Aste e bilanceri impazziti !(aggiornamento video)

Ciao Ragazzi,
ieri sono andato con altra teppaglia a Verona e, la sera prima di partire, non sapendo cosa fare :D, ho smontato i coperchi valvola per verificare un "rumorino"). Ho trovato un dado di regolazione del precarico molto "morbido" e ho dato una strettina dopo aver scaricato i lifter. L'auto, appena accesa non suonava più metallico e andava bene.

Di ritorno da Verona il rumore è ricominciato fino a diventare un rumoraccio in autustrada.

All'uscita di desenzano sono andato a casa di Lidio per un controllino e dopo aver smontato i coperchi ho trovato un bilancere che da verticale era orizzontale:(:(:(

In pratica si era girato sul prigioniero e l'asta non aveva più nulla sopra. Ho rimesso a posto tutto e la macchina va benone ora, ma volgio cambiare bilanceri e bulloni.

Voi che consiglio mi date?
Sto sull'originale: http://www.summitracing.com/parts/SUM-G6803/
o prendo i roller tipo questi: http://www.summitracing.com/parts/SU...s/?prefilter=0
http://www.summitracing.com/parts/CSP-S2001/

Essendo ignorante, cosa avrei in più e cosa mi servirebbe per poterlòi montare??

Hola!!

Aggiungo anche un link per le foto: http://picasaweb.google.com/dani.cel...eat=directlink

Scusami, davvero, ma io non riesco a rimanere serio quando posti ste robe qua:D:D:D:D.
Io suggerisco Manenti, a un tiro di schioppo da Brescia.[:o)][:o)][:o)];););)
P.S: : non è che tu abbia dato una "strettina" in stile Baggio....[:0][:0][:0]

Semo !!!!!!!!!!!!:D:D:D[:p][:p][:p][:p]

Daniè

la maggior parte dei roller rockers non ci stanno sotto i coprivalvole stock.
se non sbaglio questi si e sono decisamente migliori e con i dadi pro-lock che non si svitano.
http://www.summitracing.com/parts/CRO-73605-16/

i roller rocker economici hanno spesso il problema che il cuscinetto parte...

siccome non è normale quello che è successo al rocker arm , dai una controllata approfondita. non so...potrebbe anche essere un lifter difettoso che non carica e rimane giù etc

Ciao Aldo,
io monto i coperchi valvole della M/T che sono belli altini, ma ho deciso che cambio solo i prigionieri e i dadi, magari metto gli ARP. Alla fine la mia auto spinge abbastanza già così.

QUando andrò a montare cercherò di capire se ci sono altri problemi.

CARO COMPAGNO DI SVENTURA......

1ST CHECK
Prima di tutto devi guardare il diametro esterno delle molle che montano le tue teste, devi controllare che i bilanceri possano lavorare con insieme hai bilanceri che sceglierai.

2ND CHECK
Per poter montare dei bilanceri roller devi controllare che i tuoi coperchi valvole, NON abbiano un'altezza MEDIA inferiore a 3.5".... in caso contrario sicuramente batteranno.

3TH CHECK
devi assicurarti che i prigionieri delle tue testacce OEM in ghisaccia merdosa, siano da 7/16 (quasi sempre lo sono, ma non è mai detto)

4th CHECK
Nel caso i tuoi coperchi valvole non fossero alti almeno 3.5", valutandone l'acquisto di un paio nuovo non devi superare 3.75"/4", pena il rischio di toccare sul Booster del servo freno.

Per quanto riguarda me, la mia auto monta i SUM-G6930

Spero di asserti stato utile, se no........... INCULATI!!!!!!!! :D:D:D:D:D:D

MAY I HAVE YOUR ATTENTION PLEASE!!!!!!!!!

Tieni conto che, il normale precarico (da 1/8 a 1/4 di giro) non sarà del tutto corretto nel tuo caso.
Questo a causa del fatto, che normalmente viene eseguito a punterie scariche, mentre le tue essendo montate non possono essere aperte e scaricate correttamente come dovrebbero essere al momento del precarico dei bilanceri.

PELATONE !!!!!!!!!!!!!!!!!

ci sei ancora?

:D:D:D

allora ero parcheggiato al road house vicino a te, (corvette bianca) il rumorino si sentiva già li, alla faccia del rumorino.....peccato che non ci siamo presentati

Ma la stretta al dado l'hai data a caso o col pistone a punto morto sup. e in scoppio?

Risponderò a tutti....
a BLU427 (nome di merda) .... INCULATI!!!!:D:D:D[:p][:p] Non potevo risponderti al telefono, se ti butto giù c'è un motivo ... è inutile che mi richiami, baldracca!!

A Patrick: bhe ... dopo è diventato peggio

A Riccardo: ho portate i lifter nella posizione di scarico e ho dato mezzo giro al 0 lash con punteria cariche.

