partenze difficoltose sia a freddo che a caldo

Ragazzi sentite questa !!!
Questa mattina vado ad accendere e stenta a partire...cioè quasi parte per poi spegnersi, ripeto diverse volte poi finalmente al 6° tentativo parte. Vado a fare il giretto ma quando la vado a prendere per tornare a casa , con il motore ancora in parte caldo, mi fa di nuovo penare all'accensione con la novità che si accende anche la spia " ENGINE SERVICE SOON ". Torno a casa, la macchina però va egregiamente.
Dopo pranzo ho proceduto per gradi:
1) pensare sempre che è una macchina come le altre, altrimenti ti viene il PANICO.
2) controllare con il tester. la centralina ogni volta che una spia che si accende, come voi tutti sapete, memorizza una anomalia.
Faccio il test e mi viene il codice 34.
34 per chi ha il motore L98 è il codice che interessa il circuito MAF ( cioè il debimetro...ragazzi, parliamo in italiano!)
secondo il manuale Haynes i consigli sono: ispezionare il sistema di immissione per vedere se ci sono fessurazioni, pulire il corpo farfallato,controlla re le connessioni del debimetro,cambiare i relays del debimetro,cambiare la centralina.
Oltre a vedere se c'era porcheria nella retina del tubo del debimetro non ho fatto altro perchè non sono un mecccanico. Le connessioni erano OK. I relays non so nemmeno dove c...o stanno.
Ho staccato il negativo della batteria con una chiavetta da 8mm per cancellare le informazioni nella centralina.
Poi mi deve essere venuta un'idea: ho svitato il tappo carburante perchè ieri avevo fatto benzina, e ieri la macchina andava bene . Appena ho svitato il tappo è uscito un PSSSSSSSSS... C'era pressione nel serbatoio.
Ricollego la batteria ( mo me tocca rimettere l'orologio..) e PARTE !!!! Spengo e riparte di nuovo!! Il pannello di controllo è spento non da anomalie.
L'unica cosa STRANA è che mi gira la ventola...sono abituato a non vederla mai girare, mi sembra una cosa strana. Boh!
Spero di essere stato chiaro nell'esprimermi..qua lcuno di voi sa dirmi cosa è successo ??
Ho messo un filo del gas nel buco dello sfiato del serbatoio ma ho trovato libero..
Perchè adesso mi gira la ventola a motore freddo ?????

la ventola a motore freddo gira a priori quando accendi il condizionatore

se la macchina e sempre andata bene e ha dato di matto una volta sola non mi preoccuperei ........ se invece comincia a farlo spesso bisogna indagare prima di rimanere a piedi
il debimetro e uno dei punti "deboli" della Vette , puo essere che cominci a dar fastidio

e normale che il serbatoio vada in "pressione leggera" dopo che la macchina e stata messa in moto

Qualche anno fa mi ha fatto un disturbo simile, faceva fatica ad accendersi, come se mancasse benzina.
Era la pompa l'ho cambiata e tutto si è risolto.

Ciao

... potresti avere problemi di pressione benzina!

;)

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Citazione:Messaggio inserito da micbarxjr

la ventola a motore freddo gira a priori quando accendi il condizionatore

se la macchina e sempre andata bene e ha dato di matto una volta sola non mi preoccuperei ........ se invece comincia a farlo spesso bisogna indagare prima di rimanere a piedi
il debimetro e uno dei punti "deboli" della Vette , puo essere che cominci a dar fastidio

e normale che il serbatoio vada in "pressione leggera" dopo che la macchina e stata messa in moto

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Si, ok : la ventola funziona se il condizionatore è acceso. Risettando la centralina automaticamente il climatizzatore si è acceso, lho notato sulla strumentazione.
Ho messo benzina tante volte ( con un motore così ...) ma in verità non mi sono mai accorto di uno sfiato così violento.
Per di più l'ha fatto dopo 24 ore che stava ferma.
Ho fatto un altro giro. Accensione perfetta, mi sono fermato per un aperitivo e dopo 1/2 ora ho avuto di nuovo il problema di accensione ( ma meno di prima ) e mi si accesa di nuovo la spia " ENGINE SERVICE SOON ". Arrivato a casa ho spento e poi riacceso - nessun problema.
Una domanda: ma se fosse veramente il debimetro perchè quando è in marcia va bene ? Consumi regolari, motore regolare

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Citazione:Messaggio inserito da FUNNYCARS3

Qualche anno fa mi ha fatto un disturbo simile, faceva fatica ad accendersi, come se mancasse benzina.
Era la pompa l'ho cambiata e tutto si è risolto.

Ciao

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Avevi problemi in marcia ?

