Ecco i " veri " cavalli della mia C6

Ieri ho rullato la mia C6 standard a mio rischio e pericolo perchè ho ancora la puleggia servizi davanti da sostituire (sono rientrato ieri dalle ferie).
Domani faccio una salto a trovare Elia....

Ero con degli amici del forum Lotus driver che mi hanno invitato da Foltran a Pieve di Soligo Treviso dove rullavano le loro Lotus e le sorprese non sono mancate... vi allego pdf rullata.
Comunque la corvette ha regnato su tutte le "rivali" compresa una Noble Gto 3r.

Data prova: 15/01/11 - 09:22:29

Video Rullata

http://www.youtube.com/watch?v=XvTgGXc8YRE

Allegato: [img]immagini/icon_paperclip.gif[/img] CORVETTE DARIO.pdf
39,07(censurato)KB

Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/..._3761436_n.jpg
51,95(censurato)KB

Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/..._1192488_n.jpg
68,49(censurato)KB


Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/..._4194634_n.jpg
72,85(censurato)KB

Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/..._5068028_n.jpg
77,7(censurato)KB

Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/..._5992713_n.jpg
91,04(censurato)KB

Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/..._5703754_n.jpg
81,59(censurato)KB



Saluti
Dario

Ma dove te li sei persi tutti i cavalli? Troppa coppia e slittava sui rulli? Vedo che ti hanno corretto (giustamente) i valori con la DIN 70200, ma non è mai esatta nemmeno quella. Alla fine, dopo tutti i test che ho visto, vale più o meno sempre la regola del 15% di assorbimento, ma comunque anche in quel caso il tuo motore arriverebbe a circa 391 CV. Troppo pochi, anche se la tua ha il motore LS2. Non mi risulta che le nostre auto abbiano meno CV del dichiarato. Anzi.

Ho assistito a una dozzina di test con Corvette LS3 di serie (qualcuna aveva soltanto il terminale cambiato) e le potenze alla ruota variavano da 385 a 407 CV alla ruota. Aumentando del 15% si arriva a potenze (teoriche) che oscillano tra 442 e 468 CV. Come vedi, i valori peggiori sono molto vicini al valore dichiarato.

Resto dell'idea che questi test sono sempre opinabili (troppe le variabili da tenere in considerazione, e nemmeno la DIN 70200 può fare miracoli) e lasciano assolutamente il tempo che trovano... In compenso si rivelano molto utili per i gestori degli impianti ;)

Ah, una volta ho anche visto una C6 Z06 arrivare a fatica a 400 CV all'albero... sì perché non riusciva a scaricare tutti i cavalli e aveva le ruote che fumavano sui rulli :D:D

Citazione:

---

Citazione:Messaggio inserito da ennemme

Ma dove te li sei persi tutti i cavalli? Troppa coppia e slittava sui rulli? Vedo che ti hanno corretto (giustamente) i valori con la DIN 70200, ma non è mai esatta nemmeno quella. Alla fine, dopo tutti i test che ho visto, vale più o meno sempre la regola del 15% di assorbimento, ma comunque anche in quel caso il tuo motore arriverebbe a circa 391 CV. Troppo pochi, anche se la tua ha il motore LS2. Non mi risulta che le nostre auto abbiano meno CV del dichiarato. Anzi.

Ho assistito a una dozzina di test con Corvette LS3 di serie (qualcuna aveva soltanto il terminale cambiato) e le potenze alla ruota variavano da 385 a 407 CV alla ruota. Aumentando del 15% si arriva a potenze (teoriche) che oscillano tra 442 e 468 CV. Come vedi, i valori peggiori sono molto vicini al valore dichiarato.

Resto dell'idea che questi test sono sempre opinabili (troppe le variabili da tenere in considerazione, e nemmeno la DIN 70200 può fare miracoli) e lasciano assolutamente il tempo che trovano... In compenso si rivelano molto utili per i gestori degli impianti ;)

Ah, una volta ho anche visto una C6 Z06 arrivare a fatica a 400 CV all'albero... sì perché non riusciva a scaricare tutti i cavalli e aveva le ruote che fumavano sui rulli :D:D

---

Ho le gomme finite dietro in effetti... magari è proprio quello. Mi pare molto strano avere perso 34 cv. La Noble 2 auto in potenza dopo la mia dava 300 hp contro i 385 che dovrebbe avere, mah... le lotus invece davano potenze vicine a quelle dichiarate...

