Ehi Mik, MP arrivato ma non mi hai detto di dove 6 !!! Volevo vedere cosa combini......:stupit o:Citazione:
Originariamente Scritto da micbarxjr
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Ehi Mik, MP arrivato ma non mi hai detto di dove 6 !!! Volevo vedere cosa combini......:stupit o:Citazione:
Originariamente Scritto da micbarxjr
Chiariamo un concetto, un albero motore ha un peso che non può prescindere dal peso di bielle, spinotti, pistoni e fasce.
Normalmente i pistoni di migliore qualità (stampati o anche Hypereutettici) sono più leggeri di quelli stock che, per poter usare accoppiamenti molto stretti, hanno un anello in acciaio affogato dentro il mantello che ne riduce l'espansione termica.
Detto questo, va da sè che si risparmia forzatamente del peso.
Inoltre il peso...... va anche visto dove lo si mette!
1 kilo di massa volanica che abbia il suo baricentro a 5cm dall'asse di rotazione produrrà un momento 2 volte inferiore alla stessa massa col baricentro disposto a di 10cm.
Ora, visto che parliamo di kit stroker (.....e che te lo dico a fare....) è evidente che tutti i manicotti di biella saranno più distanti dal centro (in un 383, da 1.74" a 1.875" cioè circa il 7% in piu).
Ipotizzando il tutto di pari peso, va da sè che la stessa massa rotante centrata su un diametro il 7% più grande produce un momento torcente del 14.49% in piu. (il quadrato dell'incremento di velocità angolare, che è proporzionale al raggio).
Quindi, ricapitolando, un albero 383 che pesa il 10% in meno di uno stock può tranquillamente avere pari momento inerziale (leggi massa volanica efficacie).
Il bilanciamento viene fatto fissando sull'albero i cosiddetti "bobweight" sui colletti di biella. Questi pesi sono in genere pari alla parte in moto alterno della biella (lo si calcola facendo 2 pesate con gli estremi alternativamente infulcrati su di un coltello), pistoni, spinotti e fasce.
L'albero viene fatto ruotare e si verifica se è equilibrato..... se non lo è si fora dove serve. Nei rotating assemblies di qualità si sta sul mezzo grammo di tolleranza.
Inoltre, se il motore deve girare molto alto, si cerca di overbilanciare il sistema, che rende meno ruvido il motore agli alti.
Detto questo....... nessuno mai si preoccupa di verificare se i pistoni nuovi hanno lo stesso peso dei vecchi quando si rettifica un motore..... quindi, facciamoci pure un bel po' di seghine mentali...... ma come ho sempre detto, si parla di motori con la potenza specifica della Panda !
Mica di un BMW da 9000 RPM !
Meglio mettere la testa dove serve, a mio avviso!
...dimenticavo..... quando possibile scegliere sempre alberi equilibrati internamente (vale a dire con volani, flexplates e dumper a zero).
Le masse è bene che lavorino più vicino possibile a dove serve, e non fuori dal monoblocco !!!
son sempre piu curioso di rimettere in moto ..........
Stroker ti voglio sempre piu bene !!!!!!!!!!!!
sono di Padova ..............
Citazione:
Originariamente Scritto da robby
Ehi mik siamo in attesa di sapere come hai proceduto.......
con il gruppo piu leggero dei tre ribilanciato staticamente ......... quando mettero in moto vedro se mi si smonta la macchina a pezzi causa spaventose vibrazioni ........
finche tutto il rotating era smontato ne ho approfittato per montare provvisoriamente le testate puntandole con 2 viti e tracciarle dalla parte interna dei cilindri per poterle lavorare
Oh ecco adesso sì che mi piaci e poi giù di 1 mm ( come minimo ) con la spianatura delle teste che aumentiamo la compressione e via
oh sono a 100 msggi