C4 1988: non frena più...

Mi dispiace Pacer ma talvolta bisogna arrendersi e ordinare il pezzo nuovo,comunque il flushing va fatto ,ora ci sara' olio nuovo e linee pulite.

ciao mi spiaca,io sono stato piu' fortunato
ciao

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Vai su ecklers Mic e trovi tubi e guarnizioni

Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...ni tubi 90.jpg
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http://www.corvetteitalia.it/public/...reni c4 90.jpg
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grazie mille

i tubi in treccia li ho gia a casa ma dei soffietti delle pinze dei freni me ne sono accorto la settimana scorsa

Hai trafilature di olio sulle pinze?

Ho ordinato questo:

http://www.parts123.com/parts123/yb....Z5Z5Z50000050F

Lo dovrò montare a se stante, ovvero togliendo del tutto l'attuale "ciambellone" di plastica, vero?

Grazie
Matteo

no per fortuna non trafila olio ma ho le guarnizioni esterne a soffietto rotte e i pistoncini si sporcano di sabbia polvere e brecciolo allora prima che si rovinassero definitivamnte volevo sostituirli
fin che ero con le pinze in mano sostituivo tutti i gommini a vista cosi sono piu tranquillo

Si Pacer per montarlo devi rimuovere il vecchio ciambellone:

1)Devi scollegare le linee olio feni(attenzione che le chiavi per allentare quei dadi sono particolari e ci vogliono quelle altrimenti spanni il dado e devi buttare tutta la linea le trovi dovi vendono attrezzatura per officina)
2)scollegare la pompa freni che e' imbullonata al booster (ciambellone in plastica)
3)rimuovere il vecchio booster e sostituire il nuovo ricollegando la linea vacuum.
4)procedere all'incontrario per i precedenti pezzi
5)alla fine rimettere a posto il livello olio e fare di nuovo lo spurgo dell'aria se necessario.

bene Mic solo che come al solito devi ordinarli e aspettarli un paio di settimane,quindi macchina ferma sopra i ceppi...:(:(comunque vedo che il tuo programma di restauro e' serio e puntuale,stai facendo cose veramente importanti nella prospettiva del recupero dell'efficienza,lo so che il budget ci vincola quasi sempre,ma con un sacrificio sarebbe bello poter cambiare le pinze con quelle della C5 visto che monti i 17', così avresti dei freni degni della macchina:D

Una domanda... ma la macchina è fortemente elaborata??
Monta un albero a camme particolarmente spinto che abbassa troppo la depressione? (cioè la depressione al minimo e a livelli bassi è MOLTO meno pronunciata che da stock).

Oppure, hai provato a verificare la valvola a 3 vie (smistatore di depressione) che di solito è circa dietro allo spinterogeno e raccoglie e smista 3 tubi di depressione?
http://www.ecklers.com/product.asp?p...8&dept_id=1193

e la valvolina su cui si attacca il tubo.. la mia per esempio sforzando un po il tubo lateralmente fischia un po'..
http://www.ecklers.com/product.asp?p...6&dept_id=1068

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bene Mic solo che come al solito devi ordinarli e aspettarli un paio di settimane,quindi macchina ferma sopra i ceppi...:(:(comunque vedo che il tuo programma di restauro e' serio e puntuale,stai facendo cose veramente importanti nella prospettiva del recupero dell'efficienza,lo so che il budget ci vincola quasi sempre,ma con un sacrificio sarebbe bello poter cambiare le pinze con quelle della C5 visto che monti i 17', così avresti dei freni degni della macchina:D

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per certi versi hai ragione x altri ...... spiego le strane idee che ho in testa

la macchina non e ferma sui ceppi ma corre x strada

io stavo pensando di fare un sacrificio (appena ci saranno i fondi) e cambiare i cerchi [se ci riesco con quelli della Z06 (dirai che sono pazzo ma secondo me e possibile con un po di pazienza e di macchina utensile)] e montare un impianto frenante rispettabile (niente niente quello della Z06 se la fortuna lo consente) pero per non rischiare dovrei trovare qualche santo che mi fa provare i cerchi prima di prenderli ecc ecc
e una cosa sicuramente lunga ma decisamente allettante