Carburazione CROSS FIRE INJECTION 82

Ho un vuoto-buco di alimentazione subito dopo i 2000 giri, e se mando giu' completamente l'acceleratore tende come a spegnersi , se vado costante sotto i 2000 giri questo non accade. Se avessi un carburatore potrei pensare alla pompa di ripresa dello stesso, ma avendo due monoiniettori che hanno costante pressione (non ho potuto controllarla con lo strumento ma ad occhio sembra ok) non so cosa possa essere successo.
Provato anche pompa della benzina e' ok, sembra come se quando accellero ' ci sia un passaggio strozzato.....

Pensa come se avessi una macchina normale: la butto lì..controlla il filtro benzina

Ti suggerisco di controllare la parte elettrica! batteria è ok? alternatore carica? la corrente alle candele arriva correttamente?
Lo fa sempre o a momenti?

filtro benzina ok, corrente alter. ok , batteria ok, lo fa se affondo subito, non in progressione, sui 2000 giri sempre

Io avevo un problema simile e l ho sistemato cambiando e ricalibrando il tps "throttle position sensor" ha un valore preciso al minimo che ora non mi ricordo ma con una piccola ricerca lo trovi.

Grazie Diego, potrebbe essere,ma di sicuro e' un insieme di cose, pressione,monoiniett ori , IAC etc, so solo che 81 , 82 , 84 sono rognose......

Io mi danno da tempo a far registrare il minimo, ma è un casino. A motore caldo, spengo e riaccendo e, in "D", è perfetto a circa 750 giri. Faccio un km o 2 e mi si stabilizza inesorabilmente a 1300 giri, con l'ovvio risultato che la macchina, causa enorme coppia, viaggia a 50 all'ora senza accelerare. Martedi' il mio mecca giura che lo sistema: vedremo.

Settare il minimo su un crossfire che e' a iniezione non e' come con un carburatori,nella C4 c'e' una procedura specifica per settarlo che prevede come esito finale un voltaggio di .54 volt al tps con un minimo da factory manual chiamato a 450 rpm in D,poi sono stati previsti i 500 rpm dalla casa.Non consiste ovviamente nel tarare le viti per il minimo meccanico a 500 giri perche' poi al tps magari ti trovi 1,3 volt e la centralina fa una lettura dome se avessi un part throttle cioe' il piede che spinge leggero sull'accelleratore.I L FSM ti dira' la procedura corretta per il settaggio del minimo e così dovrà farlo il meccanico,che poi lo puoi fare tranquillamente anche tu,basta un voltmetro digitale e un cacciavite...

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da tunedport

Settare il minimo su un crossfire che e' a iniezione non e' come con un carburatori,nella C4 c'e' una procedura specifica per settarlo che prevede come esito finale un voltaggio di .54 volt al tps con un minimo da factory manual chiamato a 450 rpm in D,poi sono stati previsti i 500 rpm dalla casa.Non consiste ovviamente nel tarare le viti per il minimo meccanico a 500 giri perche' poi al tps magari ti trovi 1,3 volt e la centralina fa una lettura dome se avessi un part throttle cioe' il piede che spinge leggero sull'accelleratore.I L FSM ti dira' la procedura corretta per il settaggio del minimo e così dovrà farlo il meccanico,che poi lo puoi fare tranquillamente anche tu,basta un voltmetro digitale e un cacciavite...

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OkTuned, ma premesso che il TPS lavori a0,54 volt e che quindi dia il giusto dato alla centralina e che ci sia un rpm di 450/500 ,ma rimanga sempre il vuoto che altre verififiche bisognerebbe fare? 82 e 84 hanno lo stesso tipo di alimentazione e dipositivo di antinquinamento (air pump, egr, etc)inoltre dovrebbe essere fatta la regolazione sullo IAC con tester e chiave se non erro.

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da Henry

Io mi danno da tempo a far registrare il minimo, ma è un casino. A motore caldo, spengo e riaccendo e, in "D", è perfetto a circa 750 giri. Faccio un km o 2 e mi si stabilizza inesorabilmente a 1300 giri, con l'ovvio risultato che la macchina, causa enorme coppia, viaggia a 50 all'ora senza accelerare. Martedi' il mio mecca giura che lo sistema: vedremo.

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forse hai problemi di debimetro,cambialo o fallo testare

A parte che il debimetro non c'è..... ma la causa del vuoto io la cercherei nella pressione della benzina!
Nei transitori gli iniettori aprono con un duty molto elevato e se la pompa non pompa bene la pressione precipita..... e con lei il flusso di benzina!

Se riesci a montare un manometro sul tubo di mandata regola la pressione a circa 13-14 PSI (ma forse non ci arrivi) che poi la macchina cambia faccia (ed anche il benzinaio, però)!

