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[quote]Citazione:Messaggio inserito da Biondo
Citazione:
Messaggio inserito da V8 Interceptor
avrei dovuto riprendere la mia faccia quando ho preso in mano il flessibile x tagliare i parafanghi originali [8D] è stata un 'azione difficile!!!!!!!! (psicologicamnente parlando)
Come ti capisco!
E' capitato pure a me mentre stavo per tagliare il primo longherone del telaio per sostituirlo...poi con il secondo è stato molto più soft a livello psicologico :D
Comunque gran bel lavoro biondo, complimenti davvero!
Credo che qui siano veramente in pochi ad aver messo mano così pesantemente e di persona alla propria Vette, poi tu l'hai fatto anche a tempo record!!!!
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[quote]Citazione:Messaggio inserito da DreamBikes
Citazione:
Citazione:
Messaggio inserito da Biondo
Citazione:
Messaggio inserito da V8 Interceptor
avrei dovuto riprendere la mia faccia quando ho preso in mano il flessibile x tagliare i parafanghi originali [8D] è stata un 'azione difficile!!!!!!!! (psicologicamnente parlando)
Come ti capisco!
E' capitato pure a me mentre stavo per tagliare il primo longherone del telaio per sostituirlo...poi con il secondo è stato molto più soft a livello psicologico :D
Comunque gran bel lavoro biondo, complimenti davvero!
Credo che qui siano veramente in pochi ad aver messo mano così pesantemente e di persona alla propria Vette, poi tu l'hai fatto anche a tempo record!!!!
[8)][8)]vi capisco in pieno ..
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Non ho parole...spero di vederVi presto!
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... quella presa d'aria sul cofano ....
più la guardo e più mi intriga...
Bellla iobono!
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Bella..... ma si può abbassare un po al posteriore??
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Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da alain
Bella..... ma si può abbassare un po al posteriore??
è bassa e dura che basta , mi sembra di guidare un kart !!
comunque si puo' andare ancora piu' giu [^] sopratutto se opterò x gli scarichi laterali , con quelli attuali sono dove curvano sotto alla balestra post la minima luce .
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Posto la lista di qualche upgrade prettamente tecnico apportato a Muscle Betty :
balestra anteriore VBP monospring regolabile in durezza e altezza con relativi trapezi inferiori specifici + trapezi Performance superiori sempre VBP
scatola sterzo nuova Fliming River con nuovo joint e parziale rebuilt del piantone dello sterzo con nuovi cuscinetti .
Nuovi bushings in poliuretano e supporti alla barra stabilizzatrice anteriore
Fari elettrici anteriori con motorini elettrici (Because Vacuum SUCKS!!!!:D:D:D:D) da ultimare il cablaggio
Nuovo Impianto elettrico in toto (non mi piace vedere fili nel vano motore) con scatola dei fusibili nel vano portaoggetti post.
Balestra posteriore VBP dual mounth regolabile altezza e durezza.
(from Dreambikes:))
Rebuilt cuscinetti trailing arm posteriori + bushings poliuretano + nuovi spessori inox .
Nuovo brake booster dual diafram con pompa freni in alluminio (superlight)
Doppia ventola elettrica radiatore (devo ancora montarle[:I])
Ammortizzatori Bilstein HD con nuovi shock mounts posteriori
Montati anche per motivi prettamente estetici , distanziali ruore post da 6\10 inch
Eliminate le guide dei sedili x recuperare spazio ; essendo un po' alto voglio tenere le gambe piu distese, la mia ragazza se vuole guidare [B)] si fornirà di cuscino .
Rapporto al diff. 4.11 from Richmond gears (non faccio molta autostrada :))
Coibentazione interna con materiale specifico x isolamento acustico e termico .
....to be continued [8]
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spreader bar : con lo small block puoi usare la ventola stock
roll cage a quattro punti : ovvero roll bar dietro i sedili con traversa per cinture, più due piantoni che vanno dal roll bar al telaio dietro. insomma tipo una sei punti ma senza quei due piantoni che non ti fanno entrare nell'auto.
