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Le teste vortec che hai visto sono equivalenti alle vortec che montiamo...:D(84-85-early 86)anzi parlando di diametri delle valvole le nostre montavano valvole da 2.200 e 1.660,in linea con teste piu' performanti,poi l'alzata con la camma stock e' quella che e', e il flussaggio non e' certo da CNC macchined,infatti, se vedi il prezzo, sono teste base 600 $,con cui equipaggiare un blocco base tipo quelli da 1800 2200 dollari assemblati,sono ancora i vecchi sbc 2 piece rear seal e di solito vanno bene per corvette c3 restaurate non matching,fanno 290 cv sporchi all'albero con carburatore da 600cfm.La fast burn e' il tipo di testa con cui GMPP equipaggia i suoi crate 383,non sono speciali,nell'afterm arket c'e' di meglio...comunque Motoretta vedo che ti piace informarti,è importante,bravo è il giusto modo di vivere la tua passione,altrimenti "avresti solo" una Corvette...;)
http://sdparts.com/details/gm-perfor...parts/12464298
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Infatti hai proprio ragione.. con queste teste si arriva a 330 cv all'albero con il sistema a iniezione, guarda caso sono i numeri sporchi dei nostri motori ! Ma sulla mia Ducati ne so di più:D:D:D
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Infatti hai proprio ragione.. con queste teste si arriva a 330 cv all'albero con il sistema a iniezione, guarda caso sono i numeri sporchi dei nostri motori ! Ma sulla mia Ducati ne so di più:D:D:D
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Si infatti,fino all'85' ,lo small block e' prorpio quello di una volta,teste cast iron,2piece rear seal,la guarnizione di tenuta dell'albero motore ,dietro, e' sempre stata per 50 anni divisa in due mezze lune (2 piece),poi, nell'86' è arrivata quella moderna a un pezzo solo (1 piece rear), che va su a pressione da dietro e viene trattenuta da una flangia metallica avvitata al blocco.Io della Ducati so solo che e' rossa...:D:D
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Si infatti,fino all'85' ,lo small block e' prorpio quello di una volta,teste cast iron,2piece rear seal,la guarnizione di tenuta dell'albero motore ,dietro, e' sempre stata per 50 anni divisa in due mezze lune (2 piece),poi, nell'86' è arrivata quella moderna a un pezzo solo (1 piece rear), che va su a pressione da dietro e viene trattenuta da una flangia metallica avvitata al blocco.Io della Ducati so solo che e' rossa...:D:D
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Tuned , non mi pare di aver visto ingrassatori nella tua officina ! Costano 4 soldi ma sono estremamente utili. Un signore gentile al raduno di questa mattina mi ha fatto notare che ho le testine secche sulle sospensioni anteriori. Rimedio domani:(
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tutti dovrebbero avere un garage cosi........, anche se il banco in ferro è sempre obbligatorio, con 200 euro si trovano dei banchi nuovi made in Italy da 80 x 200, si trovano anche buone morse di fusione d'acciaio con meno di 100 euro, postero le foto della mia officina...........s e ti serve attrezzatura da officina ne ho da vendere.....di cinese non ho nulla per fortuna......a parte la moglie[:59]
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Citazione:Messaggio inserito da driver721
tutti dovrebbero avere un garage cosi........, anche se il banco in ferro è sempre obbligatorio, con 200 euro si trovano dei banchi nuovi made in Italy da 80 x 200, si trovano anche buone morse di fusione d'acciaio con meno di 100 euro, postero le foto della mia officina...........s e ti serve attrezzatura da officina ne ho da vendere.....di cinese non ho nulla per fortuna......a parte la moglie[:59]
Grazie Driver,si il banco in ferro, come dici, sarebbe una chicca,ne ho visti parecchi,non a 200,ma a 450-500 euro per un 200cm,comunque sta ancora crescendo...:D
P.S mi farebbe piacere che tutti voi inseriste le foto dei vostri garage con attrezzatura e' bello vedere le nostre "isole della passione"
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Citazione:Messaggio inserito da motorettaspinta
A proposito..ho letto sui forum americani che è possibile sostituire le teste originali con teste "vortex", ciò porta a un sensibile aumento delle prestazioni ( +100 cv alla ruota, testati ). Se volete mi informo meglio. 377 cu.in. ?? Mai sentito nominare [:0][:0]. Generalmente da 350 si arriva a 383 [:0][:0]
100cv in piu con il semplice passaggio dalle teste standard in ghisa alle vorteck in alluminio .............. no non ci credo neanche se lo vedo !!!
ottieni il 383 con corsa maggiorata a 3,75" e alesaggio maggiorato a 4.03"
ottieni il 377 con corsa maggiorata a 3,75" e alesaggio originale di 4" cioe senza rettifiche dei cilindri
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Messaggio inserito da tunedport
Le teste vortec che hai visto sono equivalenti alle vortec che montiamo...:D(84-85-early 86)anzi parlando di diametri delle valvole le nostre montavano valvole da 2.200 e 1.660,in linea con teste piu' performanti,poi l'alzata con la camma stock e' quella che e', e il flussaggio non e' certo da CNC macchined,infatti, se vedi il prezzo, sono teste base 600 $,con cui equipaggiare un blocco base tipo quelli da 1800 2200 dollari assemblati,sono ancora i vecchi sbc 2 piece rear seal e di solito vanno bene per corvette c3 restaurate non matching,fanno 290 cv sporchi all'albero con carburatore da 600cfm.La fast burn e' il tipo di testa con cui GMPP equipaggia i suoi crate 383,non sono speciali,nell'afterm arket c'e' di meglio...comunque Motoretta vedo che ti piace informarti,è importante,bravo è il giusto modo di vivere la tua passione,altrimenti "avresti solo" una Corvette...;)
http://sdparts.com/details/gm-perfor...parts/12464298
le teste che ho preso in mano io montano 1.9 all aspirazione e 1.5 allo scarico
poi ho visto delle AFR full cnc con aspirazione da 2,05" e scarico da 1,6"
su che teste hai visto aspirazione da 2,2" ?
