Prova su strada: Gallardo Lp560

Ho aperto una nuova discussione, spostandola da quella "raffreddamento freni", per condividere le impressioni su strada, in prima persona della Lambo che vedete in foto, in quanto alcuni di voi volevano sapere il mio parere personale..




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Come vi avevo anticipato, ieri ho fatto una prova completa su strada, concessami dal Conce ufficiale lamborghini.
Non e' che sono diventato matto, il fatto e' che ho avuto sempre un debole per le Lambo, e visto la situazione attuale, dove tutti stanno svendendo le proprie supercar, alla ricerca del primo fesso pronto a portarsi a casa un pezzo di allumino poggiato su 4 ruote, ho avviato una trattativa con il conce per l'acquisto della suddetta auto.
Come molti di voi hanno gia' espresso il proprio parere in merito agli affari che si possono fare per chi e' interessato a comprare e non a vendere, vi confermo in prima persona, che se uno vuole e ha la possibilita', questo e' il giusto momento di acquistare un usato a prezzi stracciati, indipendentemente dalla marca, purche' la macchian abbia i seguenti requisiti: paga il superbollo e sia alimentata a benza.
In pratica, e' come se fossero in atto degli incentivi sulla rottamazione, o per l'istallazione dell'impianto a gas, quando si avvia una trattativa per l'acquisto di un'auto di un certo valore, il prezzo lo fai praticamente tu o quasi..per quell'auto o tirato via piu' di 20000€ sul prezzo di vendita,(gia' basso) e sulla base di quello che e' quotata! considerate che e' quasi una Km0, con ancora 2 anni di garanzia, stra-full optional, ha di tutto, tranne l'impianto carboceramico..di listino e' a oltre 225.000euro, si riesce ha prenderla ad un prezzone!
Alla fine della fiera sono tanti soldi cmq, pero' acquistandola ora sottocosto nel giro di un paio d'anni, e tenuto conto il livello dell'auto, non subira' una forte svalutazione..
Con un acconto, un leasing da pagare un tot. al mese x 36mesi, e un 20% di riscatto alla fine, l'ammontare del finale del costo vettura, aumenta di solo 13000euro..il tutto senza problemi di finanza e quant'altro, immatricolandola in Germania, senza oneri di superbollo, ecc..

Per quanto riguardo le impressioni di guida, avrei da scrivere molto, ma non so' quanti di voi sono interessati, visto che qui si dovrebbe parlare di Corvette.. saro' breve, poi se ne avete voglia, per chi non la conosce e non ha avuto esperienze di guida, puo' farmi tutte le domande che vuole..quando si parla di belle donne e supercar, non mi stanco..
In sintesi:
Motore: 9 1/2 velocissimo nel prendere giri, non ha la coppia di un Ls9 supercharged, quindi a basso numero di giri e con le marce alte non e' un fulmine, ma in accelerazione e tenuto nella seconda parte del contagiri, cioe' dai 4500/5000 non c'e' ne' per nessuno, divora le marce con una furia devastante fino al limitatore.

Cambio: 10 uno dei migliori manuali robbottizati in circolazione, in modalita' Corsa, e' terrificante, non fai in tempo a pensare ed agire sui paddle, che s'e' gia' innestata la marcia, veramente da sballo, tiri via 2/3 marce (insieme)in scalata, senza problemi..

Sterzo: 9 preciso e servoassitito quanto basta, non chirurgico come un 430 scuderia o un'exige, ma lodevole.

Freni: 9 1/2 non servono i carboceramica per arresti da primato, sono pronti e modulabili da subito, non richiedono di entrare in temperatura, prticamente instacabili.

Assetto e trazione: 10, per chi vuole fare traversi facili darebbe un 6, ma se sivuole andare forte davvero, lo fai in tutta sicurezza, provato per credere, giu' tutto in 2 marcia dentro curva, non si scompone di un cm! motricita' al top! non ha rivali in questo campo.

Sound: 7 con gli scarichi originali, non e' una bella sinfonia, dall'abitacolo non si sente molto il ruggito del V10, aspettavo di meglio, per 4000 euro ci sono i tubistyle, che sono d'obbligo!