Leggo da più parti che spesso causa delle partenze difficoltose ( hard starting condition ) sono i relays del debimetro che si trovano dietro la batteria . Sopratutto per i modelli 88-89. Si trovano anche qui in Italia?

se ne trovano di "generici" qui in italia ma a volte sono specifici con "resistenze" interne o giu di li , dovresti smontarlo e provare a cercare

La prima cosa che consigliano di fare è proprio cambiare i due relè del debimetro, che si guastano spesso [xx(]...nel mio caso, la spia mi accendeva talvolta dopo 2Km, talvolta dopo 10-15Km sempre con lo stesso errore (problema MAF) anche dopo aver cambiato i relè...aveva anche qualche problema a tenere il minimo che oscillava[:0][:0]... ho cambiato il MAF e ho risolto tutto[^][^]
... spero x te che siano i relè perchè il debimetro costa una mezza fucilata :(

La macchina ha problemi solo all'accensione , poi , una volta accesa va bene. Il codice 34 dice anche che il segnale di voltaggio è basso ( signal voltage low). Tutto ciò è relazionato ai relays MAF o al MAF stesso. Ho visto che nella mia ancora ci sono i relays originali costruiti in Canada ( n° 14103304 ). Ho 2 relays intercambiabili ( n° 14089936 ), consegnati con la macchina, ma li vorrei nuovi non conoscendone la provenienza. Oggi vedo se ce li ha la BOSCH

cambia i realy ... io ho una '88 ed avevo il tuo stesso problema ... poi risolto! ;)

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da hi-fi69

cambia i realy ... io ho una '88 ed avevo il tuo stesso problema ... poi risolto! ;)

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Questa sera metto i relays di ricambio che il concessionario gentilmente mi ha consegnato con la macchina ;)

Cambiati i relays.. parte benissimo !:D:D:D:D:D E' un lavoro che si può fare da soli basta avere un pò di pazienza, purtroppo sono dietro la batteria in un posto angusto e con poca luce. Io che sono un neofita ci ho messo 45 minuti.

... bene! sono contento che hai risolto!

;)

Quoto [:p][:p]

l'intensità dello sfiato dal serbatoio quando si apre il tappo dipende dalle differenti condizioni d'utilizzo; il serbatoio è pressurizzato in modo da non disperdere i vapori di benzina nell'ambiente quando l'auto è ferma o in fase di avviamento a freddo; i vapori si raccolgono nell'apposito contenitore (il "bidoncino" cilindrico nel vano davanti la ruota sx). quando l'auto riscalda o è in movimento e/o quando si verificano altre 2 o 3 condizioni che la ECM ritiene adatte, si apre una valvola che permette lo sfiato dei vapori verso il motore che li consuma insieme alla benzina. se lo sfiato dal tappo del serbatoio è davvero esagerato la valvola potrebbe essere malfunzionante:)

ogni volta che si stacca la batteria, quando si riavvia l'auto c'è una procedura da usare per "insegnare" all'auto (alla ECM in realtà) come meglio adattarsi alle condizioni e al proprio stile di guida:) (detta così sembra una roba da "supercar"... quanto odio stà cacchio di supercar[}:)])
si dovrebbe portare il motore a temp. ottimale e poi guidare l'auto per un pò in modo "calmo" con moderate accelerazioni alternate a momenti di minimo. una sorta di "regolazione fine" che è utile fare ogni volta per aggiungere certezze quando si cerca di risolvere problemi vari. non segundo la procedura (dicono loro) può capitare che l'auto non vada benissimo o che la "performance" non sia quella ottimale:D

insomma in parole povere uno stacca la batteria per un motivo qualunque e magari si perde 10CV per strada senza accorgersene[:0] (questa è una mia supposizione/battuta[:o)])

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da motorettaspinta
Ho messo benzina tante volte ( con un motore così ...) ma in verità non mi sono mai accorto di uno sfiato così violento.
Per di più l'ha fatto dopo 24 ore che stava ferma.
Ho fatto un altro giro. Accensione perfetta, mi sono fermato per un aperitivo e dopo 1/2 ora ho avuto di nuovo il problema di accensione ( ma meno di prima ) e mi si accesa di nuovo la spia " ENGINE SERVICE SOON ". Arrivato a casa ho spento e poi riacceso - nessun problema.
Una domanda: ma se fosse veramente il debimetro perchè quando è in marcia va bene ? Consumi regolari, motore regolare

