Non si spegne più!

Che rapporto di compressione hai ??

ciao Pier paolo, il motore è L 46 il 350 cavalli, in america era stato rifatto da poco, gira molto bene però non so quello che hanno fatto.

potrebbe essere un infiltrazione di aria dal sistema vacum o dal collettore di aspirazione ?

grazie a tutti per le risposte

per quanto riguarda il solenoide non ne sono molto convinto della sua utilità, però è un prova che potrei anche fare.


cif

Nel mio caso ha risolto il solenoid,ci sono 3 L46 nel forum e guarda caso 3 con dieseling...io mi sono creato la mia idea (anche il mio motore è stato rifatto e penso gli 11 di compressione ci siano):
mettere l'anticipo adatto con questa compressione non ci si riesce,io non ho il vacuum sul distributor in aggiunta,l'anticipo così adattato per non creare battito ti porta a regolare il minimo con farfalle leggermente più aperte del normale e quando togli corrente continua ad aspirare borbottando.
Benzina 100 ottani e candele fredde originali non fanno differenze.
Non sono un meccanico ma dopo svariati esperimenti e raccolta di informazioni sono giunto a questa conclusione,ripiegan do sul solenoide!

ok proviamo, hai una foto di come è fatto il solenoide e la posizione migliore per montarlo ?

grazie marco

http://www.corvetteitalia.it/forum/s...ad.php?t=17522

Dovrai cercare quello per il tuo carburatore

Praticamente lavora al contrario di quello che alza leggermente il minimo quando accendi l'AC ?
questo quando togli corrente dal quadro va a chiudere completamente la farfalla dei primari, giusto ???

...... volevo capire bene il funzionamento del solenoide, anche se mi sfugge il motivo per il quale le farfalle, con il motore al minimo, rimangano un pò aperte.. ?????

grazie comunque per le spiegazioni date

cif

Sei costretto a ridurre l'anticipo base perché altrimenti con le benzine di oggi punterebbe a caldo avviando..... e questo impone le farfalle leggermente più aperte per tenere il minimo.

Col cambio manuale il solenoide aiuta molto..... con l'automatico è meno critico, ma con rapporti di compressione a 11:1 e le teste in ghisa con camera ricavata dalla fusione c'è poco da fare, il dieseling si presenta !

ok Pierpaolo fino a qui ci siamo, ma se il minimo è regolato ( facciamo un esempio stupido...) con le farfalle aperte diciamo 2 millimetri, il solenoide come fa a chiuderle del tutto , non può certo piegare il fine corsa del leveraggio ?
è questa cosa che mi sfugge

E il pistoncino del solenoide che tiene su il mimimo quando ha i 12 volt,giri la chiave il pistoncino rientra e le farfalle chiudono a 0.
il minimo lo devi regolare con l'allungamento del pistoncino e lascare la vite del minimo del carburatore stesso lenta abbastanza da permettere la chiusura totale.
Spero di essere stato chiaro

chiarissimo .......adesso ho capito !! :)