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porca pupazza master!!!!! E' incredibile il tuo vano motore!!!!
ci puoi pranzare sopra!!!!
Se non sai cosa fare passa da me e darmi 2 dritte su come iniziare fare un lavoro del genere,.. hai tirato giù il motore per farlo?
Complimentiiiiiiiiii i!!!!!!!!!:D
passo da te.... dove???Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da lucavette
porca pupazza master!!!!! E' incredibile il tuo vano motore!!!!
ci puoi pranzare sopra!!!!
Se non sai cosa fare passa da me e darmi 2 dritte su come iniziare fare un lavoro del genere,.. hai tirato giù il motore per farlo?
Complimentiiiiiiiiii i!!!!!!!!!:D
a torino :D :D :D
ambè... ditro all'angolo!!!
piuttosto quando aprirai un post dei lavori da fare ti posso postare delle dritte su accessori berluccicosi da montare senza strafare... se ti piacciono "queste cose"
heheh scherzavo master!! Mi ricordo quando ci siamo sentiti che hai un casino di chicche per la corvette!!!Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da masterverona
ambè... ditro all'angolo!!!
piuttosto quando aprirai un post dei lavori da fare ti posso postare delle dritte su accessori berluccicosi da montare senza strafare... se ti piacciono "queste cose"
Sei un grande!! :D :D
ciaooo
X Master: tu che filtro usi? Cofano originale?
Anch'io ho una '81 con collettore air gap, carb quick fuel e filtro moroso ultra ribassato ma sono davvero al limite, forse troppo...chiudendo il cofano vado praticamente a filo con il coperchio...
E beh...nel vano motore hai fatto di necessità virtù; quantomeno non è di cattivo gusto, anzi la scelta del nero è ottima; gradevole e funzionale[^]
Il filtro dell'aria però avrei lasciato il suo, non tanto per l'originalità quanto per la funzionalità: se hai quella scatola filtro significa che hai la presa d'aria apposita che permette al motore di aspirare aria fresca da fuori. Montando il filtro aperto il motore aspira l'aria calda che si trova dentro il vano...concettualmen te è come togliere l'intercooler ad un motore turbo[V]
Riguardo ventole e giunti, anche lì se al momento non hai trovato di meglio...importante è che funzioni:D
Il giunto fisso è una soluzione antidiluviana, infatti lo trovi di serie sulle auto anteguerra e fino agli anni 80 anche nei modelli a basso costo. Bastava un cilndro di metallo e due piastre incrociate e si faceva una ventola a 4 pale:D
La differenza non si limita alla partenza, anzi direi che non è neanche da considerare l'eventuale leggerissimo sforzo aggiuntivo che potrebbe causare la ventola fissa. Basta pensare a quanti pochi giri fà il motore in fase di avviamento: anche se la ventola fosse la pesante originale ma montata fissa non farebbe alcuna differenza all'avviamento; il motorino è in grado di trascinare tutta la meccanica del motore con grande facilità visto il rapporto pignone/corona.
Il giunto con la ventola originale consente di dare al motore sempre la giusta quantità di aria con il minor "sforzo" possibile; il giunto è progettato per funzionare molto al minimo e con alte temperature per poi disingaggiarsi alle media e alte velocità quando l'aria entra in abbondanza dalla griglia; inoltre così facendo la ventola può continuare a girare "passivamente" per il vento e l'inerzia "regalando" ulteriore aria al radiatore a costo zero. Infatti la ventola di serie è pesante[^] e, come vedi sopra, non a caso è pesante.
La ventola di serie è la migliore soluzione, a patto che il resto funzioni e che tutti i convogliatori, sopra e sotto siano presenti:D
L'unica alternativa valida è un sistema di elettroventole, ma ben progettato e che tenga conto di svariati fattori onde evitare l'effetto contrario. :)
Ovvio che sono discorsi accademici...alla fine se si vuole va bene tutto basta che non esploda il motore:D
Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da cinese
King, anche a me nn dispiace l'allestimento di serie se ricondizionato e completo, ma purtroppo sulla mia avevano già eliminato qualcosa e alla fine ho deciso di farla come piace a me conservando e ricondizionando i pezzi di serie e mettendoli da parte.
come prestazioni l'auto è migliorata tanto ma la cosa che più l'ha aiutata è il kit rigenero carburatore, la mia bimba funzionava già benissimo ma dopo aver ricondizionato il carburatore (grazie Stroker) è cambiata totalmente.
