Esiste per le nostre auto,dovunque sia anche se caro, un vero meccanico, di quelli con i cosiddetti , che non sia il solitoi manicone, cialtrone e generico ? Se si , si puo' averne l'indirizzo?! Grazie!!
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Esiste per le nostre auto,dovunque sia anche se caro, un vero meccanico, di quelli con i cosiddetti , che non sia il solitoi manicone, cialtrone e generico ? Se si , si puo' averne l'indirizzo?! Grazie!!
http://www.teamcarservice.it/contatti.html
http://www.hotroditalia.it/
Buon senso vuole che ci si rivolga a professionisti che trattano esclusivamente auto americane, presupponendo, in quanto specialisti, una maggior competenza. Com'è naturale esistono sempre persone soddisfatte e persone insoddisfatte, a seconda di come personalmente si sono messe le cose.
Inizialmente mi ero rivolto a Elia (teamcarservice), persona schietta e senza fronzoli,che aveva lavorato bene. Poi avevo desistito per la distanza. Capisci che per ogni piccola rogna non potevo sobbarcarmi piu' di 500 km ogni volta per vai e vieni.
Ora sono nelle mani di Giorgio Manenti, ( hotrod), a 15 minuti da casa mia e, a mio avviso, competente e molto onesto. Poi, come dicevo, pareri univoci in un senso o nell'altro non ne esistono per nessuno. Sicuramente questa è gente che di Corvette ne ha viste centinaia, di ogni epoca, e non ha bisogno, come per un meccanico generico che non ne ha mai vista una, di "studiare" il da farsi.
Il problema, ripeto, è la distanza e se tu sei di Pescara sei lontano da entrambi. Puo' aver senso solo per interventi di spessore, che giustifichino un viaggio siffatto.
Per Corvette moderne il "guru" è Christian a Erba (Como). Quando avevo la Z06 me l'aveva curata splendidamente, senza mai pigliare alcuna cantonata, facile da prendere al complicarsi delle macchine.
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Citazione:Messaggio inserito da mario47
Esiste per le nostre auto,dovunque sia anche se caro, un vero meccanico, di quelli con i cosiddetti , che non sia il solitoi manicone, cialtrone e generico ? Se si , si puo' averne l'indirizzo?! Grazie!!
ciao mario io concordo con Henry e ripeto che ognuno può darti il suo personale giudizio sui meccanici che ha interpellato, perchè ogni singolo soggetto ha delle esigenze, chi guarda il prezzo, chi la chiarezza, chi cerca il rattoppo e chi non vuole perder tempo e cambia tutti i pezzi. i meccanici generici non è che sono incompetenti è solo che molti mettono le mani senza informarsi e documentarsi e li ti fanno danni. il mio socio è così :D:D:D e quando mi da una mano devo sempre star li a frenarlo sennò parte sempre con flessibile e martello ah ah ah ah.
Ciao Henry e China avete centrato il problema! A Pescara intervenire su qualsiasi auto da Porsche a Lambo non e' assolutamente un problema, la mia C3 ( ma qualsiasi C d'epoca) penso che sia unica forse nella regione...Il problema che ho acquistato la mia negli Usa x un colpo di follia (era il mio sogno da sempre benché sia un porschista irriducibile) ho lavorato quasi due anni per metterla a punto di carrozzeria e telaio in maniera ritengo corretta, ho penato l' inferno per nazionalizzarla ed adesso ho difficolta' enormi per fare la messa a punto a causa della irreperibilita' di un meccanico che abbia visto una corvette d 'epoca...vedro' i siti suggeriti e se non trovero' in zona nel raggio di 2/300 chilometri dovrò' mettermi in viaggio vero "il Grande Nord" dove le nostre sono di casa. Grazie ancora
Per "messa a punto" cosa intendi?
....a quanto dici dovrebbe essere a posto come meccanica etc...... quindi parli di carburazione etc???
Carburazione!!! il minimo ad orecchio va bene anche sui 700 giri ed in park gira bene ma quando inseriscii il drive su 3 cala veloce e tende a spegnersi. Il contagiri e' ok : e come se attaccando la trazione il motore venisse quasi bloccato, ecco xche' pensavo al convertitore di coppia.
beh non me ne intendo molto di automatici, ma se fosse così alora ti dovrebbe dare problemi solo in 3, hai provato ad inserire 1 oppure 2 partire e poi in marcia inserisci il 3? si spegne lo stesso? perde di potenza? se è così allora è di sicuro qualche problema di trasmissione frizione.
se riguarda la carburazione fatti dare qualche lezione da stroker, non è per leccare ma mi ha aiutato molto più del carburatorista (ke nn sapeva dove mettere le mani) e solo ora ne sto venendo fuori.
vabbè che il 75 L48 era il meno potente ma cavolo il mio era morto ora invece qualche soddisfazione la da :D
Grazie China! Buona domenica:D
Contatta Jimmyshine...
Ti è molto piu' vicino e sa il fatto suo.
Eppoi è uno dei nostri.
Ciao!
No.
Only merdacce!
Se vuoi ti faccio una lista su Bologna!!
Grazie Spetnas80
Io ho quasi gli stessi problemi con la 73 , il mio meccanico li ha quasi risolti se vuoi ti do il contatto.Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da mario47
Carburazione!!! il minimo ad orecchio va bene anche sui 700 giri ed in park gira bene ma quando inseriscii il drive su 3 cala veloce e tende a spegnersi. Il contagiri e' ok : e come se attaccando la trazione il motore venisse quasi bloccato, ecco xche' pensavo al convertitore di coppia.
Grazie! Inviamelo pure! Come hai risolto? Ciao
Ha controllato e sustituito tutta linea vacum e le valvole dell' alzafari e quella del cambio.
ora sta aspettando i kit di revisione del carburatore per sistemare la carburazione.
Infatti, per quello sull'altro post consigliavo di controllare la linea del vacuum...praticament e c'e' un tubicino che porta la depressione allo spinterogeno per dare un po di anticipo di piu' a seconda del carico del motore. Puo' essere che hai delle perdite su quel circuito li e quindi lo spinterogeno, quando inserisci la marcia, non "legge" il carico e l'anticipo non viene variato come dovrebbe, portando allo spegnimento del motore.
E'solo un'ipotesi, ma val la pena controllare visto che e' facile. Devi controllare il tubicino di gomma che va in una specie di piccolo serbatoio di latta che e' attaccato allo spinterogeno. Controlla tutta la linea e facci sapere :)
Provero' al piu' presto e ti faro' sapere: speriamo! Comunque grazie
se e' tutto stock, compresa la camma, su quel tubo di depressione che va allo spinterogeno NON dovrebbe esserci depressione.
ripeto, controlla l'anticipo al minimo e le viti dell'idle mixture.
Ciao quando dici se la camma stock a cosa ti riferisci ? E come faccio a sapere se e' stock?!
CAMMA STOCK = ALBERO A CAMME (E' SOLO 1 NEI V, QUINDI MONOALBERO)PRODUZION E ORIGINALE DI FABBRICA NON PERFORMANTE/RETTIFICATO/MODIFICATO/ETC/ETC