Carburatore - Capirci qualcosa...

La mia personale difficoltà nel comprendere un carburatore che non sia questo:

Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/..._p031_1_10.jpg
21,07KB

è insita nel fatto che sono un elettronico. Ok, ho fatto outing!! :D

Ebbena, la mia vette ha un carburatore tarocco edelbrock o magneti marelli che sia, e mi riesce difficile trovare un manuale o un pdf che spieghi come funziona. Torno quindi ad esasperarvi con uno dei miei post di richieste!! :):)

Ho fatto le foto su 4 lati e ho numerato tutti quelli che credo siano i gingilli "funzionali" del dispositivo.
Eccole:

Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...2841_01-SX.jpg
103,34KB

Il punto 1 è l'acceleratore, ma il punto 2 e 3 mi sono oscuri. In particolare il punto 2, sembra un "fatto apposta" per colegarci un bowden. Ad esempio quello per il kick down. Mi sbaglio vero???



Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...3124_02-FR.jpg
99,03KB

I punti 4, 5 e 6 non ho proprio capito cosa sono.


Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...3217_03-DX.jpg
125,68KB

Il 7 è il filtro della benza (grazie, grazie per l'applauso!!), l'8 e 9 buio più totale!! :(


Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...3353_04-RE.jpg
111,62KB

E il 10 chessarà mai?


Altra domanda, che rapporto c'è/c'era fra MM e edelbrock?
Se qualcuno di voi lo conosce, come potrei rintracciare le caratteristiche tecniche di questo carburatore?

Il collettore di aspirazione, anch'esso Edelbrock, è un componente "univoco" o ce ne sono di tanti tipi?

Il trio carburatore edelbrock, collettore di aspirazione e albero a camme sportivo (di cui sia io che il precedente proprietario ignoriamo le caratteristiche), variano molto le prestazioni globali del motore?

Come sempre, grazie a tutti! Vi devo una buta di barbera! :D:D:D

Premesso che conosco meglio un Holley,
n.2 dovrebbe essere proprio per il Kick Down
n.4,5 e 10, sono delle "Vacuum Port", timed o full, dove vanno collegati spinterogeno, cambio automatico, servofreno e recupero fumi olio
n. 6 e 8, sono l' aria automatica comandata elettricamente

Rimuovi il filtro e cerca di trovare qualche sigla sul carburatore.
In merito al collettore di aspirazione, esistono svariati modelli di Edlbrock.

Premesso che conosco meglio un Holley,
n.2 dovrebbe essere proprio per il Kick Down
n.4,5 e 10, sono delle "Vacuum Port", timed o full, dove vanno collegati spinterogeno, cambio automatico, servofreno e recupero fumi olio
n. 6 e 8, sono l' aria automatica comandata elettricamente

Rimuovi il filtro e cerca di trovare qualche sigla sul carburatore.
In merito al collettore di aspirazione, esistono svariati modelli di Edlbrock.

Dimenticavo, da quel poco che so, Edelbrock si fa costruire alcune cose dalla Magneti Marelli americana.
Se non ricordo male, solo carburatori abbastanza grossi: come siamo messi a consumi?

Dimenticavo, da quel poco che so, Edelbrock si fa costruire alcune cose dalla Magneti Marelli americana.
Se non ricordo male, solo carburatori abbastanza grossi: come siamo messi a consumi?

credo che sia molto simile alla serie che ho io... 140X...
ti posto il link per le caratteristiche... ovviamente prendilo un po' con le pinze ma almeno qualcosa ti può aiutare!

http://www.edelbrock.com/automotive_.../1000/1406.pdf

credo che sia molto simile alla serie che ho io... 140X...
ti posto il link per le caratteristiche... ovviamente prendilo un po' con le pinze ma almeno qualcosa ti può aiutare!

http://www.edelbrock.com/automotive_.../1000/1406.pdf

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da V8 Interceptor
n.2 dovrebbe essere proprio per il Kick Down

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Leggendo un post di cinese, m'era venuto il sospetto... E' l'unico modo per far scalare il cambio?

Citazione:

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Citazione:
n.4,5 e 10, sono delle "Vacuum Port", timed o full, dove vanno collegati spinterogeno, cambio automatico, servofreno e recupero fumi olio

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Si, vero, l'ho letto anche sul PDF postato da master!
Solo non ho capito cos'è la PCV PORT.

Citazione:

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Citazione:
n. 6 e 8, sono l' aria automatica comandata elettricamente

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Ok. Ma in base a cosa funziona? Ha a bordo un sensore di temperatura?