King per quanto riguarda il giunto la mia scelta è ricaduta sul giunto fisso perchè quello ho trovato al momento per renderla efficente, ovviamente il giunto viscoso (se funzionante) è la scelta migliore, ma io avevo la ventola storta che mi ha spaccato il convogliatore, che mi ha mandato fuori asse la pompa acqua e il giunto non funzionava chissà da quando. comunque la scelta del giunto fisso non è così negativa, la differenza fra le due è che al momento dell'acensione il giunto viscoso offre meno resistenza alla rotazione della puleggia e quindi le messe in movimento gravano meno sul motorino, ma io ho messo una ventola più leggera,
per quando riguarda il raffreddamento in estate è migliorato perchè ai giri della puleggia corrispondono gli stessi giri della ventola,
in inverno la storia non cambia più di tanto, non è proprio vero che la macchina impiega di più a riscaldare, perchè il radiatore è isolato dal circuito tramite la valvola termostatico, quindi a motore freddo riscalda prima l'acqua nel motore poi una volta arrivata a temperatura di esercizio della valvola la apre e prende l'acqua fredda dal radiatore, qul poì di vento in più che genera il giunto fisso nei riguardo del vano motore è ininfluente, scrivo tutto questo per via delle leggende metropolitane che dicono che col giunto fisso l'auto in inverno non scalda o in estate si surriscalda o che il giunto rovina ecc ecc,
SCONSIGLIO VIVAMENTE LA VENTOLA DI SERIE CHE è PESANTE.
Master per quanto riguarda il convogliatore lo voglio rimettere ma mi si è spaccato tutto, devo ricomprarlo
ovosanto, le ho lasciate in officina, ti prendo le misure e te le posto, sperando di non dimenticarmi :-)
Ovvio che sono discorsi accademici...alla fine se si vuole va bene tutto basta che non esploda il motore
King mi fa sempre piacere leggere le tue considerazioni !:):):):):):)
Non sono esperto di C3 ma dalla foto del vano motore vedo un filtro aftermarket che può prendere l'aria dall'alto e quindi dalla presa ricavata nel cofano, ma a mio parere questi filtri sono un vezzo estetico. La ventola diretta è tipica di tutti i motori americani anni 70, sulla Vette si è scelto il giunto per avere qualche HP in più disponibile. Il tallone di achille di questi 2 sistemi è che se il motore è molto caldo e la macchina cammina poco, non ce la fanno a raffreddare adeguatamente perchè la ventola gira allo stesso numero giri del motore. Mi ricordo da bambino che in estate i taxi di New York giravano con il cofano sganciato per far giungere più aria al radiatore: con la ventola diretta giravano sempre al limite.
Non è un caso che ormai da decenni si adottano le elettroventole: in inverno la ventola sta ferma e non sottrae potenza ma quando serve gira a un regime elevato sufficiente per il raffreddamento.
Ma come dice King , va bene tutto basta che non scoppia nulla !:D:D
x kattivone si... sono al limite pure io... difatti chi l'aveva prima di me ha chiuso il cofano lasciandolo andare invece di accompagnarlo e ha crepato la verniciatura del cofano stesso... sto cazzone!!!
concordo tutto quello che ha scritto king però ricordando che 2 elettroventole anche se buone hanno una quantità di passaggio d'aria al massimo di 2/3 di una buona ventola a pale posta sull'albero motore girando a velocità media!!!
in un vecchio post qui su CI se n'è parlato in modo approfondito... diciamo che l'elettroventola aiuta se sei spesso in coda o fermo nel traffico cittadino, ma se si usa la vette per una bella girata e si ha convogliatori a posto spoiler sotto a posto e ventola e frizione a posto, io opterei per quest'ultime!
poi se qualcuno come me monta un radiatore sovradimensionato di alluminio magari con un bel ventolone elettrico risolve il tutto...
non posso non essere daccordo con te King perchè i proggettisti se l'han fatta così avevano dei motivi, tutto quello che ho scritto l'ho postato per rassicurare chi voleva mettere un giunto fisso o per estetica o per risparmio e stoppare chi etichetta la soluzione della ventola fissa parlando di problemi effetti collaterali mancato riscaldamento ecc ecc, secondo me però la ventola gira sempre meno dei giri della sua puleggia (fatta eccezione nei picchi più caldi) e d'estate avere una ventola fissa mi rassicura molto di più.
ripeto che comunque la mia scelta è stata dettata anceh dalla necessità.
per quanto riguarda il sistema di aspirazione, lo sportellino di serie è elettrico e si apre e chiude in base a non so cosa, forse al momento del kick down mi ricordo che un paio di volte l'ho sentito sbattacchiare :D
quindi la mia aspirazione prendeva l'aria davanti da un bocchettone (che non c'era) e in fase di accelerazione la prendeva dal sottocofano