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sull impianto che dovro fare prossimamente per la mia macchina valutero se montare i catalizzatori o no solo per smorzare il "troppo rumore" di scarico in modo da non attirare l attenzione delle forze dell ordine o per non rincitrullirmi in caso ci sia da fare parecchia strada
Prendo la tua risposta come spunto per completare un concetto : un catalizzatore EFFICIENTE non incide molto sul flussaggio. Quando si sente qualcuno dire che levando il catalizzatore la macchina ha cominciato a volare, aveva certamente un cat intasato !! Dopo 25 anni è possibile che siano danneggiati.Citazione:
Originariamente Scritto da tunedport
Occorrerebbe fare un semplice controllo misurando la depressione quando il motore accellera - è su youtube, ci sono diversi filmati .
In linea di massima in casi estremi un catalizzatore intasato o rotto da questi sintomi :
il motore non prende giri
il motore si scalda troppo
rumori dallo scarico
E' già arrivato , con Fed Ex ! :stupito::stupito:
Rispetto a quello di serie è meno "pieno " . Le celle a nido d'ape sono più grandi. Se si soffia in una estremità si sente dall'altra parte, messo in controluce si intravede dall'altra parte. E' piuttosto leggero: intorno ai 3 kg. Senz'altro è molto meno "tappo " rispetto a quello di serie.
E' un modello per la corvette con il tubicino dell'aria...evitate gli " universali".
Costa un 1/5 rispetto a una marmitta.( Ho sempre pagato però 45 euro di oneri doganali :arrabbiato: )
C'è anche la dichiarazione da inviare alle Autorità USA... come avevo accennato prima , in USA non si può cambiare il convertitore senza un motivo valido.
quando prevedi di fare il lavoro alla macchina?
La settimana prossima .Citazione:
Originariamente Scritto da laclac
Rimane valida l'osservazione che si sente una differenza marcata SOLO SE il convertitore di serie è danneggiato o intasato. Ho trovato scritto che motivo di un eventuale surriscaldamento del liquido raffreddamento può essere imputabile ANCHE a un catalizzatore ostruito.
certo che si visto che i gas di scarico incandescenti non escono liberi e rimangono in parte dentro al motore e a contatto con le testate
oltretutto il motore deve spingere come un cane per far uscire i gas di scarico
Il cat Magnaflow dichiara + 5 cv rispetto a quello di serie . Ovviamente se quello di serie è danneggiato la differenza aumenta anche sensibilmente. E' un dato che si riferisce esclusivamente ai motori L98 che hanno uno scarico "falsamente" doppio , nel senso che tutti i fumi confluiscono in una sola marmitta catalitica per poi dividersi. La marmitta catalitica diventa un punto critico del sistema di scarico. Nel motore LT1 la differenza è appena percettibile perchè ha uno scarico doppio "vero", leggo nei forum americani
Probabilmente il "falso" doppio scarico dell'L98 contribuirà a creare più depressione ai bassi/medi regimi favorendo il riempimento del cilindro, a tutto vantaggio del suo mitico tiro in basso.
Suppongo per ridurre la rumorosità . Nel motore LT1 , dal momento che gira più in alto, lo scarico doppio era d'obbligo. Quasi tutte le americane d'epoca pur avendo sotto dei motoroni avevano scarichi singoli magari con doppi terminali in uscita.Citazione:
Originariamente Scritto da lorddegio
Sull'l98 lo scarico e soprattutto i collettori fanno una differenza abissale,sull'lt1 i collettori fanno molto meno la differenza in caso di upgrade. Uno scarico tappato ma soprattutto di sezione ridotta in uscita dalle camere di scoppio favorisce il tiro ai bassi,collettori grossi e corti favoriscono il tiro agli alti. Sull'l98 il montaggio di collettori lt1 è addirittura considerato un upgrade redditizio.