...e che vor dì?
Certo che c'è la scatola di sterzo, ma anche il cilynder, che attaccato alla pompa ed alla valvola, ti aiutano a girare il volante, con maggior sicurezza e leggerezza!
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...e che vor dì?
Certo che c'è la scatola di sterzo, ma anche il cilynder, che attaccato alla pompa ed alla valvola, ti aiutano a girare il volante, con maggior sicurezza e leggerezza!
Allora, seguimi.... cercherò di fare chiarezza nella tua testolina confusa (hehehehe scherzo)
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...5_steering.jpg
33,96KB
- Hai uno sterzo (in macchina)
- Collegato alla scatola di sterzo (esattamente sutto la pompa dei freni)
- Collegata ad una valvola (Sotto la scatola di sterzo) N1 che tramite un pignone e un perno con testa sferica sposta il flusso dell'olio in un canale o un'altro.
- Poi hai la pompa serbatoio dell'olio N.2, che oltre a fare da serbatoio prende forza da una cinghia collegata al motore e da pressione all'olio. Tramite tubi questo olio viene pompato con forza nella valvola di cui sopra.
- Poi hai il cilindro (quello che credo tu abbia individuato come elemento inutile) che tramite due tubi si espande o si richiude a seconda di come la valvola gli dice di fare, è proprio lui a fare il lavoraccio di rendere lo sterzo leggero da girare, fa lui lo sforzo al posto tuo.
- Poi hai la tiranteria n.4, che è quella che gira le ruote, il cilindro è attaccato a questa.
Se non avevi l'idroguida (ovvero tutto sto ambaradan) la tua scatola di sterzo era collagata direttamente alla tiranteria, e tu ti facevi un mazzo tanto a girare le ruote!
Scusa se mi sono permesso di essere sarcastico, se hai bisogno di altre info non devi fare altro che chiedere!
Allora, seguimi.... cercherò di fare chiarezza nella tua testolina confusa (hehehehe scherzo)
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http://www.corvetteitalia.it/public/...5_steering.jpg
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- Hai uno sterzo (in macchina)
- Collegato alla scatola di sterzo (esattamente sutto la pompa dei freni)
- Collegata ad una valvola (Sotto la scatola di sterzo) N1 che tramite un pignone e un perno con testa sferica sposta il flusso dell'olio in un canale o un'altro.
- Poi hai la pompa serbatoio dell'olio N.2, che oltre a fare da serbatoio prende forza da una cinghia collegata al motore e da pressione all'olio. Tramite tubi questo olio viene pompato con forza nella valvola di cui sopra.
- Poi hai il cilindro (quello che credo tu abbia individuato come elemento inutile) che tramite due tubi si espande o si richiude a seconda di come la valvola gli dice di fare, è proprio lui a fare il lavoraccio di rendere lo sterzo leggero da girare, fa lui lo sforzo al posto tuo.
- Poi hai la tiranteria n.4, che è quella che gira le ruote, il cilindro è attaccato a questa.
Se non avevi l'idroguida (ovvero tutto sto ambaradan) la tua scatola di sterzo era collagata direttamente alla tiranteria, e tu ti facevi un mazzo tanto a girare le ruote!
Scusa se mi sono permesso di essere sarcastico, se hai bisogno di altre info non devi fare altro che chiedere!
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- Poi hai la pompa serbatoio dell'olio N.2, che oltre a fare da serbatoio prende forza da una cinghia collegata al motore e da pressione all'olio. Tramite tubi questo olio viene pompato con forza nella valvola di cui sopra.
- Poi hai il cilindro (quello che credo tu abbia individuato come elemento inutile) che tramite due tubi si espande o si richiude a seconda di come la valvola gli dice di fare, è proprio lui a fare il lavoraccio di rendere lo sterzo leggero da girare, fa lui lo sforzo al posto tuo.
- Poi hai la tiranteria n.4, che è quella che gira le ruote, il cilindro è attaccato a questa.
Se non avevi l'idroguida (ovvero tutto sto ambaradan) la tua scatola di sterzo era collagata direttamente alla tiranteria, e tu ti facevi un mazzo tanto a girare le ruote!
Scusa se mi sono permesso di essere sarcastico, se hai bisogno di altre info non devi fare altro che chiedere!
