punto di vista "carte" sono OK.

Un saluto a tutti e......... buon enigma

...un 750, con collettore Weiand, troppo grosso per il tuo motore, credo!

Hi Cow!
Che specifiche ha questo collettore? Non è Edelbrock vero? Hai qualche link così mi informo?
A dire il vero a parte la perdita d'olio il mezzo spinge molto bene, e se voglio andare piano, gira bene e mi sembra che non affoghi... ma non posso fare paragoni perchè è la mia prima vette [8D]

Dovrebbe essere un Weiand X-ram.... molto simile al Victor Jr. ed il carburatore è un 750 CFM.
Comunque se il resto del motore è stock... troppa roba!:D
Piuttosto direi che i pistoni non sono quelli stock.... sembrano dei Keyth-Black Hipereutettici... e poi quella biella così rossa?.... bho!

potresti togliere un coperchio valvole e dirci il numero di casting delle teste?.... o chiedo troppo?:D

....rimonta la frizione alla ventola che cosi ti mangia solo potenza.........alme no dieci hp direi.......[:61][:87]

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da Stroker

quella biella così rossa?.... bho!
potresti togliere un coperchio valvole e dirci il numero di casting delle teste?.... o chiedo troppo?:D

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La biella penso sia semplicemente bagnata d'olio.
I coperchi valvole li tolgo di sicuro perchè da li trasuda un pochino d'olio e su consiglio di Lorenzo in USA mi ha fatto comprare 2 guarnizioni nuove, così le monto.
PS: Dove trovo questo numero di casting? Avete una foto dove si vede, così quando avrò il coperchio smontato fotografo già il punto giusto?

La frizione della ventola si trova anche in italia? E' simile a quelle dei fuoristrada? Mi conviene metterla stock o "performante" se esiste?

I collettori di scarico mi "sembrano" originali in quanto in quelli lato guida sono stati chiusi (saldando) i fori per il rilevamento dei gas. (La mia ha un catalizzatore bello grosso).

Per capire quali altre modifiche hanno apportato cos'altro posso verificare già che ci sono?

Thanks Guys!

Olio rosso?.... mha!

Senti, la frizione sulla ventola serve eccome..... se trovi un ricambio adatto (ma non credo) ci puoi mettere anche quella di un fuoristrada..!

Viceversa il casting number delle teste lo trovi a circa 1/3 della loro lunghezza.... sotto i rockers.

Per vedere se ci sono state altre modifiche..... bisognerebbe vedere la macchina!:D

Ciaubbello!

Hem.. .scusa l'ignoranza, ma cosa sono i rockers? Se è già stato spiegato in altri post, mi dai il link? [8D]
Ok, per la frizione, la monterò, se la trovo in italia la prendo qui, ma dato che comunque dovrò fare un ordine per comprare altre parti, includerò anche quella nell'ordine. Ora mi sto facendo una bella lista per fare un ordine unico.
Adesso sistemo queste prime cose, poi verrò sicuramente a qualche raduno oppure direttamente a Pistoia sotto casa tua :D[:p]

rockers = bilanceri ;)

Bye

Grazie Palo ;)

Eccomi tornato.
Il meccanico ha smontato i coperchi valvole così mi sono segnato il numeri:
462624 poi 280 poi GM 21
Il meccanico mi ha detto che alcune valvole andavano leggermente regolate perchè avevano un minimo di gioco che non dovrebbe esserci.
Poi mi ha detto che lo ha trovato molto pulito e privo di residui di morcia.
Allego anche qualche foto:


Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...2_11102005.jpg
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Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/..._11102005b.jpg
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Ciao ragazzi, sto facendo un ordine da Ecklers e dovrei comprare la Frizione della ventola, ma non sono sicuro di ordinare quella giusta perchè non so come è fatta...
Chiedo solo conferma se è questa:
http://www.ecklers.com/product.asp?p...G9NMLKXT8V2T6A

PS: come mai la frizione è diversa se c'è l'aria condizionata o no? Thanks

Riprendo questo topic perchè andando a sostituire le guarnizione delle coppe motore/cambio mi son reso conto che l'asta per il controllo dell'olio motore della mia 81 è sulla destra (lato passeggero) così come la predisposizione sul monoblocco; quest'ultimo ha il codice 207 come da foto.

PS visto che quest'auto l'ho presa da Mauro, mi viene da pensare che o è molto sfortunato con le coppe olio, o...

Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...5_DSC00208.jpg
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Qui si vede meglio

Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...5_DSC00227.jpg
140,83KB

Penso di aver risolto l'arcano: sull'assembly manual mi porta che la corretta posizione è quella a destra (lato passeggero, quindi tutto nella norma...