Citazione:

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Citazione:
Rimuovi il filtro e cerca di trovare qualche sigla sul carburatore.

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Dal PDF ho capito anche dove cercare.

Citazione:

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Citazione:
come siamo messi a consumi?

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Non ne ho la più pallida idea... Con la storia che non ho ancora le targhe, più che qualche (triste) manovra in garage non ho fatto! :(:(



@masterverona - bella dritta il pdf!!

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da V8 Interceptor
n.2 dovrebbe essere proprio per il Kick Down

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Leggendo un post di cinese, m'era venuto il sospetto... E' l'unico modo per far scalare il cambio?

Citazione:

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Citazione:
n.4,5 e 10, sono delle "Vacuum Port", timed o full, dove vanno collegati spinterogeno, cambio automatico, servofreno e recupero fumi olio

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Si, vero, l'ho letto anche sul PDF postato da master!
Solo non ho capito cos'è la PCV PORT.

Citazione:

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Citazione:
n. 6 e 8, sono l' aria automatica comandata elettricamente

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Ok. Ma in base a cosa funziona? Ha a bordo un sensore di temperatura?

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Citazione:
Rimuovi il filtro e cerca di trovare qualche sigla sul carburatore.

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Dal PDF ho capito anche dove cercare.

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Citazione:
come siamo messi a consumi?

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Non ne ho la più pallida idea... Con la storia che non ho ancora le targhe, più che qualche (triste) manovra in garage non ho fatto! :(:(



@masterverona - bella dritta il pdf!!

Citazione:

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Citazione:



@masterverona - bella dritta il pdf!!

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si fa quel che si può!

Citazione:

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Citazione:



@masterverona - bella dritta il pdf!!

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si fa quel che si può!

C'è scritto sul collettore il modello, che mi pare EPS, quindi non è il solito Classico Performer.
Il carburatore è un 600 cfm mi pare, Weber 4 bbl, non dovrebbe essere troppo esoso di benzina e poi per quanto riguarda il kick-down, ma la macchina l'hai provata, quando sei in 3° a velocità bassa e accelleri di colpo, il cambio scala la marcia?
Quel filtro il plastica, io lo eliminerei, non è salutare.
Intake e carburatore, senza un'albero a camme, fanno una fava, in fatto di aumento potenza!:D

C'è scritto sul collettore il modello, che mi pare EPS, quindi non è il solito Classico Performer.
Il carburatore è un 600 cfm mi pare, Weber 4 bbl, non dovrebbe essere troppo esoso di benzina e poi per quanto riguarda il kick-down, ma la macchina l'hai provata, quando sei in 3° a velocità bassa e accelleri di colpo, il cambio scala la marcia?
Quel filtro il plastica, io lo eliminerei, non è salutare.
Intake e carburatore, senza un'albero a camme, fanno una fava, in fatto di aumento potenza!:D

1- cavo dell'acceleratore
2- leva per il kick down del cambio
3- braccio di leva dell'acceleratore
4- condotto in depressione per il recupero dei vapori dell'olio (PCV)
5- condotto in depressione per la regolazione dell'anticipo sullo spinterogeno
6- valvola elettrica dell'aria automatica
7- filtro della benzina
8- leva dell'aria automatica
9- condotto di alimentazione della benzina
10- condotto in depressione per il servofreno

Credo sia così...

1- cavo dell'acceleratore
2- leva per il kick down del cambio
3- braccio di leva dell'acceleratore
4- condotto in depressione per il recupero dei vapori dell'olio (PCV)
5- condotto in depressione per la regolazione dell'anticipo sullo spinterogeno
6- valvola elettrica dell'aria automatica
7- filtro della benzina
8- leva dell'aria automatica
9- condotto di alimentazione della benzina
10- condotto in depressione per il servofreno

Credo sia così...

da quel pòn che so di vette anche te sei senza kick down, il cavo non è collegato e dalle foto non lo vedo :-( ma questa vette è quella bianca di vicino traviglio?

da quel pòn che so di vette anche te sei senza kick down, il cavo non è collegato e dalle foto non lo vedo :-( ma questa vette è quella bianca di vicino traviglio?

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da cinese

da quel pòn che so di vette anche te sei senza kick down, il cavo non è collegato e dalle foto non lo vedo :-( ma questa vette è quella bianca di vicino traviglio?

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si è quella!

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da cinese

da quel pòn che so di vette anche te sei senza kick down, il cavo non è collegato e dalle foto non lo vedo :-( ma questa vette è quella bianca di vicino traviglio?

