OK faccio anch'io outing...iscrizione monster '81

Ok, come da regole, per ottenere l'affiliazione mi sottopongo al severo giudizio di Stroker & Alain.

Il mio obiettivo era quello di creare una hot rod molto potente sui 450/500 hp ma gestibile anche in strada, modernizzare freni, sterzo, sospensioni mantenendo pero' il design interno ed esterno dell'auto quanto piu possibile vicino a quello originale.

Iniziamo con la lista, questi dovrebbero essere i lavori principali...

Modello: Corvette '81

Motore
383 Basamento Dart SHP 4 bolt
Albero/Bielle: Eagle
Pistoni forgiati
Cammes: Howards Hydraulic roller 110345-10
Teste in alluminio patriot Freedom 190/Camere 64cc 10.5:1
Roller rocker skorpion
Collettore Edelbrock Air Gap

Ignition
Distributore ottico Crane (billet) con curve variabili, incluso vacuum advance elettronico
Centralina Cane HI-6R (Racing, oval track)
Coil: Crane LX-92
Cavi Crane FireWire 8.5MM

Carb
Quick fuel Hot Rod 780 vacuum secondaries
Pompa meccanica Holley 130 GPH
Tubi in treccia
Filtro edelbrock

Scarico
Collettori headman laterali
Scarico laterale tipo "originale"

Raffreddamento
Radiatore alluminio maggiorato - dual row
Coppia Ventole elettriche SPAL 11 pollici
Pompa stewart stage III
Termostato racing

Trasmissione
200r4 stage 3 Bowtie overdrives
Converter FTI custom-built: stall@3,200 billet cover&lockup piston
Lock-up gestito da centralina B&M programmabile dall'abitacolo, nascosta dove prima c'era il posacenere
Doppi radiatori montati sotto il serbatoio benzina: prima passa tramite un radiatore grosso con ventola SPAL comandata da termostato, poi in un B&M aggiuntivo senza ventola ma con circuito bypass
Sensore temperatura olio
Bowtie cross-member
Supporti in poligrafite
Kit shiftworks per modificare il selettore marce

Differenziale
Dana 44 ICA ricostruito completamente (tutti i cuscinetti, paraoli, dischi frizione, shaft pin)
Rapporti 3.54
Pinion yoke nuovo
Side yoke nuovi (maggiorati a 1350)
Supporti cuscinetti ricavati dal pieno e barenati a misura
Half shaft e driveshaft nuovi, bilanciati

Trailing Arm
Spindle nuovi
Spindle flange nuove (maggiorate a 1350)
Cuscinetti rifatti
Boccole in poligrafite
Sistema freno a mano ricostruito

Freni
Hydroboost
Caliper ricostruiti con O-ring
Tubi in treccia
Dischi rettificati
Pastiglie Hawk HPS

Ammortizzatori/sterzo
4 Bisltein sport
Molle anteriori 550lbs
Balestra posteriore in composito 360lbs
Smart-strut
Spreader bar
Nuove stabilizer bar (ant e post)
Supporti ammortizzatori post. inferiori forgiati
Tutti i ball joint e cross-shaft dei triangoli nuovi (MOOG)
Bushing triangoli nuovi (poly)
Anti-bump steer
Cuscinetti ruote ant rifatti
Tutti i ball joint tiranteria sterzo nuovi (MOOG)
Scatola sterzo Borgeson (tipo Jeep)
Cuscinetti piantone nuovi (superiore e inferiore)

Altro
Alternatore 100 Amp Powermaster
Starter XS torque powermaster 200 ft/lb
Steering pump ricostruita
Riverniciatura sottoscocca e telaio con vernice speciale
Riverniciatura triangoli, t-arm e tutte le parti metalliche con bicomponente

Interni
Smontaggio totale e cablaggio rifatto completamente
Vasche sedili tagliate e rifatte
Riverniciatura completa interno scocca
Isolamento termico totale
Moquette nuova
Gauge rifatti, tutti i sensori nuovi
A/F fuel meter e temperatura olio trasmissione
Doppio sistema allarme
Blocca/sbloccaporte a telecomando
Meccanismo vetri elettrici ricostruito (boccole, guide ecc)

Impianto stereo
Sorgente:ALPINE CDA-9885R
Ampli: Rockford Fosgate 501X
Kit due vie: Target TDK 600
Sub:Hertz DS 250

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...e un po' di foto dei lavori...

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Bravo bravo..... bei lavori!!!!!

La domanda è semplice:

Sei contento dei risultati?.... la macchina si comporta come vorresti?

Se le risposte sono "sì" allora sei a posto!!!!!! :D

Ullala! [:0]
Anche se alcuni lavori mi sono sconosciuti, penso che la signora rientri fra i Monster.
Complimenti per i lavori, per la passione e per la competenza. [^]
Bravissimo.

