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Messaggio inserito da king of the hill
in effetti nella prima parte del video si ascolta un bel suond di un bel motore V8[^] nella seconda parte invece un coro di 127 un pò smarmittate con tipico ridicolo gorgoglio che direi... indignitoso su un V8[V]
Inoltre molto probabilmente con il rumore(cacofonia[:o)]) aumenta anche la fastidiosa risonanza a bassi regimi...
Se questo è il risultato io non userei la "x pippe"[^]
Non essere così intollerante. [:p]
Non esiste un costruttore di scarichi racing (parlo in generale) che, su linee di scarico lunghe e con più compensantori, non lavori oltre che sulle sezioni anche sull'eliminazione eventuale di silenziatori sulla linea. Cambiare il catalizzatore è un'ottima cosa,sono lavori che ho fatto su altre macchine in passato e passare da un ceramico a un 200 celle è quasi come mettere un tubo diretto,considerando che il tubo costa un tubo (:D) mentre un kat costa 300 euro forse conviene mettere un tubo!!!
Sempre "in my modest opinion" .... e aggiungo che con i finali originali resta civile mentre invece togliere i due barilotti alla fine lo rende davvero incivile e soprattutto con un pessimo rumore.
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L'X-pipe e' una soluzione diffusissima su la maggior parte dei set up che ho visto in America,pochi mantengono il risuonatore centrale,lo schema tipico e' long tube headers,y pipe front, X-pipe centrale,y-pipe rear,mufflers.Tra la ypipe front e la Xpipe ci possono essere due cat di dimensioni ridottissime,poco piu' largi della pipe stessa.
http://www.tuningdepot.com/ebay/images/ex3311659a.JPG
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Domanda: ma se al posto della X-pipe ci schiaffo 2 tubi dritti non collegati tra loro che succede?
Per spiegarmi meglio: Y pipe anteriore, 2 tubi dritti (al posto del resonator), Y-pipe posteriore.
Che tipo di risultato si otterrebbe??Tenendo conto che la modifica che voglio fare non è x le prestazioni ma solo x avere un po' piu' di sound....;)
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Esiste questa soluzione che se non sbaglio si chiama TRUE DUALS,tuttavia ,ma non ho approfondito,la funzione del X pipe come dell'H pipe è quella di bilanciare la pressione in uscita dalle due bancate,creando contemporaneamente una contropressione necessaria,svuotare troppo senza contropressione non e' positivo.Tra la H pipe e L'X pipe la differenza sta nell'aumento della velocita' in uscita data dall'inclinazione stretta dell'X.Ma su questo vorrei sentire pareri piu' documentati.
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... anche x un problema di risonanza interna nell'abitacolo.
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Bè, ma tenendo conto che nel mio caso i cat sono ancora al loro posto forse si potrebbe tentare la cosa...effettivament e se nn sbaglio sulle c3 mi sembra di aver visto i 2 tubi separati che corrono lungo tutta la vettura...è che anche a realizzare la X è uno sbattimento. ho provato a sentire un amico che fa questi lavoretti, pero' è un casino perchè ci vuole una dima, altrimenti è facile fare una cagata...poi sinceramente 400$ piu' spedizione e dogana per un pezzo d'acciaio mi scoccia spenderli (oltre il fatto ke il momento non è dei piu' propizi)...Ke mi consigliate???
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Io ho la y pipe posteriore con marmitte "racing" ma mantengo il catalizzatore centrale. E' un sound corposo ma non da fastidio, si sente sopratutto ai bassi regimi. Non si sente quello strano ronzio in rilascio che chiamano "drone". Qui allego la componentistica che monto:http://corvettepartsworldwi4-px.rtrk...ipes_s/104.htm
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be direi che realizzare artigianalmente una Xpipe non e' così difficile,realizzate le due semi curve,si crea una dima di taglio,si esegue il taglio delle due porzioni,si esegue la saldature delle due semi curve
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...353_x pipe.jpg
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Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...6_x pipe 2.jpg
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Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...28_x pipe3.jpg
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Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...40_x pipe4.jpg
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Tuned probabilmente fare le curve è la parte complicata, in quanto bisogna poi mantenare l'interasse corretto dei tubi che arrivano dai catalizzatori e di quelli che vanno ai barilotti posteriori...Stasera ho parlato con il mio meccanico...la prima volta che tirero' fuori la Z dal letargo invernale la alziamo sul ponte e magari al posto di fare la X (piu' complessa da realizzare) gli mettiamo una bella H. Praticamente mi ha detto che il collegamento dei due tubi serve solo per avere contropressione ai bassi regimi, quando i gas escono veloci il collegamento dei due tubi non viene sfruttato. Mi ha fatto l'esempio di una rolls d'epoca (V8 7200cc) che ha sistemato a cui ha rifatto proprio la H...
Staremo a vedere....;)