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si è quella!

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da ziobiagio

C'è scritto sul collettore il modello, che mi pare EPS, quindi non è il solito Classico Performer.

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Appena arrivo a casa verifico!

Citazione:

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Citazione:
Il carburatore è un 600 cfm mi pare, Weber 4 bbl,

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Alt! Confondermi è un attimo!! :D Su quel carb, non c'è scritto weber ma Edelbrock e Magneti Marelli!

Citazione:

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Citazione:
per quanto riguarda il kick-down, ma la macchina l'hai provata, quando sei in 3° a velocità bassa e accelleri di colpo, il cambio scala la marcia?

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Quando l'ho provata non ci ho davvero fatto caso!! Mea culpa.. [V]

Citazione:

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Citazione:
Quel filtro il plastica, io lo eliminerei, non è salutare.

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Come mai? Dici che quello in palstica si può spaccare facilmente? Ho visto che esistono filtri con il guscio in metallo, dici che sono meglio? Ne hai uno in particolare da consigliarmi?

Citazione:

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Citazione:
Intake e carburatore, senza un'albero a camme, fanno una fava, in fatto di aumento potenza!:D

---

Quel motore è stato evidentemente rifatto. In tale occasione è stato montato un albero a camme sportivo. Non si sa con quali caratteristiche purtroppo... E dubito fortemente si possa capire dall'esterno. O sbaglio?

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da ziobiagio

C'è scritto sul collettore il modello, che mi pare EPS, quindi non è il solito Classico Performer.

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Appena arrivo a casa verifico!

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Citazione:
Il carburatore è un 600 cfm mi pare, Weber 4 bbl,

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Alt! Confondermi è un attimo!! :D Su quel carb, non c'è scritto weber ma Edelbrock e Magneti Marelli!

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Citazione:
per quanto riguarda il kick-down, ma la macchina l'hai provata, quando sei in 3° a velocità bassa e accelleri di colpo, il cambio scala la marcia?

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Quando l'ho provata non ci ho davvero fatto caso!! Mea culpa.. [V]

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Citazione:
Quel filtro il plastica, io lo eliminerei, non è salutare.

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Come mai? Dici che quello in palstica si può spaccare facilmente? Ho visto che esistono filtri con il guscio in metallo, dici che sono meglio? Ne hai uno in particolare da consigliarmi?

Citazione:

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Citazione:
Intake e carburatore, senza un'albero a camme, fanno una fava, in fatto di aumento potenza!:D

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Quel motore è stato evidentemente rifatto. In tale occasione è stato montato un albero a camme sportivo. Non si sa con quali caratteristiche purtroppo... E dubito fortemente si possa capire dall'esterno. O sbaglio?

il numero del modello carburatore è stampato all esterno, dal lato dove c'è l'adesivo rosso edelbrock, di solito sulla piastra di base (dove si appoggia sul collettore in pratica)

il numero del modello carburatore è stampato all esterno, dal lato dove c'è l'adesivo rosso edelbrock, di solito sulla piastra di base (dove si appoggia sul collettore in pratica)

Io lo so, ma se leggi bene a lato di Magneti Marelli, c'è la sigla Weber!
Se manca il kick, che è un cavo attaccato tra carburatore e cambio e serve per scalare le marce, non so se nel frattempo qualcuno abbia inventato un modo diverso per far funzionare il tutto in modo corretto e trovo veramente molto strano che non ci siano, su entrambe le vostre C3, ma come dico sempre, da quello che vedo in giro, si prende paura, maremma m.!

Io lo so, ma se leggi bene a lato di Magneti Marelli, c'è la sigla Weber!
Se manca il kick, che è un cavo attaccato tra carburatore e cambio e serve per scalare le marce, non so se nel frattempo qualcuno abbia inventato un modo diverso per far funzionare il tutto in modo corretto e trovo veramente molto strano che non ci siano, su entrambe le vostre C3, ma come dico sempre, da quello che vedo in giro, si prende paura, maremma m.!

Ho appena verificato, ed hai proprio ragione, affianco alla scritta MM c'è il logo Weber!!

Comunque sia ho recuperato i codici della edelbrock:

Il carburo è un #1407 PERFORMER SERIES 750 CFM con aria automatica
il collettore è un PERFORMER EPS (idle-5500 rpm) #2701 (inizialmente avevo ignorato questo numero perchè mi sembrava un data code)

Direi quindi che a parte l'albero a camme, ciò che riguarda l'aspirazione è chiaro.