Grazie per i complimenti, cmq sono diventato "esperto" per passione...di mestiere mi occupo di finanza e bilanci vedi tu, ma ho sempre smanettato sui motori fin da piccolo (lambrette, vespe, poi motocross e poi...vette!).
Tutto il lavoro che vedete e' stato fatto tra casa mia e quella di un mio amico che ha una buca da meccanico, con il solo aiuto di mio fratello e una capretta da sollevamento. Percio' basta la passione e tutto e' fattibile.

X stroker: se sono contento? Domanda difficile. Certo che lo sono, e anche soddisfatto di aver concluso il progetto, poi la vette non sembra piu lei, favoloso pensare al prima e al dopo!

Ma...chi ha il tarlo dell'hot rodding e' rovinato a vita, mi sa che sai di cosa parlo...e' del tutto irrazionale ma...
-E se avessi usato una chrome bumper?
-E un big block invece del 383?
-E un blower?
-E perche' no gli offset t-arm con delle gigantesche 300+ al retro e fender flares?
-E magari un cambio manuale?
-E i coilover?

E' un brutto, brutto tarlo
[}:)]

Credo che il commento più adatto lo possa dare questo:

http://www.youtube.com/watch?v=rdkecMOT1ko

:)

bravissimo Andrea, ma quando ce la pesenterai di persona? se il 18 non vai al Tornado magari ci vediamo,
per quanto riguada le domande....beh per il crome bumper oramai è tardi ma per tutte le altre modifiche hai ancora tempo, il prossimo inverno sennò che fai?:D:D:D:D:D:D:D:D :D magari il 383 poi te lo compro io :D:D:D

Kattivone complimenti!!! Hai fatto veramente un lavorone!!!!! Adesso la vette la conosci dalla prima all'ultima vite :D!!!
l'hai già usata? come gira con 400 cv.? penso da pelle d'oca [8D]
p.s.non e che ti avanzano quelle 4 viti per tenere su il motore sul cavalletto? [:I][:I]
non riesco a trovarle [V]

ciaoooooo, ancora complimenti! voglio sentirla girare dal vivo!!!!! :D

complimentoni !!!

kattivone che materiale hai usato per isolare l'interno? dynamat?

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da lucavette

kattivone che materiale hai usato per isolare l'interno? dynamat?

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No no...ho comprato un kit pre-tagliato da Madvette, incollato con colla spray 3M e poi nastrato con apposito nastro di alluminio.
Loro dicono che riesce a dissapare il 97% del calore radiante e 10 db di rumore. Io non so, l'ho preso perche costava poco ed era in pezzi pre-tagliati e codificati percio l installazione e' abb semplice.

http://forums.corvetteforum.com/c3-g...kit-120-a.html

Il dynamat, oltre a pesare una cifra, costa un botto...secondo me non ti bastano 1,000 euro per fare tutti gli interni. Io l'ho usato solo per insonorizzare gli alloggiamenti degli altoparlanti.

cavolo sembra bello il kit! anche il prezzo è buonissimo!!!!!
ma spiegami una cosa, quando clicchi su: clicca qui per ordinare, dove ti manda? non si capisce nulla.. :D

kattivone dove hai preso le elettroventole? sono universali?

sono delle SPAL da 11" con relativo shroud tutto in uno. Ironia della sorte, sono vendute come kit per le C3 e le Camaro in molti siti americani, ma sono prodotte in Italia!

Io le ho comprate nuove su ebay da un tipo che le ha prese e mai montate, il prezzo di listino e' abbastanza salato, mi sembra si aggiri sui 390 dollari

http://www.dewitts.com/pages/categor...s.asp?catID=21

queste come ti sembrano?
le vende lo stesso tizio dove ho comprato il radiatore..
http://www.ebay.com/itm/2-Row-Champi...item2c5f277f05

Ha! Le ho trovate a meno su amazon...

http://www.amazon.com/Spal-30102052-...ata/B003PB9R0U

Comunque, a livello di portata quelle ventole sono uguali alle spal, l'unica differenza e' che attaccandole senza paratia hai un po meno efficienza.

Comunque sia, se il motore non e' spintissimo secondo me vanno bene alla grande, c'e' una differenza abissale nella capacita' di dissipare calore.

Quel che avrai bisogno per installarle e':
-Un semplice termostato che apra a 185/195 gradi (oppure quello originale della vette, nelle 81 c'era gia una ventola elettrica)
-Due relay

...controlla di avere un alternatore da almeno 60/70A, credo che sulla 81 dovresti essere ok

E' facile, questo il circuito:
http://img195.imageshack.us/img195/8168/unledank.jpg

consiglio l uso della paratia perche aiuta a convogliare l aria aspirata su circa mezzo radiatore anziche solo che sulla superfice della ventola
se non usi la paratia forse ti conviene attaccare le ventole vicinissime al radiatore
per l uso turistico che faccio io della macchina ho visto che i problemi piu grossi di raffreddamento li ho alle basse velocita , infatti gia a 50-60km/h le temperature si abbassano e le ventole partono raramente

io ho una C4 che per il raffreddamento e piu castigata della C3

si sulla mia ce già una elettroventola.. basterebbe baypassare il cavo della ventola già esistente e sdoppiarlo?