Confort: 7 non al livello della Corvette, ma sicuramente dopo di essa, c'e' la gallardo, sedili molto avvolgenti, ma non scomodi, assetto piu' che accettabile nell'uso quotidiano, filtra bene le sconnessioni e le imperfezioni stradali, perdipiu' con un livello di db in abitacolo davvero basso, a patto di non far aprire le valvole. il tutto coadiuvato dall'ottimo lavoro del cambio, impostato in modalita' automatico.

Grazie per averla spostata.

Per quanto riguarda la tua recensione,credo che il prezzo influisca anche perchè è un LP560 invece della LP570 o sbaglio?
Mi lascia perplesso il 7 sul sound visto che dovrebbe essere gia pazzesco di serie il rumore...

anche io ho un debole per le lamborghini ma mi spaventa oltre che il costo iniziale soprattutto la manutenzione sia ordinaria che straordinaria davvero onerosa rispetto alle nostre corvette.....però questo non toglie che sia un gran bel ferro [}:)] soprattutto questa lp560 rispetto alla precedente.
Rocket perchè non ci posti le differenze che hai riscontrato tra la tua corvette e questa lambo?;)

è un auto meravigliosa ....una delle mie preferite ma ha un difetto grandissimo!!!![:0][:0]

è troppo costosa per le mie tasche:(:(

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da ingsteve

Grazie per averla spostata.

Per quanto riguarda la tua recensione,credo che il prezzo influisca anche perchè è un LP560 invece della LP570 o sbaglio?
Mi lascia perplesso il 7 sul sound visto che dovrebbe essere gia pazzesco di serie il rumore...

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Il prezzo influisce eccome, la 570 e' una superlegera, ce ne sono poche e usata viene venduta a prezzi pazzeschi..la cosa che influisce di piu' sul prezzo di questa 560, e' il fatto di essere un'auto cosiddetta "demo", ogni conce deve comprarsela per esporla ai clienti, come vettura dimostrativa..e proprio per questo dal prezzo di listino si riesce a tirar via un bel po' di soldi..e' immatricolata 4/2011 con 2100km una lista infinita di otional, come il sistema di sollevamento dell'anteriore di 8cm per poi tornare riabbassarsi automaticamente se uno se ne dimentica, una volta raggiunta la vel. di 60km/h..cerchi scomponibili, retrocamera, ecc..considerate tutte queste cose, il tagliando prima di essere consegnata, perche' si effetua ogni anno a prescindere da km, oppure ogni 15k..l'ho presa davvero in considerazione, perche' il prezzo raggiunto e' davvero allettante. pero' il tutto senza permuta.. e la mia come la giro? questo e' il problema.. nessuno se la prende, ovvero se la prenderebbe pure, ma non vi dico a che prezzo..da mettersi a piangere..per tutto quello che ho speso, almeno 40k devo tirarli su altrimenti la Lambo rimane un ricordo..dai Ing. prenditela tu, ti faccio un regalo a questo prezzo.

Il sound ho dato 7, perche' vengo dalla mia, e l'orecchio mio e' abituato a ben altri decibel, e cmq come colona sonora, non e' proprio arrapante, c'e' di meglio, tutto questo parlando di originale, perche' cambiando gli scarichi e' mostruosa. diciamo che la sua voce e' in parte strozzata da queste benedette valvole, e al min. sembra una smart a benza, sgasando si aprono intorno a 4000giri, ma cio' ti costringe per sentirla , sempre a tirare, e cio' non e possibile. rispetto ad una C6 o Z06 originale fa' molto piu' rumore, ma non come uno s'aspetterebbe..
Io per es. la mia, dal punto di vista del sound, non ce la scambierebbe, per il resto pero'..

bella descrizione:)

Rispondo a Marco e Firefox:

