Interessante, come mai?Citazione:
Originariamente Scritto da Stroker
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Interessante, come mai?Citazione:
Originariamente Scritto da Stroker
Semplicemente perchè tirando i bulloni sei limitato nella coppia anche dalla qualità della ghisa dove c'è le filettatura che oltre certe frizioni non può reggere.
Puoi usare il grasso al solfuro di molibdeno..... ma nella ghisa porosa funziona poco.
Viceversa i prigionieri sulla ghisa lavorano solo a trazione.
Come dicevo prima non ci sono problemi di affidabilità...... bisogna però conoscere bene quello che si fà....... ma non perchè uno lo ha letto, piuttosto perchè uno lo ha fatto ripetute volte.Citazione:
Originariamente Scritto da LorenzoC3
Okkio ai "tecnici" da divano, che hanno letto tutto ma non hanno mai "trapanato" un motore !!
E comunque non puoi dire "300 o 400"...... c'è una differenza del 33%...... non si applicano gli stessi criteri ad un motore da 300 o da 400 cavalli
Diciamo che se stai sotto i 340-320 cavalli puoi anche andare avanti con albero, bielle e pistoni originali....... ma ci sono da fare dei distinguo:
1) conosci lo stato delle tue bronzine ?
2) i manicotti di banco e biella inche cndizioni sono ?
3) la distribuzione è originale con la corona in plastica ?
4) la pompa dell'olio in che stato è ?
La condizione di usura di fasce e tolleranza dei pistoni incidono sulle prestazioni e poco sull'affidabilità... .. quindi vanno considerate in quell'ottica.
Se fai le cose per bene il motore va smontato e controllato tutto...... ed allora a quel punto conviene sostituire certe cose (che costano pochissimo in rapporto alla manodopera coinvolta).
Il livello di potenza che uno cerca condiziona la tipologia dei componenti che sono sostituiti..... più che il numero (entro certi livelli).
Anche perchè se vai a rullare una C3 (ma anche una C4) che nominalmente dovrebbe avere 200 cavalli (per esempio) se è tutta originale è facile che ne abbia 160 !!
ciao
se ho capito bene la vette é un 68, allora dal vin non saprai mai che tipi di motore montava, solo se coupè o convertibile
ora hai fatto bene a prendere i numeri di casting del blocco, prendi anche la data che la trovi di fianco allo spinterogeno lato guida e
sul pad davanti alla testa destra ( lato passeggero ) fai una foto e vediamo che motore é e i cavalli ( in origine )
poi se lo hanno strokerato dentro oltre che nel carburatore non lo sapremo senza aprirlo
Mi pare abbia detto che non ha il motore originale..... quindi è praticamente impossibile sapere cosa c'è dentro...
A questo punto penso che opterò per la sostituzione del motore con un motore già preparato come voglio io almeno ho una base di partenza certa
Bho..... io non sono un fan di questa soluzione...... perchè a meno di non comprare da preparatori americani serissimi e famosi, è la volta buona che davvero non sai cosa c'è dentro.
Come non detto, l auto è stata venduta a prezzo pieno a qualcuno che evidentemente non ha neppure aperto il cofano e penserà di avere 350cv ����
Vabè...... avanti la prossima allora !!! :soddisfatto:
Per riprendre il discorso il mio 350 è stato modificato non poco (Pier lo conosce) ho montato i prigionieri della ARP ma il blocco è rimasto con 2 prigionieri di banco e non 4, i pistonie le bielle sono ancora le originali e ci sono all'attivo circa 30k di uso non proprio da passeggio ma nessun problema fino ad oggi