Mezzo giro ok, ma devi verificare che il pistone sia a punto morto sup., puoi verificare tutte le punterie mettendo prima in scoppio il primo cilindro e poi il sesto, se ti serve ti dico l'ordine perchè a memoria non mi ricordo

Bhe, l'ordine ce l'ho anche io. La difficoltà è segnare il bumper per calcolare esattamente la rotazione che si dà al motore. Un altro metodo molto empirico, ma possibile con le punterie idrauliche, è semplicemente far abbassare i 2 lifter del cilindro da regolare, andare sullo 0 lasch (nessun gioco dell'asta) e poi dare mezzo giro. In teoria si potrebbe anche rimontare poi i coperchi, far girare il motore per dare assestamento ai lifter e tirare ancora un quarto di giro.

Tu che metodo conosci per motori con lifter idraulici già carichi che non comporti buttare via due coperchi valvole per farlo da macchina accesa (che sarebbe la cosa migliore poi)?

Ma chi lo ha detto che con i lifter carichi il precarico cambia?
Anzi..... è la condizione migliore per fare il lavoro, visto che si percepisce facilmente il punto in cui il gioco è a zero..... cosa che con le sole molle dei lifter (senza olio) richiede molta più attenzione! ;)

Non l'ho mai fatto a motore acceso, sempre da spento, controllando il punto morto sup. e controllando i vari bilanceri quando sono in scoppio o quando bilanciano

Alla fine ho comprato prigionieri e bulloni della ARP e tengo i miei bilanceri che van benone. Già che c'ero mi sono accaparrato anche 2 coperchi valvole orribili da sacrificare per la regolazione a motore acceso.

A MOTORE ACCESO?????

Ma che senso ha?...... non serve a niente e si rischia di andare a "caso"!!!!

La procedura va fatta a motore spento (i lifter rimangono carichi per un bel po' se non sono andati)..... e la procedura è la solita semplice:

Con due dita tieni il pushrod e lo fai girare in modo da percepire quando inizia il contatto ed il gioco scende a zero..... poi dai mediamente 1/2 di giro di precarico. Ogni cilindro dovrà essere in fase di scoppio.

Prima di fare il tutto, ovviamente, vanno allentati tutti in modo da precaricare di una quantità nota.

Ma perchè vi volete complicare la vita?[:0]

Citazione:

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Citazione:Messaggio inserito da Stroker

Ma chi lo ha detto che con i lifter carichi il precarico cambia?
Anzi..... è la condizione migliore per fare il lavoro, visto che si percepisce facilmente il punto in cui il gioco è a zero..... cosa che con le sole molle dei lifter (senza olio) richiede molta più attenzione! ;)

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Ciao Stroker, lungi da me dal pensare di sapere più di te, è risaputo che sei il "GURU" dei motori, ma riguardo al fatto che i lifter devo essere scarichi per un perfetto precarico, cito solo pari pari, quello che c'è scritto sul MANUALE "HOW REBUILD BIG BLOCK".
Non è una cosa che mi sono messo in testa io....... l'ho letta e riportata. :):)

Secondo me fai confusione fra "scarichi" inteso nel senso di "senza olio" ed inteso nel senso di "senza precarico".
Infatti sopra avevo scritto che i lifter vanno prima scaricati dal precarico vecchio..... poi si fà la regolazione.

Ovviamente se dai precarico coi lifter pieni di olio le valvole rimangono aperte..... ma dopo 1 o 2 giri di motore si "sgonfiano" appena scendono al livello del canale dell'olio.

Vediamo un pò, visto che non ci credevate, se con la spiegazione di Strokerone vi siete convinti!

maaah !!!

quando toccherà a ame far la regoalzione vi romperò la balle all'enesima potenza, adesso va tutto bene!!

non era il john deere del dani!!

beh comunque basta una torcia, chiave dell' 11 e una chiave a bussola 11/16 e stravolgiamo il mondo!!

dopo 20 minuti ,beh 30 era come nuova!!

Ah dimenticavo ci vogliono anche i guantini quelli tipo da ... beh si per nn sporcarsi le mani!!

ciao ciao gente!!

Stamattina ho tempo e, dopo quanto letto, provo anch'io a regolare la mia[:0][:0][:0][:0]

Sulle Vette non si usano i guantini! Si fà come i meccanici coi capelli bianchi, quelli con le manone gonfie e le unghie ornate di nero!

ragazzi, quandoa rriva tutto vi faccio sapere gli sviluppi.

Dai Dany......
male che vada ti presto un po' di "TNT" come quello che usiamo nelle cave di marmo da me, e risolviamo il tuo problema......
La tua Vette non funzionerà comunque, ma almeno sarà la più "BRILLANTE"..... ..

:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D :D:D:D:D

Aggiornamento:

ho fatto la prima bancata montando i prigionieri della ARP serrandoli a 55 lib/ft come da manuale e poi ho fatto la regolazione gioco a freddo come suggerito. Messo in moto l'auto andava tutto bene, ma ho voluto fare un'ulteriore verifica con il metodo old school e i serraggi erano, in pratica, uguali.

Qui i video:

http://www.youtube.com/watch?v=xbGf9urPq3s

http://www.youtube.com/watch?v=7NTQlS_qnV4

Ora mi aspetta l'altra bancata. Stay tunned.

bravo Daneiele..