Qualche anno fa abbiamo cercato di rilevare la potenza di una Charger R/T Daytona del 2006 (V8 Hemi 5.7 - 350 CV). Non c'è stato verso di avvicinarsi nemmeno lontanamente alla reale potenza dell'auto. Continuava a slittare e sparava pezzi di gomma... Abbiamo persino provato con 3 persone nel baule e altrettante sul divano, ma continuava a pattinare. Provata a un mese di distanza, e sempre con lo stesso risultato... ;)

http://img402.imageshack.us/img402/5092/img3281u.jpg

Secondo me ce qualcosa che non quadra o nel banco oppure non riesci a scaricare bene la potenza sui rulli !

ciao

Cmq se slitta te ne accorgi e lo vedi pure dal grafico..ma a quanto pare, leggendo il grafico non risulta la slittata..secondo me il valore ottenuto di 370cv circa non si discosta molto dalla realta', dovrebbero a mio avviso mancare circa una 15 di cv + aggiungi i 15cv che hai perso con lo scarico aperto, e ecco che arrivi a 400. Bisognerebbe fare una rullata con l'auto completamente stock e su piu' di un banco prova, per essere piu' precisi...e' certo che questa rullata mi lascia un po' perplesso...a meno che la Gm, faccia come la Bmw, che sulle proprie M, dichiarava una ventina e anche piu' di cavalli di quelli effettivi..mistero.. .

il banco a rulli non offre le stesse condizioni che ci sono in strada nemmeno lontanamente
i rulli in acciaio sono lontanissimi dal nastro di asfanto
i ventilatori molto spesso sono fiacchi e non simulano neanche lontanamente le effettive condizioni del vento , sono insufficenti quando il motore e al massimo e troppo esuberanti quando frulla a mezzo gas
le macchine in strada girano con i cofani e sul banco senza

moltissima potenza viene persa perche non c e piu l effetto "sovrapressione" dato dai condotti delle prese d aria che in molti casi fungono da airbox

spesso succede che una macchina rullata originale da una potenza inferiore a quella effettiva mentre la stessa macchina preparata dalla stessa officina da una potenza superiore a quella effettiva ........ [V][V][V]


se cambiate banco spesso cambiano i risultati , e non di poco

le moto con aribox rullate a banco possono dare potenze diverse dalle dichiarate di ben oltre il 10% ......

Quoto mic ;)

Da quello che ho capito, i risultato valgono sempre molto poco... e alla macchina non fa affatto bene

Citazione:

---

Citazione:Messaggio inserito da ennemme

Quoto mic ;)

Da quello che ho capito, i risultato valgono sempre molto poco... e alla macchina non fa affatto bene

---

Ok chiaro il messaggio ...
Stop rullate.... Grazie ragazzi per le risposte.

Dario

Non sono daccordo che fa' male,con una giusta portata d'aria frontale non succede nulla..e' talmente breve la rullata.. per il nostro motorone aspirato, che vuoi che gli succede..pensa ai piccoli motori turbocompressi elaborati, ne ho visti tanti, rullati pure a temperature est. elevate, mai successo nulla..

pienamente d accordo con te ........ CON LA GIUSTA PORTATA D ARIA ......... e tutta la macchina montata

in autostrada a 100-130 km/h apri un po un finestrino e caccia fuori una mano per renderti conto dell aria che tira ........... quando sei in officina prova a sentire l aria che arriva contro la macchina e non quella appena fuori dal ventilatore poi mi dici

non sto dicendo che tutti i banchi a rulli distruggono tutti i motori di tutte le macchine ma sto solo dicendo che il banco a rulli dovrebbe simulare la strada quindi gia il semplice fatto di vedere macchine senza cofano che rullano ......... mi fa pensare che chi sta rullando non sta facendo la cosa in maniera corretta

mi vengono in mente gia 3 idee-scusa piu o meno valide a seconda dei casi

1) rullo per vedere se ci sono problemi perche ho appena sistemato il motore e non voglio rischiare di mettere/togliere il cofano perdendo tempo prezioso
2) ottimizzo il raffreddamento per tirare fuori dal motore il massimo n di cavalli possibile alla miglior temperatura possibile per far vedere al cliente che ho lavorato molto bene quando gli faccio vedere il PDF della prova
3) il ventilatore del banco a rulli e asmatico spolmonato e senza forza e se non voglio cuocere il motore appena rifatto/eleborato devo togliere il cofano per dargli un po di respiro

