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Ecco...... mi pareva che ci doveva essere qualcuno puù cogliane degli altri....... deficente è chi ha organizzato una cosa del genere tra il pubblico senza misure di sicurezza!!!
http://www.youtube.com/watch?v=FvjHE...eature=related
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per farsi male e/o rischiare a volte si impegna piu il pubblico del pilota
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E se si usa un motore di questo tipo, cosa ci si deve aspettare?
http://www.youtube.com/watch?v=OtvCI...eature=related
Video incredibile anche questo, in tutti i sensi!
http://www.youtube.com/watch?v=X_XkBv_zt1w
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...Jet Drag l'ho visto dal vivo lo scorso anno a Rivanazzano,...impre ssssionante!!!
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P.S. domenica 15 ho visto che ci sara' una gara di accelerazione non competitiva a Bergamo zona industriale,sicurame nte ci sara' di tutto tipo Uno TTurbo o Biturbo e robe simili.----[:o)]
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.....io impazzirei di più per una cosa del genere....
http://it.youtube.com/watch?v=K7rAUu8djZ4
......affascinante.. ....visione nera o G-LOC......
http://it.youtube.com/watch?v=QuPTi4rcCV0
...da brivido...
http://it.youtube.com/watch?v=7IwplA7_4lU
Quando un aereo supera il valore di Ma = 1 nasce un'onda d'urto davanti all'oggetto, rappresentabile come una superficie di discontinuità per tutte le proprietà del fluido. Questa superficie inviluppa il corpo in in una sorta di "cono" (detto cono di Mach), il cui angolo di apertura dipende essenzialmente dalla velocità del velivolo, decrescendo al crescere di questa. Questa onda può produrre il caratteristico boom sonico, udibile anche a grandi distanze.
http://it.youtube.com/watch?v=Y-ADMJ...eature=related
http://it.youtube.com/watch?v=01KKx-...eature=related
l'SR-71 ha infranto alcuni record, come la maggior velocità mai raggiunta da un aereo (3.530 km/h) e di altezza massima (quasi 26.000 metri).
http://it.youtube.com/watch?v=1Sa5Sk2ZDJQ
Il suo particolare rivestimento è in titanio. A velocità così alte (oltre Mach 3), l'aereo, pur trovandosi a elevata altitudine e dunque ad un basso attrito, raggiunge temperature di 1.500 C°/1.600 C°, temperature che un normale rivestimento in lega di alluminio non sarebbe in grado di sopportare; l'elevata temperatura provoca addirittura un cambiamento di colore da nero a blu. Subito prima del decollo e dopo l'atterraggio si verificano perdite di carburante ma ciò è voluto: i serbatoi sono infatti progettati per diventare stagni grazie alla dilatazione termica durante il volo ad alta velocità evitando in tal modo anche la rottura dei serbatoi stessi.Per il sostentamento i piloti erano dotati di particolari razioni; esse venivano riscaldate semplicemente appoggiandole sul vetro, che alla velocità di ricognizione era comunque a qualche centinaio di gradi.
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