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Pricipalmente cambia l'erogazione del motore (big block contro small...) e quindi anche la maniera di guidare la salita, io rischio un po di piu', tengo il motore sempre in tiro alto ed uso di piu' il freno motore...la macchina nel video sale bene ma forse avrebbe potuto osare di piu', specie nelle curve lente, vedo che le prende 'piano' e piatto senza giocare con gas e sterzo...la macchina la vedo ben assettata, forse un po' morbida per quel tracciato.
Pero' bisogna stare li a 'tirare' col macchinone per poter fare critiche, una cosa e' scriverlo, altra e' trovarsi le curve in velocita' con una macchina che se fai uno sbaglio non ti perdona:D
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per quanto riguarda i SEMIASSI
quelli stock mi risultano uguali dal 68 al 1982
settimana prox vi faro' sapere meglio
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Certo Big Block ha una coppia piu' in basso e se preparato si ottengo piu' Cv....ma ha contro parecchi Kg in piu' oltre a costare il doppio come componentistica.....
Quanto pesera' un Big ed uno Small Block completo..???
Guidare una C3 in montagna durante una corsa non e' sicuramente una cosa semplice...almeno senza far danni.:(...e tornar a casa senza aver battuto......
Per di piu' si puo' facilmente capire che chi guidava quella Vette non ha voluto esagerare....conduce ndola con una guida pulita.. affrontando le curve senza far perder troppa aderenza....
Se avesse avuto la possibilita' di veder a fine gara quanto ha fruttato il motore (come fanno nei rally) vedremo che la percentuale sarebbe bassissima rispetto ad un'altra auto.....
In sostanza aver tanti Cv, ma un'elevato peso non sempre si hanno ottimi risultati........... .secondo me il solito pilota avrebbe ottenuto miglior tempo con un motore SB ad uguale potenza.....
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Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da Lorenzo
Certo Big Block ha una coppia piu' in basso e se preparato si ottengo piu' Cv....ma ha contro parecchi Kg in piu' oltre a costare il doppio come componentistica.....
Quanto pesera' un Big ed uno Small Block completo..???
Guidare una C3 in montagna durante una corsa non e' sicuramente una cosa semplice...almeno senza far danni.:(...e tornar a casa senza aver battuto......
Per di piu' si puo' facilmente capire che chi guidava quella Vette non ha voluto esagerare....conduce ndola con una guida pulita.. affrontando le curve senza far perder troppa aderenza....
Se avesse avuto la possibilita' di veder a fine gara quanto ha fruttato il motore (come fanno nei rally) vedremo che la percentuale sarebbe bassissima rispetto ad un'altra auto.....
In sostanza aver tanti Cv, ma un'elevato peso non sempre si hanno ottimi risultati........... .secondo me il solito pilota avrebbe ottenuto miglior tempo con un motore SB ad uguale potenza.....
sono d'accordo. il guidatore di quella l88 è il proprietario, che siccome ci tiene alla sua auto, non ci è andato col piede pesante per evitare danni.
Io farò lo stesso con la mia L88 , è un'auto da 50-70.000usd e non ho nessuna intenzione di rovinarla sbandando in una curva ( e poi non sono sto gran pilota...)
se non mi sbaglio il big block ( teste in alluminio) pesa 50gk in più rispetto allo small block ( teste in ferro). Infatti lo ZL1 ( blocco in alluminio) pesava quanto lo small block
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Citazione:
Citazione:
Messaggio inserito da white shark
Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da Lorenzo
Certo Big Block ha una coppia piu' in basso e se preparato si ottengo piu' Cv....ma ha contro parecchi Kg in piu' oltre a costare il doppio come componentistica.....
Quanto pesera' un Big ed uno Small Block completo..???
Guidare una C3 in montagna durante una corsa non e' sicuramente una cosa semplice...almeno senza far danni.:(...e tornar a casa senza aver battuto......
Per di piu' si puo' facilmente capire che chi guidava quella Vette non ha voluto esagerare....conduce ndola con una guida pulita.. affrontando le curve senza far perder troppa aderenza....