E' il MAP sensor che fa le funzioni del debimetro sia nel'82 che nell'84, anche se e' vero dato che non e' un multipoint e quindi non c'e'un vero e proprio debimetro.

Infatti...... il debimetro è una vera "bilancia d'aria" che misura la massa d'aria, mentre il MAP misura la depressione nel collettore che però ha un significato tutto diverso:

Il Debimetro dice quanta potenza il motore eroga (assumendo corretta la mappatura) pesando l'aria EFFETTIVAMENTE aspirata...

Mentre il MAP misura la potenza RICHIESTA (il carico, insomma) restituendo l'informazione relativa al rapporto fra il numero dei giri e l'apertura di farfalla.

Se il debimetro è scassato tipicamente si ha l'effetto che lamenti visto che la centralina pensa che la massa d'aria pesata sia prossima a zero, smagrendo quindi tantissimo.....

Se il MAP è scassato si ha generalmente l'effetto contrario, la centralina assume la depressione pari a zero (il motore pompa tutto ciò che può.... senza necessariamente che la farfalla sia al 100%) e quindi ingrassa enormemente la carburazione.

Ma dimmi una cosa...... accelerando progressivamente riesci a far erogare piena potenza al motore?

In effetti il MAP sensor dovrebbe dare solo 'il dato esatto di pressione all' ECM ,oltre che in accensione gestire l'aria automatica , ma avendo sia un collegamento tramite depressione all'aspirazione e 3 cavi che vanno 2 all'ECM e uno al TPS dovrebbe essere anch'esso testato , ma non so a quanti volt , di sicuro se stacco il tubo collegato, i giri aumentano chiaramente ma questo non succede , e succede il contrario quindi dovrei testarlo conoscendo il giusto voltaggio per escludere che sia "scassato" , in ogni caso i controlli dovrebbero essere fatti sempre sui 2 sensori TPS - MAP e anche a quello dell'anticipo KNOCK

@Ma dimmi una cosa...... accelerando progressivamente riesci a far erogare piena potenza al motore?

Progressivamente si,ma non sempre,se affondo chiude/buca e al rilascio riprende ,hai centrato che in ogni caso la prova valida e di testare la reale pressione con manometro per vedere se ci sono i dovuti PSI forniti dalla pompa giusto per sapere se la stessa spinge il dovuto ,cosa che non ho mai fatto sia con 2 dell' 84 che con questa , sempre ingannato dal fatto che vedi fisicamente la "spruzzata/nebulizzazione" dei 2 ROchester.....e pensi che potrebbe andare bene

Vi posto un articolo tecnico da Corvette fever su C3 crossfire messa a punto del minimum idle.cliccate sulle singole foto per la relativa spiegazione
http://www.corvettefever.com/techart...ing/index.html

Io, ignorante di queste cose piu' di una prugna secca, non so cosa il mio meccanico abbia fatto, stamattina, alla vetty, ma il minimo, adesso, è ok: mi pare neanche vero....:D:D:D:Dmaga ri non dura, chissà, ma vederla in "D" ai semafori finalmente sotto i 1000 giri mi mette piu' gioia di rifilare un pugno sul naso a Sgarbi ( avrete capito che non mi è simpatico....)[:o)][:o)][:o)]

Probabilmente avra' settato la vitina delle farfalle,ma su una iniezione,dovrebbe sapere che a quel ritocco meccanico sul minimo meccanico deve corrispondere anche il correlato ritocco al TPS piochè,mettiamo che ora hai la macchina che gira a 1000 rpm,tu puoi avere comunque un tps settato giusto a .53 volt,ma riducendo la vite meccanica a 475 rpm,ovvio che il voltaggio al tps cade a picco diciamo a .22 volt,la cetralina dunque ti corregge poiche' e' stata imbrogliata dalla regolazione meccanica.Stroker sa tutto sulle C3 e ti confermerà le conseguenze in termini di carburazione,piu' grassa o magra,maggiori consumi,ecc.ecc.Quan do si agisce per regolare il minimo su una iniezione,a parte le diverse tecnologie TBI TPI,entrambe si basano su alcuni fattori che sono variabili collegate:

1)regolazione meccanica del minimo

2)regolazione,reset della valvola IAC

3)ritaratura del tps a .53 volt

4)fase di riapprendimento della centralina dei nuovi parametri inseriti che richiede alcuni km di percorrenza.

Esatto tuned, avra' registrato la battuta del leveraggio sincronizzato delle 2 farfalle dei monoinietttori.
OLtre ai vari riscontri di voltaggio sul TPS e IAC, e necessario testare
anche il MAP e il KNOCK entrambi devono avere dei loro parametri .