se fai cosi tieni presente che poi le due ventole partono e si spengono assieme
c e da verificare se il relay e grosso a sufficenza x due ventole

io sulla mia macchina ho fatto partire le due ventole con due bulbi indipendenti con temperature un po diverse uno 88-83 gradi l altro 92-88 gradi
la valvola termostatica apre tutto a 72 e avrei una mezza idea di sostituirlo con quello da 82 ........ ma non so ........... vedro quest estate

io non ho voluto interruttori manuali perche non mi piacciono , voglio che la macchina si arrangi per conto suo cosi non rischio di dimenticarmi ventole accese o simili

kattivone come le hai fissate?

come vedi dalle foto io avevo la paratia percio' ho fatto due asole in alluminio piegate a doppia L per tutta la larghezza della paratia:
- quella superiore si attacca ai supporti radiatore originali (guarda le foto del vano motore e lo vedi bene)
- quella inferiore e' fissata al supporto radiatore inferiore

Quelle di cui hai messo tu il link si attaccano con le fascette, come diceva giustamente mic perdi un po in efficienza ma se non hai un motore incredibile allora non hai problemi.

Con il mio ho cercato la massima efficienza possibile, il mio motore scalda parecchio.

kattivone cosa ti sembra di questa?


http://www.ebay.com/itm/Dual-SPAL-El...17668e&vxp=mtr


devo prendere anche questi?
http://www.ebay.com/itm/DUAL-ELECTRI...ab90fb&vxp=mtr

si si e' quella. So che le fanno in diverse misure, controlla solo che sia della misura giusta per stare centrata sul tuo radiatore...praticam ente deve coprire la parte con le alette di raffreddamento.

Per quanto riguarda i collegamenti...io ho comprato anche il kit di collegamento del link che hai postato, ti semplifica la vita ed i relay sono waterproof percio li metti dove vuoi nel vano motore.

Altrimenti nulla ti vieta di comprare due normalissimi relay (credo costino sui 3 dollari l'uno), un sensore temperatura e i cavi necessari...ma come si sa, il tempo e' denaro e a me non andava di sbattermi troppo :)

Se riesco piu tardi posto le foto di dettaglio di come ho attaccato le ventole...

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da kattivone

si si e' quella. So che le fanno in diverse misure, controlla solo che sia della misura giusta per stare centrata sul tuo radiatore...praticam ente deve coprire la parte con le alette di raffreddamento.

Per quanto riguarda i collegamenti...io ho comprato anche il kit di collegamento del link che hai postato, ti semplifica la vita ed i relay sono waterproof percio li metti dove vuoi nel vano motore.

Altrimenti nulla ti vieta di comprare due normalissimi relay (credo costino sui 3 dollari l'uno), un sensore temperatura e i cavi necessari...ma come si sa, il tempo e' denaro e a me non andava di sbattermi troppo :)

Se riesco piu tardi posto le foto di dettaglio di come ho attaccato le ventole...

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grazie kattivone sei gentile, io compro queste:
http://www.ebay.com/itm/290694747640...WAX:IT&vxp=mtr
e anche il kit di relè che ho postato prima,ok?

problemi con i collegamenti ?

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da micbarxjr

problemi con i collegamenti ?

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ciao mic, per il momento no :D
ho comprato le elettroventole come quelle di kattivone della spal con la paratia e il cablaggio..
quando mi arrivano sicuramente avrò problemi :D:D

naaaaaaaaaa...lo schema l'ho postato prima, e i cavi arrivano colorati e sopra c'e' anche scritto dove vanno...anzi guarda mi ricordo che c'era pure una guida online:

http://www.vetteweb.com/tech/vemp_09...e/viewall.html

Facile facile :)

Poi per attaccare le ventole ti bastano un po di flange a L che trovi all'OBI o ferramente simili...

Sopra:
Una stecca ad L che va dalla paratia e si piega sulla parte superiore del radiatore
L'altra stecca ad L si attacca a quella sotto con i 3 bulloni che vedi piu due bulloni alle estremita' che si attaccano sulle flange originali che tengono il radiatore
https://lh5.googleusercontent.com/-h...Large%2529.JPG

Sotto:
Una stecca ad L sulla paratia piu' tre L che si attaccano sulla "culla" sotto il radiatore, ne vedi una in alto a dx nella foto
https://lh3.googleusercontent.com/-b...Large%2529.JPG

Considera pero' che il mio radiatore non aveva nessun punto di aggancio, il tuo mi pare abbia delle asole, credo che sia molto piu facile nel tuo caso.

Ma hai preso bene le misure del radiatore per essere sicuro che la paratia ci stia?

Cmq e' una buona mossa, il motore tiene la temperatura perfettamente, tutta un'altra cosa

grazie kattivone, forse sul mio radiatore è più semplice perchè ci sono dei punti di ancoraggio dove mettere delle viti..
le ventole sono da 11" come le tue dovrebbero essere praticamente identiche...
graize mille! ciao Kattivone!

sti lavoretti sono belli una vita da fare ..........:)