Parlando di costi, quello piu' impegnativo da sostenere e' quello iniziale, cioe' la cifra da sborsare per l'acquisto.
ma facendo due conti approfonditi con il Conce, non e' poi così oneroso come tutti credono.
Ci sono due possibilita', o pagarla tutta in contanti, cosa che non fa' piu' nessuno, o prenderla in lesaing. quest'ultima ipotesi, e' fattibbilissima, e' quella che praticano il 90% degli acquirenti Lambo e non..
In sostanza, occorre dare un'anticipo iniziale, nel mio caso intorno ai 50.000euro, poi pagare delle rate mensili x 36 mesi, l'ammontare della rata e' variabile, dipende dal costo totale dell'auto, poi un riscatto fianle del 20%..
Alla fine hai ammortizzato il costo nel periodo dei tre anni, e con il riscatto vai ha pagare qualcosina in piu' del dovuto, ma non troppo, diciamo dai 10k ai 15k euro in piu'..
Ovvio, e' un giochetto non proprio economico, ma presupponendo di tenerla max tre anni, cioe' fino alla fine del riscatto, non si perde molto, abbiamo fatto anche questo di conto, cioe' sulla base di una statistica del cliente "tipo" lamborghini, che si tiene l'auto un 2/3 anni..perdendo non molte migliaia di euro. questo tipo di discorso e' riferito all'acquisto di un usato, perche' sul nuovo la rimessa e' maggiore. ma in periodo di crisi e di saldi, la rimessa su di un usato e' ancora minore. A detta del conce le lambo non subiscono nel corso degli anni forti svalutazioni, ma tengono bene il mercato.
Capitolo costi gestione:
Non sono proibitivi, non sono a buon mercato e' vero, ma nemmeno inaccessibili come la maggiorparte della gente pensa.
Mi sono informato anche su quello. Un semplice tagliando, ovvero quello ogni anno o 15mila km, s'aggira intorno ai 1300/1500euro comprensivo di manodopera e materiale di consumo. ci vanno in quel motore 10lt di olio castrol 5w40 o 20w50 in base all'utilizzo che se ne fa' della macchina, e tutto il resto, tra filtri aria, liquidi ecc.
riporto in basso,questo link solo per capire ad es. la difficolta' per togliere il filtro olio, a differenza dei nostri motori.

http://translate.google.it/translate...ter_Change.htm

Quindi, secondo me, del tutto accessibile come costo questo, oltretutto per un anno no problem. semmai ce ne fosse bisogno, ci sono ancora due ani di garanzia su tutto. attenzione ad una cosa: le modifiche. volendo cambiare anche solo gli scarichi, la garanzia decaderebbe, a detta del conce, ma tutti li cambiano, al momento della scoperta del problema va' riportata in configurazione originale. loro lo sanno, coprono questa cosa, poiche' il lavoro, cioe' l'istallazione degli stessi, te la fanno loro, e ci prendono qualcosa come 4000euro per i tubystyle. Pero' un altro campanello d'allarme, evitare di prendere, gallardo prime serie, fuori garanzia, vi ricordate la gallardo arancio, fotografata da me a vallel. quando a preso fuoco il motore in un giorno di track-day? be', il costo di rimessaggio di un 5.0 o 5.2 sta' intorno ai 50.000euro. quindi queste macchine vanno acquistate soltanto in garanzia ufficiale del conce, alla fine di essa si puo' cmq estendere per un altro anno per poco piu' di 1500euro..
vabbe', mi sono dilungato un po'..
Per Firefox, non c'e' da spaventarsi molto, si, e' un po' piu' onerosa la manutenzione rispette alle nostre Corvette, ma se ti devo parlare per me, avrei speso molto di meno mantenedo una lamborghini..io per la mia ho speso tantissimo in due anni e non ho ancora finito, purtroppo.

Costa 50000 euro il motore revisionato sulle prime serie????
praticamnete quasi a quanto si trovano usate.
Un mio conoscente che lavora in Lamborghini mi ha detto di evitare i primi modelli da 500cv. Il 520cv ha risolto molti problemi di affidabilità.
Ha la cinghia o la catena di distribuzione?
Perche 1500euro di tagliando mi sembrano pochi....

Per quanto riguarda la tua ormai è una macchina da tenere non da vendere...non ha quotazione...

