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Consumo carburante.
Buonasera a tutti.
Sul motore della mia C3 del 1981 ho sostituito lo spinterogeno, il collettore di aspirazione con un Edelbrock Performer 2101, il carburatore Rochester (elettronico) con un Holley 1850s da 600 cfm ed ovvio filtro di aspirazione.
Mi aspettavo che il consumo aumentasse, ma non immaginavo cosi tanto.
Come precedentemente suggerito, ho rifatto la carburazione smagrendola leggermente, ma non è cambiato nulla.
Ho scritto in merito ad Holley, che mi ha risposto:
"You really need to base your jetting on your spark plug readings. If you lean it out too much it could damage the engine. If your plugs show the engine to be running rich, drop down 2 jet sizes at a time".
In altre parole, mi hanno consigliato di "leggere" le candele e di provare jets più piccoli di 2 misure per volta rispetto ai 65 originali.
Ho letto di alcuni che hanno sostituito i 65 fino a trovare con i getti 61 il giusto compromesso, ma dubbito che i consumi possano variare di tanto.
Soluzioni proposte?
Grazie.
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Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da V8 Interceptor
Buonasera a tutti.
Sul motore della mia C3 del 1981 ho sostituito lo spinterogeno, il collettore di aspirazione con un Edelbrock Performer 2101, il carburatore Rochester (elettronico) con un Holley 1850s da 600 cfm ed ovvio filtro di aspirazione.
Mi aspettavo che il consumo aumentasse, ma non immaginavo cosi tanto.
Come precedentemente suggerito, ho rifatto la carburazione smagrendola leggermente, ma non è cambiato nulla.
Ho scritto in merito ad Holley, che mi ha risposto:
"You really need to base your jetting on your spark plug readings. If you lean it out too much it could damage the engine. If your plugs show the engine to be running rich, drop down 2 jet sizes at a time".
In altre parole, mi hanno consigliato di "leggere" le candele e di provare jets più piccoli di 2 misure per volta rispetto ai 65 originali.
Ho letto di alcuni che hanno sostituito i 65 fino a trovare con i getti 61 il giusto compromesso, ma dubbito che i consumi possano variare di tanto.
Soluzioni proposte?
Grazie.
Ciao, io ho una configurazione simile alla tua, se non ricordo male monto un 65, io ho anche le camme. La procedura che ti hanno proposto e' quella corretta, alla fine e' la candela che guida la carburazione. Non hai specificato pero da che punto stai partendo, se le candele dicono che e' grassa allora sei sulla strada giusta, se e' gia buona...non resta che pagare dazio alla pompa!
Ricorda che l'81 ha un sacco di ammenicoli che agiscono sui consumi (gestione elettronica, anticipo ecc) che probabilmente hai disattivato cambiando carb e spinterogeno. Quel fattore li, in aggiunta ai componenti piu performanti, ti porta a consumi piu elevati...ma di quanto stiamo parlando?
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Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da V8 Interceptor
"leggere" le candele
Piccola curiosità, cosa si intende esattamente per "leggere le candele"? A seconda del colore o residui dopo un tot di km si evince lo stato della carburazione?
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Citazione:
Citazione:
Piccola curiosità, cosa si intende esattamente per "leggere le candele"? A seconda del colore o residui dopo un tot di km si evince lo stato della carburazione?
Yesssssssssss.
Per Kattivone: ho rifatto la carburazione perchè le candele dicevano essere un po' grassa, ora dovrebbe essere ok.
Conosco benissimo tutti gli ammennicoli che "deturpavano" il vano motore, che perfettamente funzionanti erano sicuramente utili a ridurre i consumi, ma allora devo dedurre che chi ha un pre '81 ha consumi da 4 km/l con motore stock? Mi sembra esagerato!
Parola ai pre 1981 owners.
Grazie.
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la mia 80 fa 8. senza smog pump.
Quadra originale revisionato da me.
se sulla tua 81 hai tolto tutta l'elettronica e hai montato uno spinterogeno e carb tradizionale, e' diventata a tutti gli effetti un altra macchina.
ringrazia l'Holley...
ah..che scarichi hai?
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Tra l'altro il 600 che monti adesso è più piccolo del Q-Jet che monta di serie, quindi cambiando gli spilli dovresti consumare decisamente di meno.
La mia con tutto il motore originale L-82 comunque fino a non molto tempo fa faceva in autostrada ai 110 costanti tra i 4,8 e i 2,3 quando andava bene. Adesso ho fatto revisionare il Rochester e fatto rifare la carburazione, ma non ho ancora verificato i consumi.
Z
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Mi sa che c'è qualcosa che non torna!
Io col mio 427 faccio tranquillamente 7 Km/litro di media!
Misura la depressione che hai al minimo ed a 2-3000 rpm a vuoto..... potresti avere la power valve sempre aperta!
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Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da jimmyshine
la mia 80 fa 8. senza smog pump.
Quadra originale revisionato da me.
se sulla tua 81 hai tolto tutta l'elettronica e hai montato uno spinterogeno e carb tradizionale, e' diventata a tutti gli effetti un altra macchina.
ringrazia l'Holley...
ah..che scarichi hai?