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Citazione:Messaggio inserito da king of the hill

l'intensità dello sfiato dal serbatoio quando si apre il tappo dipende dalle differenti condizioni d'utilizzo; il serbatoio è pressurizzato in modo da non disperdere i vapori di benzina nell'ambiente quando l'auto è ferma o in fase di avviamento a freddo; i vapori si raccolgono nell'apposito contenitore (il "bidoncino" cilindrico nel vano davanti la ruota sx). quando l'auto riscalda o è in movimento e/o quando si verificano altre 2 o 3 condizioni che la ECM ritiene adatte, si apre una valvola che permette lo sfiato dei vapori verso il motore che li consuma insieme alla benzina. se lo sfiato dal tappo del serbatoio è davvero esagerato la valvola potrebbe essere malfunzionante:)

ogni volta che si stacca la batteria, quando si riavvia l'auto c'è una procedura da usare per "insegnare" all'auto (alla ECM in realtà) come meglio adattarsi alle condizioni e al proprio stile di guida:) (detta così sembra una roba da "supercar"... quanto odio stà cacchio di supercar[}:)])
si dovrebbe portare il motore a temp. ottimale e poi guidare l'auto per un pò in modo "calmo" con moderate accelerazioni alternate a momenti di minimo. una sorta di "regolazione fine" che è utile fare ogni volta per aggiungere certezze quando si cerca di risolvere problemi vari. non segundo la procedura (dicono loro) può capitare che l'auto non vada benissimo o che la "performance" non sia quella ottimale:D

insomma in parole povere uno stacca la batteria per un motivo qualunque e magari si perde 10CV per strada senza accorgersene[:0] (questa è una mia supposizione/battuta[:o)])

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da motorettaspinta
Ho messo benzina tante volte ( con un motore così ...) ma in verità non mi sono mai accorto di uno sfiato così violento.
Per di più l'ha fatto dopo 24 ore che stava ferma.
Ho fatto un altro giro. Accensione perfetta, mi sono fermato per un aperitivo e dopo 1/2 ora ho avuto di nuovo il problema di accensione ( ma meno di prima ) e mi si accesa di nuovo la spia " ENGINE SERVICE SOON ". Arrivato a casa ho spento e poi riacceso - nessun problema.
Una domanda: ma se fosse veramente il debimetro perchè quando è in marcia va bene ? Consumi regolari, motore regolare

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Bè..dopo sono andato a fare benzina e a controllare che funzionasse tutto bene, nn sapendolo ho seguito la procedura da te indicata.
Prendo l'occasione per ringraziare i commenti di tutti;) Al prossimo ordine di ricambi ci infilo una carrellata di relays ;)

Quello che fa la ECU (centralina) è l'apprendimento, all'epoca anora non esistevano i parametri autoadattivi delle auto moderne...la cosa da fare è certamente i fine corsa della valvola a farfalla...ma è semplice al riattacco batteria non mettere subito in moto, metti la chiave in Key-On e attendi circa un minuto, durante questo sentirari vari rumorini provenienti dal motore, sarà la valvola a farfalla che legge i suoi fine corsa e il minimo. Quando non senti rumori avvii l'auto, la procedura illustrata da king è la medesima che fai direttamente su strada. Altro consiglio: appena avviata l'auto, lasciala a minimo almeno uno o due minuti così l'iniezione leggerà al meglio tutti i valori per la regolazione del minimo e quindi di comando del motorino passo-passo che governa l'attuazione della valvola a farfalla (throttle).

AL

Questa proprio non la sapevo ![8)] Comunque adesso va bene , grazie ;)

però è corretto farlo per strada e a motore acceso; la ECM così tiene conto della gamma completa di parametri, tipo: sei al minimo o a carico leggero; la temperatura d'esercizio etc etc. insomma è una procedura dinamica... quindi farlo a motore spento non completa "l'opera":)

cmq oh...io non ho mai notato alcuna differenza apprezzabile e in realtà l'ho sempre fatto a priori e senza far caso al risultato[:I]..ma siccome a bowling green dicono che si deve fare..io continuo a farlo;)

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da dott.serpente

Quello che fa la ECU (centralina) è l'apprendimento, all'epoca anora non esistevano i parametri autoadattivi delle auto moderne...la cosa da fare è certamente i fine corsa della valvola a farfalla...ma è semplice al riattacco batteria non mettere subito in moto, metti la chiave in Key-On e attendi circa un minuto, durante questo sentirari vari rumorini provenienti dal motore, sarà la valvola a farfalla che legge i suoi fine corsa e il minimo. Quando non senti rumori avvii l'auto, la procedura illustrata da king è la medesima che fai direttamente su strada. Altro consiglio: appena avviata l'auto, lasciala a minimo almeno uno o due minuti così l'iniezione leggerà al meglio tutti i valori per la regolazione del minimo e quindi di comando del motorino passo-passo che governa l'attuazione della valvola a farfalla (throttle).

AL

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