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- Collegato alla scatola di sterzo (esattamente sutto la pompa dei freni)
- Collegata ad una valvola (Sotto la scatola di sterzo) N1 che tramite un pignone e un perno con testa sferica sposta il flusso dell'olio in un canale o un'altro.
- Poi hai la pompa serbatoio dell'olio N.2, che oltre a fare da serbatoio prende forza da una cinghia collegata al motore e da pressione all'olio. Tramite tubi questo olio viene pompato con forza nella valvola di cui sopra.
- Poi hai il cilindro (quello che credo tu abbia individuato come elemento inutile) che tramite due tubi si espande o si richiude a seconda di come la valvola gli dice di fare, è proprio lui a fare il lavoraccio di rendere lo sterzo leggero da girare, fa lui lo sforzo al posto tuo.
- Poi hai la tiranteria n.4, che è quella che gira le ruote, il cilindro è attaccato a questa.
Se non avevi l'idroguida (ovvero tutto sto ambaradan) la tua scatola di sterzo era collagata direttamente alla tiranteria, e tu ti facevi un mazzo tanto a girare le ruote!
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- Poi hai la pompa serbatoio dell'olio N.2, che oltre a fare da serbatoio prende forza da una cinghia collegata al motore e da pressione all'olio. Tramite tubi questo olio viene pompato con forza nella valvola di cui sopra.
- Poi hai il cilindro (quello che credo tu abbia individuato come elemento inutile) che tramite due tubi si espande o si richiude a seconda di come la valvola gli dice di fare, è proprio lui a fare il lavoraccio di rendere lo sterzo leggero da girare, fa lui lo sforzo al posto tuo.
- Poi hai la tiranteria n.4, che è quella che gira le ruote, il cilindro è attaccato a questa.
Se non avevi l'idroguida (ovvero tutto sto ambaradan) la tua scatola di sterzo era collagata direttamente alla tiranteria, e tu ti facevi un mazzo tanto a girare le ruote!
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Allora, seguimi.... cercherò di fare chiarezza nella tua testolina confusa (hehehehe scherzo)
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- Collegato alla scatola di sterzo (esattamente sutto la pompa dei freni)
- Collegata ad una valvola (Sotto la scatola di sterzo) N1 che tramite un pignone e un perno con testa sferica sposta il flusso dell'olio in un canale o un'altro.
- Poi hai la pompa serbatoio dell'olio N.2, che oltre a fare da serbatoio prende forza da una cinghia collegata al motore e da pressione all'olio. Tramite tubi questo olio viene pompato con forza nella valvola di cui sopra.
- Poi hai il cilindro (quello che credo tu abbia individuato come elemento inutile) che tramite due tubi si espande o si richiude a seconda di come la valvola gli dice di fare, è proprio lui a fare il lavoraccio di rendere lo sterzo leggero da girare, fa lui lo sforzo al posto tuo.
- Poi hai la tiranteria n.4, che è quella che gira le ruote, il cilindro è attaccato a questa.
Se non avevi l'idroguida (ovvero tutto sto ambaradan) la tua scatola di sterzo era collagata direttamente alla tiranteria, e tu ti facevi un mazzo tanto a girare le ruote!
Scusa se mi sono permesso di essere sarcastico, se hai bisogno di altre info non devi fare altro che chiedere!
Ok Alain , sei stato chiarissimo , ma ......... il pistone deve proprio stare a tre dita da terra senza nessuna protezione ?????
Se capitasse una tombinatura un pò alta questo parte !!!!!!
Il pistone è più grande di quello della foto che mi hai allegato .
Comunque grazie ![:o)]
Ok Alain , sei stato chiarissimo , ma ......... il pistone deve proprio stare a tre dita da terra senza nessuna protezione ?????
Se capitasse una tombinatura un pò alta questo parte !!!!!!
Il pistone è più grande di quello della foto che mi hai allegato .
Comunque grazie ![:o)]
Ok Alain , sei stato chiarissimo , ma ......... il pistone deve proprio stare a tre dita da terra senza nessuna protezione ?????
Se capitasse una tombinatura un pò alta questo parte !!!!!!
Il pistone è più grande di quello della foto che mi hai allegato .
Comunque grazie ![:o)]