Scarico sdoppiato da 2.5 pollici e Cherry Bomb Glasspack.
Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da Stroker
Mi sa che c'è qualcosa che non torna!
Io col mio 427 faccio tranquillamente 7 Km/litro di media!
Misura la depressione che hai al minimo ed a 2-3000 rpm a vuoto..... potresti avere la power valve sempre aperta!
Qui, siamo messi male, non sono molto ferrato! :(
Anche se posso rivolgermi al mio amico meccanico che precedentemente mi ha aiutato, voglio prima capire.
Posso comprare un qualsiasi vacuometro ed aggiungere un tubo o qualcosa di preciso (in questo caso, un link di esempio mi aiuterebbe molto)?
Poi, in quale porta vacuum va collegato? Full dell' Holley o sul collettore?
Imparo in fretta, grazie. ;)
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ciao, anche io con la mia vecchia 74 l82 in autostrada a 110/120 facevo sempre più di 7 km al litro. questo verificato con precisione ai vari raduni a cui ero stato, Adria, Castrezzato,ecc.
cif
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Quello deve essere il consumo medio, sia con il Rochester, sia con il Weber/Edelbrock, l'Holley dovrebbe accostarsi, oppure c'è qualche cosa che non va, perchè consumi come avessi un motore molto spinto!
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Ti basta un normale vacuometro collegato alla porta full del carburatore.
Fai la misura e facci sapere....
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Rieccomi qua.
Domenica scorsa sono andato a Pergusa al raduno del nostro mini club "V8 Terrun" [:o)] e facendo il bravo ho percorso poco meno di 8 chilometri con un litro di benzina, non male.
Quindi, il consumo esagerato è dovuto all' uso cittadino.
L' indomani mattina, mi sono accorto che l' Holley (1850s, nuovo) trasbordava di benzina, la macchina andava malissimo, sparava e si ingolfava.
Sicuramente era rimasto incantato lo spillo comandato dal gallegiante.
In settimana ho disassemblato l' Holley, l' ho pulito, rimontato e tutto ok. Ne ho approfittato per sostituire i jet 64 (originali) con dei 59 (penso più che sufficienti per un motore stock).
Ho anche verificato l' apertura dei secondari (con una mini molletta tipo stendibiancheria), tutto ok.
Questo pomeriggio ho misurato la depressione, quasi 15 al minimo e 18 a 2000 rpm. Va bene?
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non e' bassissima..ma neanche grandiosa...se hai la camma stock..
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Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da jimmyshine
non e' bassissima..ma neanche grandiosa...se hai la camma stock..
Si, camma stock.
Regolando le viti di miscela del minimo, oscilla fra 14 e 15, non più.
Se non erro, il range dovrebbe essere fra 15 e 20. Siamo quindi al minimo.
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Voi a divertirvi ed io a lavorare!
Oggi, ho anche dato una regolata all' anticipo con una stroboscopica "old style", senza dispay per la lettura dei gradi.
Mi sono quindi basato sulla "timing tab" ed ho ottenuto:
- 600 rpm, 10°
- 1200 rpm, 14°
- 1400 rpm, 16°
L' anticipo quindi aumenta subito dopo i 1000 rpm, ma non ho potuto verificare i circa 36° a 3000 rpm perchè la timing tab si ferma a 16°.
Ci siamo? Come posso verificare quanti gradi di anticipo a 3000 rpm con la stroboscopica che ho?
Ho letto il suggerimento di collegare lo spinterogeno alla full e non alla timed port, come nelle vecchie auto.
Le auto più recenti hanno la connessione alla timed per motivi di emissioni (meno anticipo al minimo = meno inquinamento = minori prestazioni).
Collegandolo alla full, si migliorano le caratteristiche al minimo, risposta del gas ed i consumi.
Dr. Stroker, concorda?
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Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da V8 Interceptor
Ci siamo? Come posso verificare quanti gradi di anticipo a 3000 rpm con la stroboscopica che ho?
Forse ci sono, metodo artigianale, ma forse funzionante.
Se nell' harmonic balancer, partendo dallo zero segno (con l' aiuto di un goniometro) 36 gradi in senso orario, posso vedere a quanti rpm tale segno arriva a concidere con lo zero della timing tab.
Giusto od ho scritto cazzata?
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http://www.corvetteitalia.it/public/...151425_027.gif
Allora? Nessun parere sulle misurazioni effettuate?
Stroker, ma ti sei licenziato da "consulente ufficiale"? ;)
Grazie.
Toti
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io un parere ce l'ho! il carburatore originale non lo cambio più hi hi hi hi
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mi pare vendano degli adesivi con i gradi.
ma devi trovare il tdc in maniera perfetta, magari con il piston bloc.
http://www.csgnetwork.com/timingmarkcalc.html
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Caspita, ottimo programmino!
Io ho fatto in modo più rude, mi sono ridimensionato un goniometro sullo stesso diametro del harmonic balancer e su esso ho segnato i 36°. Domani spero di verificare.
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...Goniometro.jpg
95,04KB
L' adesivo con i gradi si chiama "timing tape" da applicare, ma ordinare solo un adesivo da Summit ...
Nessuno commenta in merito a vacuum ed anticipo che ho scritto prima?
Ciao.
