Partenza a 7/6...accelerazione a 4/5

smonta gli iniettori e fai il test di pressione e nebulizzazione ......... sia mai che hai un iniettore che zoppica un po ......... incrociando le dita speriamo che il lupo muoia ...............

:divertito:

crepi il lupo... :linguaccia:
sto già smontando, ne approfitterò per fare un pò di porting al plenum visto che ce l'ho in mano...ho già visto qualche dentino :divertito:

Accidenti V8 che calvario :triste:

pensa che ci sono categorie di appassionati che alla fine si divertono di piu' con la macchina sui blocchi lavorandoci sopra che quando e' a posto...della serie :e adesso cosa me ne faccio e' a posto???:divertito:

Quoto pienamente....è quando ti fa impazzire per trovare la soluzione che il gioco si fa "pesante" anche in termini economici visto che bisogna per forza rivolgersi a meccanici (sempre più spesso) sanguisuga :arrabbiato:
Di contro, che soddisfazione quando si risolvono i problemi con le proprie "manine" :o
Nel mio caso avevo un problema simile a V8....andava in moto abbastanza bene ma poi borbottava e scoppiettava allo scarico, specie nelle velocità attorno agli 80 all'ora. Ho cambiato io le candele...quelle che aveva su erano più corte di 1 cm :stupito:....un po' meglio ma problema non risolto. L'ho portata da un mec "generico" e poi da uno "specialista" che però pretendeva di "aprirla" per dare un giudizio complessivo alla meccanica :confused:. Risultato: ho comprato cap e rotor distributore e nuovi cavi candela (come da voi consigliato a suo tempo) e assieme ad un amico carrozziere ho cambiato il tutto, scoprendo che il malfunzionamento era dovuto all'inversione di due cavi candela :sospettoso: che ben due, dico due meccanici non avevano scoperto (o avevano fatto finta per imbarcarmi su lavori più redditizi...PER LORO) :mad:

Dimenticatevi i meccanici con queste macchine,se non avete portafogli profondi...dovete imparare a fare voi,cosa ci vuole a guardare un ordine di accensione cilindri e montarci dietro i cavi candele,o svitare 4 viti su una calotta e due su un rotore e cambiarli??? una laurea in fisica teoretica!!:divertit o:

Eh...come al solito, per chi lo sa fare è facile. Mai mi sarei aspettato una soluzione così banale dopo esser passata sotto ben due mec (tacci loro)

Capisco Roby,il motore e' un arcano ,ma non cosi arcano,benzina da una parte e corrente e scintille dall'altra:quindi benzina che arriva,che arriva alla giusta pressione,che passa attraverso gli iniettori,che pulsano,quindi verifica degli Ohm sui due terminali (17.5 circa ,mai meno di 14) .Scintilla alle candele,12 volt al distributore...Senso ri di gestione come il MAF e l'O2...cose basiche insomma.

Certo, il principio di funzionamento generale è noto ai piu', almeno per sommi capi, però nel caso mio erano un paio di decenni che non avevo più a che fare con distributori e cavi candele....l'ultima è stata la Ritmo 130 Abarth, nel lontano 1989....la mia aragosta era nata da un anno e ancora girava negli usa :D...poi, ripeto, sono rimasto scandalizzato dal fatto che due "esperti" non avevano trovato il ridicolo problema....ma probabilmente era stata una omissione artificiosa per appiopparmi lavori ben più onerosi. Vabbè, vediamo se V8 ha novità della sua "vecchia" :scherzoso:

anche io ho avuto a che fare con personaggi simili,ma quando ho risolto da solo(con l'aiuto del forum)......beh,non ha prezzo andare li e dirgli 'era semplicemente questo'.......:D