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Guarda Mic che se il nostro th 700r4 e' arrivato alla fine,non occorre passare a un 6 marcie 4l80e,ma neanche a un 4l60e.Un buon street-fighter TCI su base 700r4 puo' agevolmente sostenere tutti i cavalli che mai dovessimo riuscire a spremere dalle nostre C4.Gia' un th700r4 stock ma nuovo tiene i 350 cv,la versione street-fighter credo riesca agevolmente a sostenere 400-450cv.
http://www.compperformancegroupstore...ct_Code=373000
http://www.compperformancegroupstore...ct_Code=371100
Esiste poi la versione super street-fighter che pero' da listino non "fitta" su piattaforma C4 per via della solita tail housing piu' lunga,da verificare se esiste la flangia di coda piu' corta da montarci su ,poi, pero' c'e' da accorciare l'output-shaft,cioe' l'albero in uscita dal cambio che entra nell'albero di trasmissione.I prezzi per il super street lievitano e non sono giustificati per il nostro impiego del mezzo.Gia' uno street-fighter sarebbe piu' che abbastanza.Altro punto da tenere presente e' che l'albero di uscita dal 700r4 fino all'85' e' un 27 spline ,cioe' la dentatura e' 27 denti,mentre dal 86' e' un 30 spline,30 denti.Quindi se ordino un 30 spline,io che ho un 85' quando lo infilo sull'albero di trasmissione non mi entra ,perche' e' un 27 denti...Gli street-fighter in listino TCI anche quando sono specifici C4,sono 30 spline tutti e quindi rimane il problema di flangiarli con l'albero di trasmissione per chi come me monta un 27 denti.Ci vuole un albero di trasmissione nuovo a 30 denti dall'86' in poi.
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Messaggio inserito da micbarxjr
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http://www.corvetteitalia.it/public/...2_Cambio 6.jpg
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qualcuno ne ha gia sentito parlare ?
un cambio simile si puo montare sulle nostre bambine ?
porta vantaggi tangibili nelle prestazioni ?
comporta molte modifiche sostituirlo con l originale ?
dodvevi postare pure ù prèzz........costera il doppio degli altri TCI......
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io non cercavo un cambio x sostenere potenze che non avro mai , piutosto un 6 marcie sfrutta molto meglio il motore date le spaziature accorciate rispetto al 4 marce , tutto la
quando sostiene 350-400 cavalli sono piu che a posto x quello che devo farne io (la mia Vette ha si e no 200 muli stanchi sotto il cofano)
l ultimo che hai postato e il modello piu accessoriato , quello con i padle da mettere al volante , e preciso che i costi non ero nemmeno andato a guardarli altrimenti neanche postavo la discussione
ci sarebbe da valutare la possibilita di costruire una bussola di riduzione da 30 a 27 denti se c e il posto (non ho presente il particolare adesso)
possibilita di altri cambi a piu di 4 rapporti non ce ne sono in giro ad un prezzo abbordabile ?
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Azzarola con un cambio a 6 marce con paddle al volante come questo, che regge fino a 850hp potrei rifare un pensierino su un'altra C5:D.
Almeno non corro il rischio di gremarlo dopo un paio di accellerate:(
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Citazione:Messaggio inserito da micbarxjr
io non cercavo un cambio x sostenere potenze che non avro mai , piutosto un 6 marcie sfrutta molto meglio il motore date le spaziature accorciate rispetto al 4 marce , tutto la
quando sostiene 350-400 cavalli sono piu che a posto x quello che devo farne io (la mia Vette ha si e no 200 muli stanchi sotto il cofano)
l ultimo che hai postato e il modello piu accessoriato , quello con i padle da mettere al volante , e preciso che i costi non ero nemmeno andato a guardarli altrimenti neanche postavo la discussione
ci sarebbe da valutare la possibilita di costruire una bussola di riduzione da 30 a 27 denti se c e il posto (non ho presente il particolare adesso)
possibilita di altri cambi a piu di 4 rapporti non ce ne sono in giro ad un prezzo abbordabile ?
Beh noi bravi ragazzi che ci dobbiamo arrangiare con budget ridotti abbiamo un'unica possibilita',o risparmiare per 5 anni:D,oppure fare quello che ha fatto lo svedese,che si e' procurato un 4l80 che e' un cambio pesante da truck(grossi furgoni e camion),e lo ha adattato, tutto sommato in maniera abbastanza abbordabile,se pensi che ha solo dovuto cambiare la flangia in coda,tagliare il supporto albero di misura risaldando due flangette in alluminio e ,quello si ,farsi accorciare l'albero di trasmissione.Il resto sono state solo normali manovre di rimontaggio che e' piu' agevole di quanto non si creda,giacche' il cambio e' fissato con 6 bulloni sul motore,6 bulloni sul converter,2bulloni sul supporto albero(C-Beam)e con 2 sulla crocera di testa e 2 su quella di coda dell'albero che viene cosi liberato.Prima ovviamente bisogna togliere di mezzo lo scarico,e,piazzato sotto il supporto idraulico,lo si fa scendere giu' o su a seconda... :D:D:D
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ho capito che fin che ho la Vette la tengo col suo cambio a 4 marce e sono a posto ........
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dopo le mie esperienze fra cambio e centralina direi che non si può andare in voli pindarici del genere. ogni cambio a centralina sua o viceversa. si rischia la mancanza di comunicazione.
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:):):)
e qui sopra sta parlando uno che ha fatto esperienza sulla propria pelle !!!
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Direi che Ermano l'ha fatta per merito di altri:(,credo che all'epoca si sarebbe potuto evitare il casino con una approfondita ricerca in internet,all'epoca Ermano trovo' la sua officina e segui' i consigli...avremmo dovuto seguirlo di piu',c'e' sfuggito il vortice che lo aveva catturato...magari postando con i guru americani come Grumpy di Grumpyperformance ,che e' un ingenniere in pensione,avremmo avuto le dritte per operare sul suo 700r4...sappiamo che all'epoca era l'annata precisa a fare la differenza e non si riusciva a dedurlo dalle casting stamp,(punzoni).Comu nque ormai e' andata il buon Ermano ci perdonerà...
