Quesito sugli scarichi

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Originariamente Scritto da motorettaspinta

"gli scarichi stampati in ghisa tendono a lasciare che residui di gas rimangano intrappolati dentro le camere; "
Effettivamente quando facevano i motori tutti in ghisa anche i collettori erano in ghisa. Sai, dopotutto il progetto originario di questi motori era per i camioncini, light truck, pick up....quella roba lì. La vera America, lo sa chi ci è stato per un pò, non sono le grandi metropoli o i telefilm di successo ma il middle west agricolo da sempre meccanizzato . E' sterminato, la vera ricchezza del Paese.Da sempre il mezzo più venduto è un furgoncino, cioè un veicolo industriale, da lavoro. La loro prima preoccupazione era fare motori solidi, affidabili, instancabili..poi venivano traslati con mille modifiche in tutti gli altri veicoli.
Comunque con le teste in alluminio mi risulta che abbiano adottato collettori in inox , mantenendo il disegno originario.

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Ma di quali vetture parliamo, non di c4, vero? Non abbiamo la ghisa?:confused:

No la c4 L98 usa shorty headers tubolari saldati solo di diametro relativo,sono parzialmente ostruiti dall'air injection pipes che entrano per 1 centimetro e mezzo dentro la luce di scarico,sono poi strozzati sul collector,e si flangiano fuori asse sulle luci delle teste....
alcune foto per farvi capire:
Allegato 5680 Allegato 5681 Allegato 5682 Allegato 5683 Allegato 5684

Ma le LT1 usano dei manifold in ghisa ...
Allegato 5685 Allegato 5686

questa e' una comparativa tra manifold in ghisa LT1 e gli Hooker shorty
Allegato 5687

se e come per l originale i due scarichi "falsi" servono solo per contrastare onde di risonanza interne che andrebbero a infastidire non poco la guida

Citazione:

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Originariamente Scritto da micbarxjr

se e come per l originale i due scarichi "falsi" servono solo per contrastare onde di risonanza interne che andrebbero a infastidire non poco la guida

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E hai proprio ragione !!