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Ho notato che a volte quando apro o chiudo i fari i motorini rimangono in moto qualche secondo oltre il dovuto. Sui forum americani ho letto che è un problema comune e che basta pulire i contatti. A quali contatti si riferiscono ? A qualcuno di voi è capitato ?
cioè cosa senti? senti lo stesso rumore che quando li stai chiudendo o quando attacchi e stacchi la batteria? se è quello , è un rumore di riassetto del motorino in posizione "zero" ...diversamente vacci di riattivatore elettrico, fa miracoli... considera che qualche cablaggio o attacco avra' perso la sua tenuta stagna...
Sento il ronzio anche quando il faro è chiuso (o aperto) per qualche secondo ancora.
credo tu abbia ragione a pensare che non è normale; sulla 85 e anche sulla 90 io, dopo il "clonck" del fine corsa del faro, non sento più nulla:)
Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da motorettaspinta
Sento il ronzio anche quando il faro è chiuso (o aperto) per qualche secondo ancora.
King! Ma quanti stracci hai ??[:o)][:o)][:o)][:o)] A parte gli scherzi la mia dopo 2 anni di uso quotidiano e corretto va meglio di quando l'ho presa ;) E' una grande macchina [^] Sto studiando il problemino: sul motorino deve esserci uno switch quando il faro va a battuta, forse è il leveraggio accanto al motorino . Sul manuale non c'è scritto nulla, aspetto qualche dritta dal forum americano...
lavora con un termico che chiude la corrente dopo un po che il motorino e sotto sforzo
io ho parzialmente risolto il problema dopo aver montato gli ingranaggi in bronzo e regolato un po dei giochi che non erano mai stati regolati prima da nessuno
Quindi dovrebbe essere normale un leggero ritardo ..Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da micbarxjr
lavora con un termico che chiude la corrente dopo un po che il motorino e sotto sforzo
io ho parzialmente risolto il problema dopo aver montato gli ingranaggi in bronzo e regolato un po dei giochi che non erano mai stati regolati prima da nessuno
Molti nel forum si riferiscono agli ingranaggi, sopratutto alle palline (bushing) di nylon che con il tempo si usurano fino a disintegrarsi, ma a mio parere -mi sbaglierò - non mi sembra la soluzione al mio problema : i fari infatti si alzano e scendono perfettamente
Ti consiglio di lasciar stare i contatti del motorino...sono abbastanza delicati (io ne ho troncato uno accidentalmente).
Ho letto dello stesso problema, e l'ho provato sulla mia, lo spappolarsi dei cilindretti genera un effetto frizione che fa lavorare di + il motorino prima che si attivi il termico.
Al di la della bontà di questo sistema in generale, tra qialche tempo il faro non si aprirà più completamente e allora o si cambiano i cilindretti ( qualche dollaro) o cilindretti e ingranaggio in plastica (circa 6USD, io ho optato per questa scelta), oppure l'ingranaggio in rame eterno come Mic (circa 30USD se non sbaglio).
ok! Inserisco nel prossimo acquisto il kit sostituzione rotelline fari ;)
trovi anche un post vecchio su come smontare e sostituire rotelline e ingranaggi dei fari ...... se fai la ricerca su "consiglio tecnico" lo trovi in un attimo
Lo lessi tempo fa ;);)Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da micbarxjr
trovi anche un post vecchio su come smontare e sostituire rotelline e ingranaggi dei fari ...... se fai la ricerca su "consiglio tecnico" lo trovi in un attimo
;)
Ho trovato il kit completo ( rotelline e bushing) per entrambi i motorini su ebay.com . Le rotelline sono in plastica però come in origine, prezzo 50$ compresa spedizione. Per chi è interessato segnalo che su ebay c'è anche un kit con rotelline in acciaio oltre che in bronzo.
http://www.youtube.com/watch?v=sPj1kJm4AnUr per gli amanti dei video ho trovato anche questo ;)
io consiglio in bronzo ....... e poi non ci si mette piu le mani !!!
:D
Li ho presi di plastica non per un motivo economico ma perchè mi pare di capire che ciò che si deteriora di più sono i bushing di nylon dentro la rotella. Direi che è la mancanza di grasso - perchè si secca con il tempo - che provoca il deterioramento delle rotelle e dei bushing. Un meccanismo ben ingrassato dovrebbe reggere diversi anni.Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da micbarxjr
io consiglio in bronzo ....... e poi non ci si mette piu le mani !!!
:D
Anche sulla mia il motorino lavora ancora per un poco dopo che si sono chiusi i fari. La mia è una 90.
Z
Zorro ti confermo che sono i bushing ( chiamati anche pellet) usurati. I bushing sono quelle 3 palline o cilindretti che si trovano accoppiate alla rotella, assomigliano a delle boccole. Quelli di serie sono poco resistenti. Il ricambio costa un'inezia, circa 5$. Ovviamente parlo per le C4 dal 88 al 90. Prima il meccanismo era diverso.Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da Zorro
Anche sulla mia il motorino lavora ancora per un poco dopo che si sono chiusi i fari. La mia è una 90.
Z
L'usura della rotella dentata è una conseguenza dei bushing deteriorati. Quando a faro alzato il motorino continua a girare fino allo scatto del termico, la rotella rimane ferma ma l'ingranaggio del motorino continua a girare con la conseguenza che i denti della rotella si limano inesorabilmente. In origine c'era un gel lubrificante su tutto il meccanismo ma con il tempo si è seccato facendo ora girare a secco i bushing ( che si tritano) e la rotella stessa.
ho smontato un motorino di recupero speditomi da Sheila e i bushing erano completamente tritati.
bushing o pellet si traducono con " rullini di trascinamento", sono simili a quelli montati sulle frizioni automatiche degli scooter, hanno la funzione di tenere la rotella nel suo alloggiamento. Quando si consumano la rotella si muove e non prende più o prende male l'ingranaggio del motorino causando blocchi nel funzionamento o slittamenti.Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da motorettaspinta
L'usura della rotella dentata è una conseguenza dei bushing deteriorati. Quando a faro alzato il motorino continua a girare fino allo scatto del termico, la rotella rimane ferma ma l'ingranaggio del motorino continua a girare con la conseguenza che i denti della rotella si limano inesorabilmente. In origine c'era un gel lubrificante su tutto il meccanismo ma con il tempo si è seccato facendo ora girare a secco i bushing ( che si tritano) e la rotella stessa.
ho smontato un motorino di recupero speditomi da Sheila e i bushing erano completamente tritati.
Qui sotto ci sono i pezzi vecchi che ho sostituito : le rotelle sono ancora in buone condizioni ma i rullini assolutamente no. Nella foto ho messo quelli che , pur acciaccati, ancora funzionavano: sono di colore rosso diversi da quelli bianchi che erano diventati polvere. Sicuramente sostituiti in passato.
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...6_Foto1281.jpg
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Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...1_Foto1282.jpg
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Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...6_Foto1284.jpg
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