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scusate il disturbo ma qualcuno per caso ha una foto di questo aggeggio che non riesco ad individuare ???
per caso e quello attaccato al corpo farfallato con una lamierina che ha un asola lunga circa 5 centimetri e finisce su una valvola a stantuffo sopra la batteria ?
grazie x la pazienza
No quello e' il cruise control,il Tv Cable e' sempre in zona ma il cavo sparisce dietro il motore passando dietro i runners,per scendere in zona cambio,
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...9_tv cable.jpg
32,31KB
in foto e' il cavo d'acciaio che sparisce dietro i runners,da qui non si vede ma il braccetto che sostiene questi cavi presenta uno sblocco che va schiacciato con forza ,ha una forma a D
altra domanda .....
e normale che quando pigi tutto , il cambio cambia marcia intorno ai 5500 giri o poco piu (cioe in zona rossa)
oppure e dovuto ad una cattiva regolazione del TV Cable ???
rigrazie
Io ho notato che regolando il TV cable come dice Beppe tende a tirarmi i rapporti di brutto mentre con il cavo piu' allentato cambia subito e piu' morbida ,guida tranquilla per capirci,pero' aspetta i consigli dei guru:D:D:D
Tuned Port, è giusto come è adesso. colcavo regolato piu morbido (quindi non settato correttamente), rischi il cambio stesso.
QUel cavo regola la pressione.
A riposo (0% Throttle position ) deve essere già un po tirato.
Il rischio con una taratura errata dal lato del lasco, è che ad andature con pochissimo gas diciamo a 50 60 all'ora con 5-10% TP, con convertitore di coppia non inserito, i l pacco frizione non è "compattato " a sufficienza e slitta di piu generando calore e deteriorando il cambio.
Vedila così più il cavo è tirato e piu sente pressione (e NON è un male!!). piu pressione c'è e piu tardi cambia. (quindi è corretto il fatto che cambia un po' piu tardi a basse aperture).
Se è un po piu molle (settaggio ERRATO) cambia prima e piu morbido. Il piu morbido è da interpretare però come "con più slittamento" (quindi non corretto e piu pericoloso per i surriscaldamenti).
Diciamo che se i cambi (a basse aperture) ti sembrano un po' troppo bruschi e posticipati uno o almassimo 2 cliks di arretramento li puoi lasciare.
L'importante è che a riposo il cavo abbia già ameno qualche millimetro di "preload".
IMPORTANTE: Effettuate la regolazione col pedale dell'acceleratore e non con la leva al corpo farfallato.
Idealmente le due cose coincidono, di fatto l'unico modo in cui il cambio vedraà massima pressione a giu tutto, nella realtà è dato dal tuo piede e non dalla mano nel cofano.
Il principio è quello di avere il cavo tirato al massimo della sua corsa quando le farfalle sono aperte al 100% . QUindi è importanre verificare che il PIEDE apra le farfalle al 100%.
Se tu regoli il cavo con la mano avrai il cavo tirato tutto con farfalle aperte al 100%.
Quando poi in strada metti giu tutto il piede e chiedi il massimo (ma per qulche motivo le farfalle sono aperte solo al 90%) , quando hai giu il piede chiedendo il massimo sforzo al tuo motore , stai usando il cavo che nON è tirato tutto (e dovrebbe invece esserlo).
Proprio normalissimo non è...Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da micbarxjr
altra domanda .....
e normale che quando pigi tutto , il cambio cambia marcia intorno ai 5500 giri o poco piu (cioe in zona rossa)
oppure e dovuto ad una cattiva regolazione del TV Cable ???
rigrazie
solitamente un TPI cambia a 4800-5000 (REALI) .
ma non ti preoccupare è abbastanza comune che le corvette che arrivano in Itaia o Europa abbiano subito vari trapianti di cambi e i Governor utilixzzati sono tanti e molto diversi tra loro.
Sembra tu abbia un governor Hi perf.
in ogni caso NON DIPENDE ASSOLUTAMENTE DALLA REGOLAZIONE DEL TV CABLE.
ripeto: NON DIPENDE ASSOLUTAMENTE DALLA REGOLAZIONE DEL TV CABLE.
I cambi a WOT sono gestiti dall'interazione tra pressione (del tv cable) e il governor (uno strimentino meccanico nella coda del cambio con funzionamento centrifugo).
Il peso di questa interazione è per semplificazione 99% governor e 1% TV cable.
Quindi per l'amor del cielo MAI e poi MAI cambiare il settaggio del TV cable nella speranza di cambiare il numero di giri a cui cambia a Wide Open Throttle.
Un altro modo per capire se il TV cable è un po lasco (come gia detto prima) è la sua reattività nello scalare.
se siete in 4a a basse valocità...(vi è appena entrata la 4a e la avete raggiunta col minimo gas possibile...cioè passeggiando con calma in statale..) se date giù tutto deve mettere la seconda! non la terza!
Se siete in terza a basso numero di giri la scalta in seconda deve avvenire con poco piu della metà del gas.
Teoricamente se in terza state andando molto piano (es.: partite piano, entra la seconda, entra la terza a 35 all'ora alzate un po il piede...arrivate a 25 all'ora e non vi mette in automatico la 2a -perchè state ancora andando un po' troppo fortre perche vi metta la 2a- ), piantando giu il piede vi dovrebbe mettere anche la 1a).
Tutto verissimo...... ma prima di fare settagi vari controllate che il contagiri dica il vero!
Non è infrequente che anche i digitali dopo 20 anni o giu di lì abbiano componenti che a caldo vanno in deriva termica.... con conseguenti letture falsate!
Una visita da un elettrauto che abbia la pistola strobo col contagiri vi potrà confermare la "sincerità" del contagiri! ;)
Io ho un contagiri "aftermarket" proprio davanti a quello stock. é preciso (50 giri + o 50 giri meno) con quanto leggo dal Distributor reference (lo leggo sul computer...[8D]).
Quando sono a 5500 giri.... il contagiri stock (ancora funzionante) è a fondoscala a oltre 7000 giri!
Se avete una 1990 è un problema abbastanza comune.
confermo che a 35km/h entra la terza e a 25 poco meno la second ma per il resto dovro verificare
intanto .......
grazie
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