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Piu' rifletto sul L98 e piu' mi faccio convinto che un possibile stroker 383,manterebbe la stessa architettura solo con un aumento di cilindrata.Userei lo stesso intake a runners lunghi e una camma solo leggermente mild...mantenendo lo stesso carattere,amplificat o dalla cilindrata.
Avresti più coppia , ma non di molto ..sono solo 33 cu.in. in più. ( leggermente meno del 10 % ). Comunque sono d'accordo con te nel considerare L98 un motore "perfetto": qualsiasi modifica sostanziale porterebbe a uno stravolgimento delle sue caratteristiche come lo spostamento dei valori di coppia. L'ideale è avvicinarsi alle caratteristiche dei L98 che correvano nel corvette challenge che perfettamente bilanciati arrivavano a 300 cv sempre a 4500 giri - così dicono, i valori ufficiali non furono mai resi noti.
"se non facesse casino, potrebbe passare per elettrica!:soddisfat to:" La tua forse, di serie erano silenziose :scherzoso:Citazione:
Originariamente Scritto da king of the hill
No Motoretto ti devo correggere sui dati,e non e' un caso seho citatoquesto set up:Citazione:
Originariamente Scritto da motorettaspinta
stock 350 ci with stock tpi intake 330ft-lb
strocker 383 with stock tpi intake 410 hp, 501ft-lb...
la coppia col tpi stock su 383 sale a uno straordinario 501 ft-lb che e' molto piu' del 10%, e ben il 50% in piu' questo stando allo storico articolo comparativo sulle 10 aspirazioni aftermarket piu' diffuse in USA
http://xtremecarzone.com.au/index.php?showtopic=386
Allegato 5903
eh si è una questione di orecchio, nel senso che a orecchio sembra che il motore giri troppo basso o che "soffra" e il motore sembra girare per inerzia, come se tutto il manovellismo trascinasse se stesso e l'auto. è una condzaione ottimale per i consumi e contrariamente a quanto si pensa non è dannoso. chiaramente la ripresa è lenta se si accelera poco, ma se si schiaccia il cambio scala al'auto schizza via. il CAGS nei manuali 6 marce costringe a passare da prima quarta, ma solo quando s'intende passeggiare, proprio per creare questa condizione.
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Originariamente Scritto da Force V8
silenziose certo ma mai come un'elettrica, anche una panda è più rumorosa di qualunque auto a motore elettrico
cmq la mia fa casino perchè lo scarico è ormai ha uno spessore pari a quello della lattina di coca cola :divertito: in più ha una serie di buchi di varia foggia :-p
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Originariamente Scritto da motorettaspinta
concordo in pieno; io pure farei 383 e il resto lascerei tutto uguale oppure, che è la stessa cosa anzi meglio, compressore volumetrico con settaggio "tranquillo"
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Originariamente Scritto da tunedport
Mi chiedo perchè non ci hanno pensato in Casa Chevrolet invece di fare LT 1 e i motori successivi....
Non so quanto possa essere di aiuto ma il 305 TPI ( quindi con 45 cu.in. in meno ) in quegli anni aveva 215 cv e 285 lbs-ft di coppia, e il sistema di aspirazione è identico ( anzi, più di qualcuno asserisce che fu studiato per questo motore). Portando a 383 potresti avere 30 cv in più, che cmq SI SENTONO !
Si ma il 383 dell'esempio,ha teste che vengono da un'altra galassia,una camma piu' aggressiva,headers da 1 3/4,centralina aftrmarket...non sto parlando semplicemente di 33 cubi in piu' il bottom end dell'esempio e' performance,comunque la coppia sale come conseguenza d'insieme non e' una proporzione matematica 350:330ft/lb =383:x.Citazione:
Originariamente Scritto da motorettaspinta
Il 377 di Mic,ha solo 27 ci in piu' ma la coppia sara' oltre i 400 ftlb tenendo presente il lavoro molto soft fatto sulle teste,sulla camma quasi stock,e sul porting delll'intake stock.Credimi con un motore ben assemblato le aspettative per coppia sono molto alte,ma non ho dati al dinamometro a parte quelli dell'articolo tecnico riportato e le discussioni sui forum Usa.