GHE SBOROOOOOO!!!!! si capisce o lo devo tradurre??? :D:D:D:D:D

La Lambo e' un auto fantastica ,per la tua vendi i pezzi che hai montato , perché se te la ritirano ti danno 20000 euro con o senza compressore ,freni ,cerchi, ecc..... Oppure ritiri l'auto di qualcuno del forum da dare in permuta e ti fai dare10k per differenza. Oltre la vedo dura in questo periodaccio!

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da ingsteve

Costa 50000 euro il motore revisionato sulle prime serie????
praticamnete quasi a quanto si trovano usate.
Un mio conoscente che lavora in Lamborghini mi ha detto di evitare i primi modelli da 500cv. Il 520cv ha risolto molti problemi di affidabilità.
Ha la cinghia o la catena di distribuzione?
Perche 1500euro di tagliando mi sembrano pochi....

Per quanto riguarda la tua ormai è una macchina da tenere non da vendere...non ha quotazione...

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Il prezzo del motore e' riferito a quello della 560..cmq anche il 5.0 prima serie non si discosta molto.
Il discorso che fa' il tuo amico, cioe' di evitare le prime serie, perche' hanno problemi, e' del tutto relativo, ci sono stati diversi casi e rotture, il piu' derivanti dal cambio e-gear, ancora non sviluppato e capace di resistere a lungo..pero', non e' così allarmante, perche' la stessa cosa si puo' dire delle Z06 pre-2008/09, le quali senza i dovuti accorgimenti al motore, vedi serbatoio carter secco, si rompevano. e' accaduto su alcuni esemplari, ma non su tutti, non si puo' generalizzare, ci sono Z06 my 2006 che hanno fatto molta pista e con migliaia di km, che non hanno lamentato problemi..
Piu' che altro, ed e' quello che avevo riscontrato diversi hanni fa', cioe' dalla sua presentazione, che la 5.0 500cv, non sia proprio un fulmine di guerra, ha lasciato l'amaro in bocca a molti fortunati possessori, i quali, subito dopo l'uscita del nuovo modello, hanno pensato di rivenderla..insomma, erano 500cv sul libretto, ma che venivano umiliati anche da un 360 modena con "soli" 400cv..
Infatti, adesso, parlando con il conce, egli stesso l'ha definita letteralmente "un cancello"..certo, se poi uno va' lì, e vuole risparmiare, ma non vuole rinunciare a portarsi a casa una macchina con lo stema del toro sul cofano, ok..ma non puo' pretendere prestazioni da primato, perdipiu' soffocate da un cambio come l'e-gear impacciato, lento a salire, e in scalata aberrante, con una doppietta esagerata a salire con il numero di giri motore, e un automatico non all'altezza della situazione..

La gallardo a differenza della ferrari, monta la catena, quindi nel lungo periodo non ci sono problemi, mentre parlando di f430, anche qui volevo fare un'appunto sui costi, c'e' gente che spara cifre astronomiche per la sola sostituzione..non e' così.
nella f430, viene sostituita nell'intervallo dei tagliandi, che sono tra quello dei 30.000km e quello dei 50.000km, ad un costo di 2700euro. ma considerato che la percorrenza annua di una ferrari e' di 5000km/anno, fate un po' il conto voi quanto viene sostituita.

Il prezzo dei 1500euro per un tagliandi, e' un prezzo medio, varia da quello che si fa', cmq grosso modo e' quella la cifra per sostituzione liquidi, senza interventi straordinari. un sig. con la Superleggera 2007 530cv, era lì con me, stava ritirandola dall'officina, dopo aver fatto il tagliando, con 20.000km, ha pagato "solo" 1800euro.

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da Ortega

La Lambo e' un auto fantastica ,per la tua vendi i pezzi che hai montato , perché se te la ritirano ti danno 20000 euro con o senza compressore ,freni ,cerchi, ecc..... Oppure ritiri l'auto di qualcuno del forum da dare in permuta e ti fai dare10k per differenza. Oltre la vedo dura in questo periodaccio!