Se avesse avuto la possibilita' di veder a fine gara quanto ha fruttato il motore (come fanno nei rally) vedremo che la percentuale sarebbe bassissima rispetto ad un'altra auto.....
In sostanza aver tanti Cv, ma un'elevato peso non sempre si hanno ottimi risultati........... .secondo me il solito pilota avrebbe ottenuto miglior tempo con un motore SB ad uguale potenza.....
sono d'accordo. il guidatore di quella l88 è il proprietario, che siccome ci tiene alla sua auto, non ci è andato col piede pesante per evitare danni.
Io farò lo stesso con la mia L88 , è un'auto da 50-70.000usd e non ho nessuna intenzione di rovinarla sbandando in una curva ( e poi non sono sto gran pilota...)
se non mi sbaglio il big block ( teste in alluminio) pesa 50gk in più rispetto allo small block ( teste in ferro). Infatti lo ZL1 ( blocco in alluminio) pesava quanto lo small block
Il BB peso circa 150 libbre a parita' di materiale per le teste...un blocco in alluminio a parita' dell'altra componentistica ti risparmia circa 100 libbre, per un costo extra quando lo costruisci 'custom' in America di circa 3.000 usd in piu'.
American Speed fa dei motoroni BB da 800 hp con blocco, teste, intake ed tutta l'altra componentistica in alluminio quasi con lo stesso peso di uno small block col blocco in acciaio e teste in alluminio...
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[quote]Messaggio inserito da Lorenzo
Certo Big Block ha una coppia piu' in basso e se preparato si ottengo piu' Cv....ma ha contro parecchi Kg in piu'...
Il peso in una C3 e' un fattore chiave, immaginate che la C3 totalmente stock ha un peso di circa 3.550/3.600 libbre, i modelli cosidetti 'rubber bumper'poi sono quelli piu' pesanti, in parte anche dovuto ai numerosi gadget: poltrone da salotto, vetri elettrici, pesanti difese in acciao, aria condizionata, freni incredibilmente obsoleti per una macchina 'sportiva', avete mai visto una pinza freno??? La C3 da vera sportiva nei primi anni divento' poi quello che mi piace chiamare una 'limousine' a due porte...Per me ripotare la mia C3 del '77 al suo stato di vera sportiva e' stato in verita' piu' una missione che altro, penso pero' che alla fine ci sono riuscito e le soddisfazioni non mancano davvero!
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[quote]Messaggio inserito da Lorenzo
Certo Big Block ha una coppia piu' in basso e se preparato si ottengo piu' Cv....ma ha contro parecchi Kg in piu'...
Il peso in una C3 e' un fattore chiave, immaginate che la C3 totalmente stock ha un peso di circa 3.550/3.600 libbre, i modelli cosidetti 'rubber bumper'poi sono quelli piu' pesanti, in parte anche dovuto ai numerosi gadget: poltrone da salotto, vetri elettrici, pesanti difese in acciao, aria condizionata, freni incredibilmente obsoleti per una macchina 'sportiva', avete mai visto una pinza freno??? La C3 da vera sportiva nei primi anni divento' poi quello che mi piace chiamare una 'limousine' a due porte...Per me ripotare la mia C3 del '77 al suo stato di vera sportiva e' stato in verita' piu' una missione che altro, penso pero' che alla fine ci sono riuscito e le soddisfazioni non mancano davvero!
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cosa sono le pinze freno ??
cioè se devo frenare devo farlo con le pinze?
o volevi dire che l'auto va presa con le pinze?
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cosa sono le pinze freno ??
cioè se devo frenare devo farlo con le pinze?
o volevi dire che l'auto va presa con le pinze?
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Citazione:
Citazione:Messaggio inserito da joeymauro
cosa sono le pinze freno ??
cioè se devo frenare devo farlo con le pinze?
o volevi dire che l'auto va presa con le pinze?
Scusa, volevo dire i 'calipers'...cioe' queste (dove sopra c'e' scritto ''wilwood'')
http://i30.photobucket.com/albums/c3...-oct-07241.jpg