C'è da risolvere il problema del kick down. Appena avrò le targhe sarà la prima cosa che proverò.

Altra domanda. Cambia molto da un motore stock al mio motore su cui c'è un presunto albero a camme "sportivo" e i 2 componenti di cui sopra?

Ho appena verificato, ed hai proprio ragione, affianco alla scritta MM c'è il logo Weber!!

Comunque sia ho recuperato i codici della edelbrock:

Il carburo è un #1407 PERFORMER SERIES 750 CFM con aria automatica
il collettore è un PERFORMER EPS (idle-5500 rpm) #2701 (inizialmente avevo ignorato questo numero perchè mi sembrava un data code)

Direi quindi che a parte l'albero a camme, ciò che riguarda l'aspirazione è chiaro.

C'è da risolvere il problema del kick down. Appena avrò le targhe sarà la prima cosa che proverò.

Altra domanda. Cambia molto da un motore stock al mio motore su cui c'è un presunto albero a camme "sportivo" e i 2 componenti di cui sopra?

Per quanto riguarda il kick down, per prima cosa vedi se c'è qualche cavo sganciato in zona, poi verifica sotto la vettura, sul cambio lato passeggero (se non ricordo male). Mentre ci sei, dalla coppa dell' olio identifica il tipo di cambio installato.
Con un 750 CFM, la prima cosa che mi viene in mente è che dovresti avere un camshaft cattivello, almeno che non abbiano messo su il classico carburatore più grosso nella speranza che la macchina vada più forte!

Per quanto riguarda il kick down, per prima cosa vedi se c'è qualche cavo sganciato in zona, poi verifica sotto la vettura, sul cambio lato passeggero (se non ricordo male). Mentre ci sei, dalla coppa dell' olio identifica il tipo di cambio installato.
Con un 750 CFM, la prima cosa che mi viene in mente è che dovresti avere un camshaft cattivello, almeno che non abbiano messo su il classico carburatore più grosso nella speranza che la macchina vada più forte!

Un 750 è inutile e troppo grosso, forse va bene per il 454, camme a parte, o hai una scheggia di vettura o hai solo un'idrovora che cammina come una normale!:D

Un 750 è inutile e troppo grosso, forse va bene per il 454, camme a parte, o hai una scheggia di vettura o hai solo un'idrovora che cammina come una normale!:D

ciao Ovosanto, mi sembra strano che non abbia il kick down, quando la provammo? la guidava il meccanico? vantava proprio la scalata del kick down, e non ricordo che facesse dei cambi con la leva, ma pestava sul gas e la macchina andava, ora che ci penso bene non la sentivo scalare di marcia....mah lui lo chiamava comunque kick down....beh era la seconda auto che vedevo "marciante" a sto punto mi chiedo ma sto famigerato albero a camme ce l'ha devvero?

ciao Ovosanto, mi sembra strano che non abbia il kick down, quando la provammo? la guidava il meccanico? vantava proprio la scalata del kick down, e non ricordo che facesse dei cambi con la leva, ma pestava sul gas e la macchina andava, ora che ci penso bene non la sentivo scalare di marcia....mah lui lo chiamava comunque kick down....beh era la seconda auto che vedevo "marciante" a sto punto mi chiedo ma sto famigerato albero a camme ce l'ha devvero?

Omo elettronicus anche tu?

Allora compaesano e collega! :D

Per il punto 6 dai un occhio qui:
http://www.corvetteitalia.it/forum/t...76&whichpage=1

Rispondo qui a tutti! :)

@V8 - Ho controllato bene e non ci sono cavi sganciati in giro per il cofano. Il cambio è un THM400. Il venditore assicura che su quella macchina ci sia un camshaft sportivo. Certo è impossibile verificare.

@cino - il venditore dice che scala... Mah.

@t-vette - Ebbene si, sono un elettronico! Grazie per il thread sull'aria!

Hai chiesto informazioni per 2 anni e non hai provato la vette prima di comprarla......????? ????

L'ho provata e l'auto nel complesso va bene, solo ora stanno uscendo fuori tutti i dubbi di un neofita alle prese con una macchina imprigionata in garage...

ovosanto beh se lui dice che scala e tu l'hai provata.....allora? secondo te scala o no? tanto ne ne accorgi. come ti dicevo nell'altro post THM 400 può darsi che l'auto in effetti scala e ha lo switch elettrico ecco perchè sul carburatore non ha il cavo collegato.