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Citazione:Messaggio inserito da Stroker
Comprati un buon monoblocco di quelli che dice Dej..... e poi fattelo su misura!
Mica penserai di farti un motore racing (o quasi) partendo dalle teste originali??????????? ???
pensavo di farmi una specie di Lt1 70, quindi teste in ghisa...sono un pò on budget su questo motore ( non essendo il mio motore principale) quindi escluderei l'acquisto di teste costose in alluminio. vorrei usare i soldi più che altro per avere un "low end " forte ( albero motore, bielle e pistoni) che ha quanto ho capito , sono il punto debole nell'uso racing del motore. Stroker, qualche dritta è benvenuta
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Bhè.... con le teste stock il motore, ancorchè maggiorato in cilindrata, avrà ben poco di "racing" !
Direi che difficilmente potrai superare i 350Hp veri.
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Bhè.... con le teste stock il motore, ancorchè maggiorato in cilindrata, avrà ben poco di "racing" !
Direi che difficilmente potrai superare i 350Hp veri.
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Direi che difficilmente potrai superare i 350Hp veri.
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Direi che difficilmente potrai superare i 350Hp veri.
ci posso stare...lo sai mi muovo sullo stile vintage e alla fine Lt1 e z28 erano su queste potenze, anzi meno. Mi interessa più che altro che regga bene ( leggi: non sbiellare) con un uso continuato a pieni giri ( red line 6000-6500 giri). Ho un rapporto al ponte di 4.11:1 quindi ho bisogno che il motore giri veloce e regga gli alti giri.
credo che le teste double hump ce la facciano in quanto a "flowing", qualche dubbio sull'affidabilità ( sedi valvole).
se mi "sparo " quasi tutti i soldi per albero , bielle e pistoni capaci di reggere gli alti giri, non so cosa mi rimane per le teste... a meno che non c'è qualcosa di buono a buon prezzo
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ci posso stare...lo sai mi muovo sullo stile vintage e alla fine Lt1 e z28 erano su queste potenze, anzi meno. Mi interessa più che altro che regga bene ( leggi: non sbiellare) con un uso continuato a pieni giri ( red line 6000-6500 giri). Ho un rapporto al ponte di 4.11:1 quindi ho bisogno che il motore giri veloce e regga gli alti giri.
credo che le teste double hump ce la facciano in quanto a "flowing", qualche dubbio sull'affidabilità ( sedi valvole).
se mi "sparo " quasi tutti i soldi per albero , bielle e pistoni capaci di reggere gli alti giri, non so cosa mi rimane per le teste... a meno che non c'è qualcosa di buono a buon prezzo
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ci posso stare...lo sai mi muovo sullo stile vintage e alla fine Lt1 e z28 erano su queste potenze, anzi meno. Mi interessa più che altro che regga bene ( leggi: non sbiellare) con un uso continuato a pieni giri ( red line 6000-6500 giri). Ho un rapporto al ponte di 4.11:1 quindi ho bisogno che il motore giri veloce e regga gli alti giri.
credo che le teste double hump ce la facciano in quanto a "flowing", qualche dubbio sull'affidabilità ( sedi valvole).
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credo che le teste double hump ce la facciano in quanto a "flowing", qualche dubbio sull'affidabilità ( sedi valvole).
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credo che le teste double hump ce la facciano in quanto a "flowing", qualche dubbio sull'affidabilità ( sedi valvole).
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ci posso stare...lo sai mi muovo sullo stile vintage e alla fine Lt1 e z28 erano su queste potenze, anzi meno. Mi interessa più che altro che regga bene ( leggi: non sbiellare) con un uso continuato a pieni giri ( red line 6000-6500 giri). Ho un rapporto al ponte di 4.11:1 quindi ho bisogno che il motore giri veloce e regga gli alti giri.
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Ciao Dej.
sono un tuo quasi vicino di casa.
Ho letto che hai vari motori da vendere,devo sostituirlo sul mio proto4x4.
Mi puoi mandare le specifiche tecniche e naturalmente il costo?
se avessi un ls1 sarebbe l'ideale.
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Ciao Dej.
sono un tuo quasi vicino di casa.
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ideale sarebbe anche mandare un PM a Dej-Helly :)
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