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Guarda, a venderla adesso, e' come bruciarla, almeno se la bruci, l'assicurazione ti da' qualcosa in piu', e soprattutto non la dai in mano a qualche pirla, o straniero da oltreconfine, venuto a fotterci i nostri soldi e le nostre passioni..
La permuta, anche in tempi non sospetti, non e' stata mai ben vista o accettata, quando soprattutto l'auto da dare indietro, e' per loro così definita scomoda, tipo le nostre e simili, cioe' auto di grossa cilindrata..ora ancor di piu', visto i tempi che corrono, nessun conce ritira supercar anche se in cambio di supercar, la politica loro, attualmente, e' solo quella di smaltire al piu' breve tempo possibile il "magazzino" che hanno..
Quindi, devo capire, come meglio risolvere questo intoppo, perche' ritirando il Gallardo senza permuta e' un conto, con la permuta e' un altro..ma cmq difficilmente la permuta me la fanno, perche' in questo momento sono bloccati. al max. si puo' fare il conto vendita, quello e' ben accetto, ma non per me, poiche' non so' quanto tempo rimarrebbe lì, quindi..vedremo.
A titolo di cronaca, ci sono piu' Gallardo in conto vendita, che quelle di proprieta' del conce, anzi sono solo 4, il resto in esposizione, sono di clienti lasciate in esenzione di bollo, allo scadere del 2011..tutti con l'intento di non pagare il superbollo, e non essere soggetti a controlli. c'e' una Superleggera grigia del 2008 con soli 600km, il proprietario lavora in Francia, non l'ha mai usata, fino ad adesso, non gliene fregava niente di lasciarla in garage, mentre ora con tutti stì casini, e pagare migliaia di euro solo a lasciarla ferma, ha preferito quest'altra strada..cioe' venderla..

Ti sei preso una bella scimmia ma ti capisco le auto sono come le belle donne ! La tua anche se strafiga dopo un po' stanca e cominci a guardare le altre!

BAN! :D

Ma come si fa? Questa è la sezione tecnica della C6!!! Almeno avresti potuto iniziare il thread nella sezione Off Topic...

Comunque è proprio una bella bimba, anche se ha un colore un po' scontato. Su affidabilità e costi di gestione non sarei così tranquillo (anche da quello che sento sull'altro forum, dove qualcuno ce l'ha o l'ha avuta) e quando capita qualcosa son dolori grossi. Gran bel mezzo.

rpcket comunque guarda che il prezzo di cui mi hai parlato al telefono è alto sopratutto visto il periodo... qui in sicilia ce ne sta una a 117 iva esposta e con 110 in mano la danno... quindi fatti tu 2 conti a me 150 k mi pare un prezzo persino altino anche se non fossimo di sti tempi...
http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=207671856