Bilstein HD? troppo morbidi. vai coi QA1 single adjust appena puoi: non c'è storia.io li ho dietro. davanti ho tenuto gli HD invece però...ci vorrebbero i QA1 pure lì .
cerca di fare un bel motore.l'auto lo richiede.lo sai io sono in fissa coi motori...
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Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da white shark
spreader bar : con lo small block puoi usare la ventola stock
roll cage a quattro punti : ovvero roll bar dietro i sedili con traversa per cinture, più due piantoni che vanno dal roll bar al telaio dietro. insomma tipo una sei punti ma senza quei due piantoni che non ti fanno entrare nell'auto.
Bilstein HD? troppo morbidi. vai coi QA1 single adjust appena puoi: non c'è storia.io li ho dietro. davanti ho tenuto gli HD invece però...ci vorrebbero i QA1 pure lì .
cerca di fare un bel motore.l'auto lo richiede.lo sai io sono in fissa coi motori...
Mica solo con i motori:D:D:D:D:D
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cerca di fare un bel motore.l'auto lo richiede.lo sai io sono in fissa coi motori...
[/quote]
Mi piacerebbe fare un 427 small block (Stroker rules) partendo dal mio 400 ma devo ancora capire se digerisce la corsa di 4 inches (da 3,75 originale) o devo fresare l'albero a camme :(
con 2 belle teste AFR street , e distribuzione full roller.
Un bel motore "middle strong" .
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complimenti Andrea... anche se non ne avevo dubbi!!!
credo che la mia sarà meglio che me la riporti indietro tu... non vorrei vedere dal vivo MB ed andare in depressione con la mia, tua ex, a confronto!
hihihihi
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Da quel che dici sembra che arrivi troppa benzina. Non è che magari è andato qualcosa storto nel revisionare il carburatore? Ho avuto un problema simile, ma in piccolo, dopo aver revisionato il carburatore della mia camaro 305 post-atomica. Arrivava troppa benzina e si "affogava" se davo un repentino colpo di gas, ma nadava perfettamente accelerando progressivamente, insoma un "vuoto"
Il problema era che il kit di revisione non era al 100% corretto per il tipo di carburatore e ho dovuto riutilizzare un paio di parti vecchie, che erano ok ma che avevo cambiato giusto perchè erano incluse nel kit.:)
Consiglio per Corvette 1977 - L-48: ieri sono andato ad un raduno moto-auto, e la mia macchina mi ha sbalordito NEGATIVAMENTE. Mi spiego! è da un po che ha problemi di erogazione, in particolare: a macchina ferma ma accesa e A MOTORE BEN CALDO, il minimo si alza e si abbassa di continuo (passa dagli 800 giri circa, ai 400, per poi tornare ad 800 e così via). Su consiglio di Jimmyshine ho cambiato la PCV VALVE (rotta) montandone una nuova (il mio motore è un L-48 e ci ho messo per errore di ordine una PCV per L-82 ma tanto ho gli scarichi Hooker side pipes liberi, collettore Edel e filtro sportivo, quindi dovrebbe andare) ed infatti pare essersi risolto. Ma ho un altro problema, più serio. Dagli scarichi fa fumo nero, su tutte e due le bancate (benzina incombusta?) e ogni volta che la prendo sempre di più, tanto che ieri ai semafori dopo poco si spegnava. A gas costante non lo fa, mentre se do colpi di gas esce la m...a. L'erogazione fa schifo, non prende i giri e per farla andare decentemente devo dosare il gas, piano, piano, perchè se spalanco si affoga. Premetto che ho fatto il rebuilt del carb. originale , ma non vorrei che ci siano perdite di benza da qualche parte. Le candele, ultimamente non le ho controllate, ma l'ultima volta erano sporche.
Consigli?
SPIDER
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