la soluzione n 1 e passabile per motivi di costi
la soluzione n 2 e passabile per veder sorridere il cliente soddisfatto
la soluzione n 3 mi fa capire che il meccanico dovrebbe fare investimenti sul ventilatore

questo e il mio personale punto di vista quindi non conoscendo l officina , il meccanico , ecc ecc non mi viene in mente altro

una macchina rullata con poca ventilazione e le gomme che patinano sui rulli causa scarsa aderenza ....... forse ........ ti da la potenza teorica che puoi tirar fuori al motore ......... mentre fai un bornout in un piazzale !!!

:D:D:D

Mi dicono esistano anche alcune sale prove climatizzate... A Milano dovrebbe essercene una.

Comunque Mic ha ragione, ed è anche per quello che ho visto molte prove, ma MAI "rullerò" la mia. Uno o due ventilatori e un cofano aperto (si vanificano le fluidodinamiche del vano... orrore!) non risolvono di certo il problema.

Se abbiamo paura a rullare le nostre originali, allora che deve dire questo?

http://www.youtube.com/watch?v=5e9Ww2hfjx8

Citazione:

---

Citazione:Messaggio inserito da Rocket-C6

Se abbiamo paura a rullare le nostre originali, allora che deve dire questo?

http://www.youtube.com/watch?v=5e9Ww2hfjx8

---

Bestia che super auto... Per guidarla ci vuole Alonso....

la fumata nera iniziale puo anche starci visto le tonnellate di benzina che entrano , ma quella bianca/azzurrina finale non mi piace molto

se i dati sono veritieri la macchina e un mostro senza ombra di dubbio

strano che le gomme non abbiano nemmeno tentato di patinare ..........

Eh, ma hai visto che gomme ha su? Sia come dimensioni che come tipologia....
La fumata azzurrina non è un problema..nelle macchine con turbina all'aspirazione ci sono sempre diverse quantità di olio in rilascio, causa vapori provenienti dal basamento... ;)

Citazione:

---

Citazione:Messaggio inserito da Steve

Eh, ma hai visto che gomme ha su? Sia come dimensioni che come tipologia....
La fumata azzurrina non è un problema..nelle macchine con turbina all'aspirazione ci sono sempre diverse quantità di olio in rilascio, causa vapori provenienti dal basamento... ;)

---

Azzo Steve te ne intendi di Compressori\Turbine. . ma che lavoro fai? Mi sa che se dovessi montarmi io il kit come hai fatto tu ci metterei 4 anni....

Steve ha montato un volumetrico anche sulla lavatrice .......... ;););)

Citazione:

---

Citazione:Messaggio inserito da Steve

Eh, ma hai visto che gomme ha su? Sia come dimensioni che come tipologia....
La fumata azzurrina non è un problema..nelle macchine con turbina all'aspirazione ci sono sempre diverse quantità di olio in rilascio, causa vapori provenienti dal basamento... ;)

---

non lo sapevo ........ e una cosa normale su motori spinti anche se nuovi oppure e tipica di motori che sono gia stati spremuti ?

grazie

Ortega invece la Westfield megabusa blu quanti CV ha segnato????
Se nn sbaglio pure quella monta un volumetrico!?!??!... ....

Citazione:

---

Citazione:Messaggio inserito da Lorenzo

Ortega invece la Westfield megabusa blu quanti CV ha segnato????
Se nn sbaglio pure quella monta un volumetrico!?!??!... ....

---

Mi pare sui 231cv, si è compressata è fa paura.... nel vero senso del termine... è una scheggia...in accellerazione ti incolla al sedile come una moto, ti giuro che quando si è fermato dopo un giretto sono stato in macchina per 1 minuto per smaltire la botta di adrenalina.
A Varano: Westfiled Megabusa(KG.500-CV.245) 1'15,157 passeggiando e con gomme finite... penso che se girasse li un pò 1 e 12 sono alla sua portata.

Dario

Azz e meno male che lui scrive 300Cv...?!??!?!
Che è successo....li ha persi nella prateria?????...;)

e piu probabile che li abbia persi ......... sul banco a rulli !!! :D