REGOLAZIONE MINIMO...

Grazie per i prezioni suggerimenti, questa sera (come un po' a questa parte...) tuta da meccanico e giu a smontare un po di pezzi... chissà se troverò il problema... un unltima cosa, secondo voi e positiva l'aspirazione diretta o meglio lasciare tutto così com'è?

cosa intendi x aspirazione diretta ???

Ovvio che c'è la vitina della regolazione del minimo anche sull'86... è sulla sinistra del corpo farfallato ed agisce direttamente pper aprire le farfalle. (ma solitamente è piombata da un coperchietto (eeco perchè non la vedi)..
Ovvio non è quella sulla quale agire per regolarlo (perchè è la centralina che lo regola e tu puoi aprirlo e la centralina lo correggerà facendo agire il motorino del minimo (IAC). Esempio : LA calibrazione del file della centalina dice che a 90 gradi della'acqua deve essere 600 rpm...Tu apri le farfalle con le vitina lui si alza un po (700) e il motorino (in accordo con la centralina, corregge per mettere a posto e ritorna a 600. In piu regolando la vitina "stari" il TPS (sensore di posizionamento farfalle) che non sarà piu 0,54 volts ..
La procedura per la regolazione di fabbrica è all'incirca la seguente:
aCCENDI L'AUTO E PORTALA A TEMPERATURA. spegnila.

ponticella A e B sul connettore nell'abitacolo (il connettore della diagnostica sotto il volante appena sopra il tuo ginocchio destro quando sei seduto)... per resettare l'IAC.
Ora con A e B ponticellati gira chiave su ON ma non accendendere..aspett a 30 secondi
sempre con la chiave su ON stacca il connettore quadruplo dell'IAC (sull lato passeggero del corpo farfallato).
rimuovi il ponticello tra A e B.

Accendi l'auto e girerà un po piu a fatica. agisci sulla vite del minimo e abbasa il minimo (teoricamente fino a 450 giri min in Neutral o 400 in D -con qualcuno che tiene il freno [:245]
).. in pratica svitala fino a che rimane accesa a malapena...
spegni ppure.
Riconnetti il connettore quadruplo dell'IAC..


Ora siccome hai starato il tps.. (lato destro del corpo farfallato) usa un tester e misura il voltaggio tra i tre fili (mi pare 1° e 3°) con chiave su ON (ma non accesa) se è diverso da 0,54 volts agisci sulle viti del TPS che sono su buchi asolati e ruota il tps fina che non leggi 0,54. ristringi le viti per mantenere il TPS in posizione .

Accendi e fatti un giro superando i 45 all'ora almeno 2 o 3 volte..
spegni la macchina, stacca la batteria per 1 minuto e riaccendi.
Il minimo è regolato perfettamente .
Se altalena... Non è la regolazione del minimo.. ma come detto trafilaggi d'aria che confondono il MAF o il motorino del minimo andato o sporcizia del corpo fafallato o gioco dell'albero delle due farfalle oppure il sensore d'ossigeno.
Il sensore d'ossigeno costa niente.... e conviene cambiarlo in ogni caso..

azzarola...complimen ti per la procedura...

tutta sta procedura e applicabile anche sul 90 oppure no ? (una vocina mi suggerisce no ma non sono sicuro)

grazie

NO... o almeno in parte...
sulla 90 è piu facile perche NON necessita di regolare il TPS.
Il TPS su una 90 puo stare tra 0.40 0,90 senza problemi (e le vitine che ne determinano la posizione non poggiano su fori asolati) e quindi non c'è nessuna possibilità di regolazione..
Il TPS di un 90 pur essendo uguale è gestito al giro di chiave.
Se è a 0,67 quando giri la chiave (per mettere in moto ) la centralina assume 0,67 come 0% apertura farfalle.
e quando acceleri e va (es: A 1,5 la centralina sa che sei esempio al 20% di apertura farfalle e si regola di conseguenza.
Su un 89 e precedenti se lo regoli a 0,60 a riposo la centralina pensa che u sei a esempio 2% di apertura farfallle (per differenza da 0,54)
Su un 90 è piu preciso perche si determina sempre il proprio "zero".. ma è piu pericoloso.
Pericoloso ne senso che MAI e POI MAI devi accendere la macchina (o girare il primo tratto di chiave su on) quando hai il piede sul pedale dell'aaceleratore...
INFATTI se entri in macchina ... shiacci il gas di metà corsa....e contestualmente giri la chiave e metti in moto... lo "zero" si posizionerà a metà gas... (e a tutto gas segnerà alla centralina che sei al 50%)
quando molli il gas poi è un casino perche crede che sei sotto zero..

Per il resto la procedura è uguale .
Tale procedura è però puramente un metodo per permettere al IAC di essere all'incirca nella possibilità di correggere sia in aumento n. giri che in diminuzione...
l'IAC sagiona a passi 160 (centosessantesimi)
Se accendi la macchina e per esempio la vite del minimo è regolata in modo che le farfalle siano praticamente chiuse ... l'IAC potrebbe dover usare tutti i 160 steps e non riuscire a correggere il valore del minimo ..
se invece è posizionat a (es: 80 steps) ha margini di correzione sufficienti in entrambe le direzioni.

la domanda ti sembrera stupida
se asolo i fori delle viti del TPS faccio casino e basta o riesco a "giocare" x regolare il minimo ?
attualmente qualsiasi cosa faccia col TPS a motore acceso i giri salgono e basta senza mai scendere anche se tolgo le 2 viti che lo tengono attaccato al corpo farfallato e muovo il TPS a mano
oppure se non ho capito male quello che hai detto tu x vedere differenze dovrei accendere e spegnere ad ogni tentativo ?

Il TPS serve solo per far sapere alla centalina quanto hai aperto le farlafalle. -PUNTO-
Asolarlo non serve a nulla. se lo regoli a 0,45 o a 0,88 (e lo puoi fare asolando i buchi) quando giri la chiave la centralina dice Che la percentale di apertura farfalle è ZERO (sia che su l'abbia messo a 0,45 sia che tu l'abbia messo a 0,88...
IL TPS NON regola il minimo ma lo potrebbe incasinare ...
e il valore del TPS in percentuale è usato primariamente dalla centralina per regolazioni che sono quasi sempre ESTRANEE al minimo.
ESEMPIO: la centralina si chede : "QUando sono in PE (Power Enrichment mode)? (cioè quando devo abbandonare il segnale del sensore di ossigeno e seguire le tabelle di efficienza volumetrica ?
lo faraà per particolari superiori valori di TPS incrociati con valori di nueri di giri (scritti in una tabella del file che c'è sulla Eprom).

ok grazie mille

Ho appena visto e provato la vette del geometra...il problema e' che non me ne voglia male ma la macchina e' in pessime condizzioni:(gli scarichi sono due tubi vuoti e la sonda non esiste piu'......l'egr non funzia piu penso ormai da anni!in piu ha sicuramente delle infiltrazioni d'aria.gira veramente male male oltre a scaldare in modo sproporzionato!!!sta a 120C praticamente sempre!il problema non e' il minimo...e' tutto il resto[:0]