No Raffo..quella di cui parli, non e' paragonabile alla mia. La differenza in soldoni c'e', ma io parlo di un modello che non ha neanche un anno di vita, con soli 2150km, con ancora due anni di garanzia, l'intestatario e' il conce ufficiale Lamborghini, poiche' non e' stata venduta a nessuno, ma ha percorso 2 volte and/rit. Roma-S.Agata Bolognese e poco altro..
La tua, ha 23000km, fuori garanzia, immatricolata 2008, non sai di chi e', e cosa hanno fatto, i sedili appaiono un po' vissuti e non so' quello che non si vede..a questi livelli io non mi fiderei di risparmiare 20/30k euro per un'auto così particolare..
Cmq, ieri, ho sguinzagliato dopo un po' di tempo, la mia belva, soprattutto per cercare di capire qualche differenza a livello di prestazioni con la Lp560. Non ho tiratto, solo qualche allungo, non saprei dire, quella va' di piu', quella va' di meno, ci sarebbe da parlare molto, le sfumature sono tante, ognuna al suo pro e contro, diciamo trovare difetti alla lambo e' difficile, soprattutto se paragonata a una comune C6. in questo caso la differenza sarebbe abissale, anche con una Zeta.
credo siamo ai livelli di una Zr1 come accelerazione pura. Una cosa si percepisce subito, nella mia, pur essendo potente e piena di coppia, in un confronto a bassa velocita', perderebbe, almeno e' quello che sento, ho fatto qualche allungo di 2'marcia, ma non c'e' nietne da fare, non riesci a scaricare, sembra strappare l'asfalto, e' brutale l'erogazione, e' bella a sentire, ma cronometro alla mano non lo so'. con la 1' neanche a parlarne, dalla terza un'altra storia..ma la Lp sarebbe gia' avanti di un miglio...la cosa sconvolgente della lambo e' la motricita' e trazione anche con marce e velocita' basse, non perde un cm, non lascia un metro di sgommata, s'incolla alla strada e t'incolla al sedile, davvero non me l'aspettavo una spinta del genere da un motore aspirato, carente di coppia e centimetri cubi, rispetto al mio. Spalancando 1', 2' 3' devi essere velocissimo ad agire sul paddle per cambiare, perche' arriva al limitatore con una furia pazzesca, diciamo che l'inferno si scatena intorno ai 6000g/m per placarsi agli 8500. praticamente cambiando al limitatore, il calo di giri si attesta ai 6000, in tutte le marce. e da lì in poi, e' una vera goduria! il tutto supportato da un cambio marcia, non replicabile da un comune mortale alla guida di una sportiva col manuale..anche qui perdente la mia Corvy, sotto questo punto di vista, il cambio della C6, non ha nulla a vedere con questo robottizzato, ma neanche paragonabile con i migliori manuali, tipo Porsche o Bmw..non voglio pensare all'automatico Corvette. Sempre sul cambio, la scelta dei rapporti. ne abbiamo parlato molto, inconcepibile la nostra rapportatura, in chiave sportiva o agonistica. sulla Lambo, la 1' e' di circa 80, 2' 130, 3' 175, 4' 210, 5' 265, 6' 325....praticamente arrivi alla velocita' max con la 6' al limitatore, la stessa cosa avviene con la 430 scuderia. diciamo i primi tre rapporti, sono simili alle nostre, ma 4' 5' 6', sono da camion..anche sulla mia sento un'eccessiva lunghezza dei rapporti ad esclusione della 1'e 2'.
vabbe' mi fermo. Pero' un punto a favore nella mia C6, la ripresa dai bassi regimi, anche con marce lunghe, la mia inizia a spingere forte gia' dai 2000g/m, con la Lambo ho provato diverse riprese con 4,5,6, a basso num. giri, non e' granche', senti che va' via, ma niente di che', non ti sconvolge, in questo senso aspettavo qualcosa in piu', ma la sua curva di potenza ovviamente non la favorisce. per andar forte occorre scalare lì, e tirare al limitatore, mentre con la mia o con la zeta, puoi accontentarti di cambiare prima di aver raggiunto il limitatore.

bella macchina molto elegante e ben curata, ho avuto modo di testarla bene , il cambio è favoloso, ma in pista non ci siamo , contro una zr1 le prende ovunque e di motore è molto fiacca.
nei test che abbiamo fatto a monza abbiamo riscontrato una lentezza pachidermica nelle varianti e in uscita per via dealla mancanza di coppia , ma anche in alto manca tanta potenza , sul rettilineo del traguardo la 570 sembra una macchina di categoria inferiore da tanto va piu' piano rispetto alla zr1. ...esteticamente è bellissima molto piu' bella della vette non c'è paragone ,ma quando dici che con quel motore in alto "non ce nè x bnessuno" ti stoppo subito xhè avrai tante delusioni si8a in strada che soprattutto in pista

aggiungo anche che senza carboceramici con la 570 ti SCORDI i track days perchè i freni normali durano 2 giri .... è una buonissima macchina che permette anche a driver molto scarsi di raggiungere performance notevoli xchè cn il 4x4 , un motore senza coppia, quel cambio elettronico che nn sbaglia mai diventa facilissima per tutti diciamo che un pilota medio va sicuramente piu0' veloce con la 570 che con una zr1 in quanto quest'ultima è una belva da domare , ma se hai un po' di "mestiere" la differenza di performance è abissale ovviamente a favore della zr1.
secondo me il prezzo a cui la stai trattando è altissimo...in qst momento siamo alla svendita totaleil prezzo giusto è non piu' di 120.000 considerato che quella che tratti è una 560 e non 570 e non ha i carboceramici

Comprati la Zr1 e risparmi! Quantomeno provane una prima dell'acquisto della Lambo.