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Grazie, della vostra pronta risposta.
Tempo fa avevo comprato un libro per le C4, nel qualle ce' l'elenco di tutti i codici d'errore, ma non me ne ero resso conto che cerano. Difatti, pensavo cambiare tutti i due relay, perchè mi ha datto errore su tutti e due! Cmq, stassera mi mentto a controllare tutte le masse per controlare, in effeti la vettura è stata ferma per un pò di tempo. Secondo me, come detto da voi, ce qualche problema sul impianto elettrico, ma vai a trovarlo!
I primi incriminati, come in ogni impianto elettrico, sono sempre e solo i connettori ed ogni altro tipo di giunzione!
Per quanto pessimi, i cavi sono sempre fatti di rame....... il rischio è un deterioramento delle caratteristiche degli isolamenti.
Controlla tutti i connettori (anche quelli sulla centralina) e fai scorta di CRC da spruzzare sui contatti........ ogni connettore giova molto dal vedersi tolto e rimesso più volte (si pulisce lo strato di ossido dei contatti).
Con calma...... un po' alla volta e con metodo..... vedrai che ne "cavi le gambe" !!!! ;)
Ragazzi, siete degli amici! Siete dei fenomeni.!;)
:)secondo me i codici 34 e 43 potrebbero essere correlati:
un mal funzionamento del Maf inganna la centralina
causando un impoverimento della miscela.
ad es. quando spalanchiamo il gas [:p]o in fase di accelerazione, se non vi è un immediato arricchimento della miscela la temperatura nella camera di scoppio aumenta rapidamente dando luogo a fenomeni di autoaccensione della miscela (battito in testa), senza che la sonda
lambda si accorga che la miscela è magra (in quanto la miscela deve rimanere magra per un certo periododi tempo e con una giornata calda e il motore bello caldo arriva prima il "battito" della Lambda)
credo, ma certramente Beppe ne sa di più, che in fase di accelerazione addirittura la sonda lambda venga esclusa[?].
Il tutto può avverarsi o meno in caso che tu sia in anello aperto o chiuso!
Detto questo..... la prima cosa da fare è verificare che le masse siano buone e non lenti (quelle che si avvitano coi capicorda, per esempio)!
A Steve, dopo cambiate teste ed albero, la macchia faceva le bizze solo perchè dopo un po' si era allentata una massa delle bobine dietro la testa SX.... ma quella è una C5!
Di fatti, quoto Stroker,ho notato che sono sistemi molto sensibili, ho lo schema elettrico, cosi vado a verificare tutte le masse, non si sa mai. Ho smonato cruscotto per verificare le conessioni, particolarmente, non ho notato niente fuori posto, magari è una cavolata, ma vai a sapere dov'è!