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Sono dati relativi,ci sono simasto male anch'io,alle cast iron 84-85-prime86,montate di serie su Corvette e F-body,tipo le mie.Nel forum parlavano delle varie teste di serie e sulle 85 spuntavano questi dati c'era anche il numero di fusione e le valvole erano molto grandi ,appunto oltre il 2.000.Devo ritrovare il link per sicurezza,ricordo di essere andato su Summit per confrontare le valvole delle teste aftermarket...
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Citazione:Messaggio inserito da motorettaspinta
Tuned , non mi pare di aver visto ingrassatori nella tua officina ! Costano 4 soldi ma sono estremamente utili. Un signore gentile al raduno di questa mattina mi ha fatto notare che ho le testine secche sulle sospensioni anteriori. Rimedio domani:(
Anche io devo fare l'ingrassaggio degli snodi (o testine che dir si voglia).Mi potresti dare un paio di dritte...io non ho mai fatto un lavoro simile, non so neanche quale ingrassatore sia necessario e quale sia il grasso migliore da utilizzare...Per non parlare della preocedura da seguire...
Grazie mille
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cercavate questo?...basta guardare nei cassetti:D
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...grassatore.jpg
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Messaggio inserito da lorddegio
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Citazione:Messaggio inserito da motorettaspinta
Tuned , non mi pare di aver visto ingrassatori nella tua officina ! Costano 4 soldi ma sono estremamente utili. Un signore gentile al raduno di questa mattina mi ha fatto notare che ho le testine secche sulle sospensioni anteriori. Rimedio domani:(
Anche io devo fare l'ingrassaggio degli snodi (o testine che dir si voglia).Mi potresti dare un paio di dritte...io non ho mai fatto un lavoro simile, non so neanche quale ingrassatore sia necessario e quale sia il grasso migliore da utilizzare...Per non parlare della preocedura da seguire...
Grazie mille
Sviti l'attrezzo che si apre,lo riempi di grasso,lo richiudi,fissi l'estremità del tubo in gomma all'ingrassatore sulla testina ,che è quel tubetto con la sferetta,poi inizi a pompare,uscirà del grasso anche dal raccordo,ma tu pompa ancora...fatto hai ingrassato la testina.
Immagine:
http://www.corvetteitalia.it/public/...8_IMG_1536.jpg
67,89(censurato)KB
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Grazie mille!
Ma...va bene grasso qualunque? Litio, PTFE...
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Son macchine di 20-25 anni fa...va bene grasso da officina,basta che non sia di balena,comunque quello al lithio e' buono...:D:D:D
http://www.bonezzi.it/it/compressori...uccia/190.html
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[quote]Citazione:Messaggio inserito da lorddegio
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Anche io devo fare l'ingrassaggio degli snodi (o testine che dir si voglia).Mi potresti dare un paio di dritte...io non ho mai fatto un lavoro simile, non so neanche quale ingrassatore sia necessario e quale sia il grasso migliore da utilizzare...Per non parlare della preocedura da seguire...
Grazie mille
1 ingrassatore sul trapezio anteriore superiore vicino alla ruota
1 ingrassatore sul trapezio anteriore inferiore vicino alla ruota
1 ingrassatore sulla testina snodata dello sterzo vicino alla ruota
quindi per 2 ruote ....... ci sono 6 ingrassatori all anteriore
verificare se monti crociere ingrassabili sui semiassi e sull albero di trasmissione 6 in tutto (se originali no se sostituite con altre economiche probabilmente si) riesci a ingrassare agevolmente solo quelle dei semiassi vicino alle ruote , mentre per le altre 4 buona fortuna
meglio se usi grasso grafitato oppure al teflon oppure resistente all acqua
:D:D:D
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Messaggio inserito da lorddegio
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Citazione:Messaggio inserito da motorettaspinta
Tuned , non mi pare di aver visto ingrassatori nella tua officina ! Costano 4 soldi ma sono estremamente utili. Un signore gentile al raduno di questa mattina mi ha fatto notare che ho le testine secche sulle sospensioni anteriori. Rimedio domani:(
Anche io devo fare l'ingrassaggio degli snodi (o testine che dir si voglia).Mi potresti dare un paio di dritte...io non ho mai fatto un lavoro simile, non so neanche quale ingrassatore sia necessario e quale sia il grasso migliore da utilizzare...Per non parlare della preocedura da seguire...
Grazie mille
L'ingrassatore lo compri in qualsiasi ferramenta ben fornito, costa 20 euro..pure meno. E' la pompetta che vedi nella foto di Tuned. E' sufficiente un modello piccolo. ( quello grande viene usato per i trattori e i camion).Va bene qualsiasi grasso per cuscinetti.
